В Советском Союзе автомобильная промышленность была очень развита. Но многие до сих пор считают, что создания спортивных автомобилей там почти не существовало.
Но на самом деле возможности советского автопрома позволяли проектировать такие автомобили, и иногда они все же выходили. Вашему вниманию «пятерка» спорткаров советского производства, о которой и сегодня знают далеко не все.
1. ГЛ-1
Пожалуй, самая первая советская спортивная машина.
Этот автомобиль фактически является предшественником всех существующих спорткаров, выпускавшихся в СССР. Справедливости ради следует уточнить, что он не был самым первым советским спортивным автомобилем, но он был первым, построенным на заводском конвейере, а не в полуподпольных условиях группой энтузиастов. Эта машина появилась в 1938 году: инженеры использовали стандартную раму от ГАЗ-М1, разместили на ней двухместный кузов с необычной для того времени конструкцией, а также усилили штатный двигатель.
Поэтому нет ничего удивительного в том, что большинство узлов и креплений были позаимствованы у М1. Но модернизация двигателя в виде увеличения диаметра клапанов и установки новой головки блока цилиндров позволила мотору иметь уже 60 лошадиных сил вместо стандартных пятидесяти. Кроме того, общий вес спорткара был снижен, и все это привело к тому, что испытатели смогли разогнать GL-1 до впечатляющих по тем временам 147 км/ч.
2. «Эстония»
Первый серийный спортивный автомобиль из СССР.
А вот спорткар «Эстония», появившийся в 1958 году, остался в истории под званием первого мелкосерийного гоночного автомобиля советского производства. Некоторое время спустя «Эстония» разрослась в целую серию гоночных автомобилей. Их выпускали автоконструкторы Таллиннского авторемонтного завода, и этот процесс продолжался до начала девяностых годов прошлого века.
На первых модификациях, по сохранившейся информации, инженеры Таллиннского завода использовали малолитражные мотоциклетные моторы или литровые двухтактники, которые завозили из ГДР. Позже в конструкции Эстонии появились двигатели от Жигулей объемом 1,3 и 1,6 литра. Более того, это покажется удивительным, но последним специалистам удалось разогнать спорткар до 165 лошадиных сил.
3. ЗИС-112
Советские спортивные циклопы.
Большое спортивное купе советского производства ЗИС-112 имело массу, сравнимую с весом полноценного товарного поезда, а также оригинальную циклопическую конструкцию. Это и неудивительно, ведь спортивный автомобиль создавался путем заимствования мотивов респектабельного «автомобиля мечты», американского прототипа Buick LeSabre.
Длина этого удивительного автомобиля достигала шести метров, и изначально он был оснащен серийным 162-сильным двигателем от ЗИС-110. А после его заменили специально разработанным экспериментальным агрегатом мощностью 196 л.с. Причем этот огромный автомобиль создан на базе лимузина. Но при этом он мог разогнаться до 200 км/ч.
4. «Победа-Спорт»
А ведь это самая известная трековая машина СССР.
Кажется удивительным, но даже в послевоенные годы в Советском Союзе не только был восстановлен процесс создания спортивных автомобилей, но и получен новый импульс для развития. Но пионером в этом направлении стала модель «Победа-Спорт» (ГАЗ-СГ1). В каком-то смысле это был прорыв в автомобилестроительном деле — неповоротливую «Победу» модернизировали с помощью глубокофорсированного двигателя, оснащенного полноценной турбиной. Последние версии ГАЗ-СГ1 имели мощность 105 лошадиных сил, а максимальная скорость достигала почти 200 км/ч.
5. ЗИЛ-112С
Вершина советского спортивного автомобилестроения.
Этот советский гоночный автомобиль смело можно назвать легендарным. Причин тому несколько: ЗИЛ-112С развил рекордную для 1961 года скорость 230 км/ч. Кроме того, впервые в советском автопроме автомобиль оснастили пластиковым кузовом и съемным рулем, как у большинства зарубежных гоночных автомобилей. На него также устанавливались мощные двигатели — разные в разное время. Поэтому максимальная скорость, которую им удалось развить, составляет 230 км/ч. По словам редакции, инженеры считали, что смогут увеличить это число до 270 км/ч, но шины того времени не были достаточно крепкими и прочными, чтобы позволить достичь этой вершины.
