«Ответ Чемберлену» или как грузовики ЯГАЗ чуть не довели СССР до мирового лидерства

Автолюбитель

«Ответ Чемберлену», или как грузовики ЯГАЗ чуть не привели СССР к мировому лидерству

Довоенное семейство почти одинаковых грузовиков Ярославского автомобильного завода не выделялось ни техническими, ни эстетическими качествами.

А в Красной Армии эти неуклюжие грузовики недолюбливали, доверяя им только перевозку тяжелых надстроек и мощных артиллерийских систем.

«Ответ Чемберлену» или как грузовики ЯГАЗ чуть не довели СССР до мирового лидерства

Артиллерийские установки на ЯГ-10 во время парада 7 ноября 1940 года (фильм)

Действительно, об их военном использовании мало бы что говорилось, если бы не богатая родословная компании и….. один исключительный автомобиль, неожиданно снискавший лавры одного из первых в мире полноприводных грузовиков. Решение о строительстве в Ярославле завода по сборке легких грузовиков Crossley британской компании было принято в разгар Первой мировой войны. В 1917 году в его недостроенных цехах начали делать кабины и кузова для грузовиков FIAT-15 Ter, которые собирались на заводе в Амо, а затем передавались в Бялу для ремонта. Когда в Москве началось производство грузовиков АМО-Ф-15, Ярославль решил сделать свой собственный вариант, взяв за основу отремонтированный белый АМО.

«Ответ Чемберлену» или как грузовики ЯГАЗ чуть не довели СССР до мирового лидерства

Первый советский тяжелый грузовик Ярославский завод

Автомобили первого поколения

Так, в ноябре 1925 года был представлен второй советский грузовик Я-3 с двигателем мощностью 30 л.с. и открытой кабиной из лакированного дуба с кожаной обивкой сидений. В том же году 3-тонный грузовик Y-3 был принят на вооружение Красной Армии для перевозки личного состава и буксировки легких орудий. На него не обращали внимания из-за большого веса, низкой скорости, сложности в управлении и громкого шума.

«Ответ Чемберлену» или как грузовики ЯГАЗ чуть не довели СССР до мирового лидерства

Трехтонный бортовой грузовик Я-3 — транспортное обеспечение Красной Армии

Первым ярославским грузовиком, которому в конце 1920-х годов было доверено перевозить 122-мм гаубицу, стала модель Y-4 с немецким двигателем мощностью 54 л.с. и задними тормозами с вакуумным усилителем Bosch.

«Ответ Чемберлену» или как грузовики ЯГАЗ чуть не довели СССР до мирового лидерства

Четырехтонный грузовик Я-4 с немецкими основными агрегатами

«Ответ Чемберлену» или как грузовики ЯГАЗ чуть не довели СССР до мирового лидерства

На военном параде в Москве грузовики Я-4, перевозящие 122-мм гаубицы

С появлением более легкого и мощного 5-тонного грузовика Я-5 с американским двигателем «Геркулес» мощностью 93,5 л.с. и новой закрытой кабиной возможности использования таких грузовиков в Красной Армии значительно расширились. В 1932 году были созданы автоцистерны повышенной вместимости для бронетанковых и воздушно-десантных подразделений, а грузовики с обычными плоскими кузовами использовались для перевозки 122-мм орудий.

«Ответ Чемберлену» или как грузовики ЯГАЗ чуть не довели СССР до мирового лидерства

Многоцелевой грузовик Я-5 с американскими агрегатами

«Ответ Чемберлену» или как грузовики ЯГАЗ чуть не довели СССР до мирового лидерства

Штатная заправочная машина для бронетанковых частей Красной Армии на базе Я-5

Для инженерных войск на Y-5 устанавливались специальные опускаемые кузова с откидными бортами, нишами над колесами, боковыми инструментальными ящиками и продольными бортами. Их удлиненные версии на автобусном шасси Я-6 использовались для установки зенитных прожекторов и звуковых ловушек.

«Ответ Чемберлену» или как грузовики ЯГАЗ чуть не довели СССР до мирового лидерства

Специальная версия Я-5 с опущенной грузовой платформой.

«Ответ Чемберлену» или как грузовики ЯГАЗ чуть не довели СССР до мирового лидерства

Инженерный армейский автомобиль на длиннобазном автобусном шасси Я-6.

Читайте также:  Opel Insignia с пробегом: живительная оцинковка, грязевые карманы и «взрослая» электрика

В 1934 году, сильно отставая от других подобных разработок, был создан полугусеничный артиллерийский тягач YASP на укороченном шасси снятого с производства грузовика Y-5 с двигателями от французской переднеприводной машины SOMUA. Он мог буксировать прицепы и орудия весом до семи тонн, но по тем временам был историческим анахронизмом.

«Ответ Чемберлену» или как грузовики ЯГАЗ чуть не довели СССР до мирового лидерства

Полугусеничный артиллерийский тягач ЯСП на шасси Я-5 (из архива Соколова).

Автомобили второго поколения

Прекращение поставок иностранных агрегатов в 1931 году заставило конструкторов «Ярослава» вернуться к скудным отечественным ресурсам, создав второе семейство грузовиков ЯГ со всеми деталями российского производства. С этого момента в Красной Армии в небольших количествах служили практически все типы грузовиков, но постепенно самыми распространенными в вооруженных силах стали пятитонные грузовики ЯГ-6, вобравшие в себя модификации и модернизации всех своих предшественников. Сохранив общий дизайн и кабину от Я-5, они получили 73-сильный двигатель ЗИС-5 и задние тормоза с вакуумным усилителем. ЯГ-6 был единственным ярославским грузовиком, выпускавшимся до 1942 года.

«Ответ Чемберлену» или как грузовики ЯГАЗ чуть не довели СССР до мирового лидерства

Грузовик ЯГ-6, выпущенный в первые дни войны (из архива Е.Бабурина)

«Ответ Чемберлену» или как грузовики ЯГАЗ чуть не довели СССР до мирового лидерства

Трофейные машины ЯГ-6 в Финляндии (из архива Военного музея Хельсинки)

В Красной Армии автомобиль использовался для перевозки различных грузов, 122-мм орудий и буксировки трехтонных прицепов. На нем были установлены простые цистерны для воды и топлива с ручными или механическими насосами, а также танкеры, летающие буи типа B, инженерные мастерские и бетономешалки.

«Ответ Чемберлену» или как грузовики ЯГАЗ чуть не довели СССР до мирового лидерства

Аэродромный заправщик на шасси YAG-6 во время дозаправки бомбардировщика TB-3M

«Ответ Чемберлену» или как грузовики ЯГАЗ чуть не довели СССР до мирового лидерства

Ремонтная мастерская в фургоне на грузовике ЯГ-6 (из архива Эса Муикку)

Самые популярные в Красной Армии четырехтонные самосвалы ЯС-3 с задним опрокидыванием и гидравлическим навесным оборудованием американской компании Heil использовались для военного строительства.

«Ответ Чемберлену» или как грузовики ЯГАЗ чуть не довели СССР до мирового лидерства

YAS-3 самосвал военного времени с деревянным кузовом на базе YAG-6

В начале 1930-х годов Научный автомобильный институт (НАТИ, ныне НАМИ) активно работал над созданием более мощных и современных 5- и 7-тонных грузовиков Я-НАТИ-7 и Я-НАТИ-8, оснащенных 100-102-сильными американскими бензиновыми двигателями Continental, сварными рамами из стальных листов и удлиненным бортовым кузовом для перевозки военных грузов.

«Ответ Чемберлену» или как грузовики ЯГАЗ чуть не довели СССР до мирового лидерства

Экспериментальный пятитонный грузовик Я-НАТИ-7 с американским двигателем

«Ответ Чемберлену» или как грузовики ЯГАЗ чуть не довели СССР до мирового лидерства

Короткобазный тягач Я-НАТИ-12Д с инженерным бортовым прицепом

Пятитонная версия Я-НАТИ-7Д, предназначенная для работы на прицепе, получила двухступенчатую трансмиссию-демультипликатор собственной разработки, которая удвоила количество ступеней в коробке передач до восьми. Институт также разработал прототип короткобазного тягача Я-НАТИ-12Д с одноосным 10-тонным бортовым прицепом, который должен был использоваться для перевозки деталей мостов и понтонных парков. С переходом на новые двухосные автомобили завод начал работу над тяжелым трехосным грузовиком ЯГ-10 с двумя задними ведущими мостами и успешно реализовал почти до невозможности уникальный революционный полноприводный тягач ЯГ-12.

«Ответ Чемберлену» или как грузовики ЯГАЗ чуть не довели СССР до мирового лидерства

Первый советский тяжелый грузовик ЯГ-10 с заднеприводными мостами

ЯГ-10 (1931–1940 гг.)

Этот восьмитонный грузовик стал первым российским трехосным внедорожником с колесной формулой 6х4, опередив на несколько лет ГАЗ-АА и ЗИС-6. Его разработка на шасси Я-5 велась под руководством инженеров из Ярославля и НАТИ, где он имел индекс Я-НАТИ-10.

Читайте также:  5 главных изменений, которые коснутся российских автомобилистов в конце 2021-го

«Ответ Чемберлену» или как грузовики ЯГАЗ чуть не довели СССР до мирового лидерства

Восьмитонный грузовик YAG-10 на выставке новых автомобилей NATI. 1939.

Запас 93,5-сильных двигателей Hercules и трансмиссий Brown-Lipe, которые к этому времени уже не поступали из-за рубежа, был зарезервирован специально для YAG-10. Новые грузовики получили двухступенчатый демультипликатор и главную передачу в задних мостах, подвеску на перевернутых полуэллиптических рессорах с ходом до полуметра для каждого колеса и заднюю тележку, аналогичную американским грузовикам Moreland. Для увеличения плавучести задние сдвоенные колеса были оснащены специальными гусеничными лентами.

«Ответ Чемберлену» или как грузовики ЯГАЗ чуть не довели СССР до мирового лидерства

Межстрановые испытания YAG-10.

«Ответ Чемберлену» или как грузовики ЯГАЗ чуть не довели СССР до мирового лидерства

Зимние испытания шины YAG-10 на пересеченной местности с задней гусеничной шиной.

Бортовые грузовики ЯГ-10 перевозили артиллерийские орудия с экипажем и боеприпасами, а модифицированные прототипы со снятыми бортами планировалось использовать для перевозки легких танков Т-26. На это шасси также устанавливались фургоны для мощных радиостанций и топливные баки объемом до 8000 литров.

«Ответ Чемберлену» или как грузовики ЯГАЗ чуть не довели СССР до мирового лидерства

Штатный ЯГ-10, приспособленный для перевозки танков Т-26 (из архива полигона РККА).

С 1933 года грузовик с четырьмя откидными опорами оснащался 76-мм зенитной пушкой 29K с боекомплектом и экипажем. Первая демонстрация зенитного орудия состоялась на Красной площади 1 мая следующего года. С началом войны бесшумные и полностью открытые колесные артиллерийские орудия уступали гусеничной бронетехнике противника, и почти все были потеряны в первые месяцы боевых действий.2 / 3Военный парад артиллерийского орудия 29К 1 мая 1937 года (стоп-кадр)3 / 3

В начале 1930-х годов в НАТИ были построены два прототипа на базе YAG-10 с американскими двигателями мощностью 102 л.с. и вакуумным наддувом. Первый прототип, ЯНАТИ-9 с 5-тонным прицепом, оказался слишком тяжелым и медленным. Более успешным был трактор Я-НАТИ-9Д с восьмиступенчатой коробкой передач, который позволял буксировать прицеп или артиллерийскую установку полной массой до 7,5 тонн.

«Ответ Чемберлену» или как грузовики ЯГАЗ чуть не довели СССР до мирового лидерства

Испытания экспериментального грузовика Я-НАТИ-9Д, сцепленного с пятитонным прицепом

«Ответ Чемберлену» или как грузовики ЯГАЗ чуть не довели СССР до мирового лидерства

Грузовик ЯНАТИ-9Д для буксировки тяжелых артиллерийских систем

Самой оригинальной разработкой института стал уникальный тягач-прицеп НАТИ-2М на шасси JAG-10, который обеспечивал высокую проходимость и живучесть в боевых условиях.

«Ответ Чемберлену» или как грузовики ЯГАЗ чуть не довели СССР до мирового лидерства

146-сильный двухмоторный тягач НАТИ-2М на шасси ЯГ-10.

Во время «автомобильного голода» вместо одного мощного двигателя на шасси были установлены два параллельных 73-сильных двигателя ЗИС-5. Каждый из них приводил в движение свою пару задних ведущих мостов через собственную трансмиссию. Машина вышла на испытания в 1935 году, но из-за сложности и ненадежности управления двумя силовыми потоками она не была одобрена военными. К двухмоторной схеме вернулись только во время Второй мировой войны в полугусеничном тракторе AT-14.

«Ответ Чемберлену» или как грузовики ЯГАЗ чуть не довели СССР до мирового лидерства

Грузовик НАТИ-2М с характерно увеличенным моторным отсеком

«Ответ Чемберлену» или как грузовики ЯГАЗ чуть не довели СССР до мирового лидерства

Два обычных двигателя ЗИС-5 под капотом грузовика НАТИ-2М

ЯГ-12 (1932–1933 гг.)

В октябре 1932 года Ярославский завод решительно вошел в когорту ведущих, крупнейших и наиболее прогрессивных автомобильных компаний мира, построив ЯГ-12, совершенно новый для того времени и второй в мире тяжелый грузовик с колесной формулой 8х8, предназначенный в первую очередь для военных задач. Его идея родилась весной 1931 года, когда британская компания Guy («Гай») построила и испытала первый в мире полноприводный артиллерийский тягач CAW (8×8). Руководство Красной Армии сразу увидело в нем будущее военной техники и решило приобрести его для исследований и воспроизводства. Отсутствие средств помешало этим планам, но компания согласилась предоставить чертежи своего грузовика советскому военному представителю. На их основе СКБ завода «Красный путиловец» начало работу над будущим четырехосным автомобилем на базе зарубежных комплектующих. Этот проект был отвергнут, и 16 мая 1932 года начал работу Ярославский завод, где под руководством начальника конструкторского бюро А.С.Литвинова был построен 12-тонный полноприводный грузовик. Первоначально ему был присвоен индекс «Я-Гай», но позже он был изменен на ЯГ-12. Из чувства национальной гордости и стратегической важности новой машине был присвоен популярный в то время слоган «Наш ответ Чемберлену», обращенный к министру иностранных дел Великобритании, который ненавидел Советский Союз.

Читайте также:  «Пятерка» распространенных ошибок при самостоятельной замене колес

«Ответ Чемберлену» или как грузовики ЯГАЗ чуть не довели СССР до мирового лидерства

Уникальный ЯГ-12 на Ярославском моторном заводе

«Ответ Чемберлену» или как грузовики ЯГАЗ чуть не довели СССР до мирового лидерства

Испытание YAG-12 с передними цепями и задними гусеницами

Основой четырехосного грузовика стал трехосный YAG-10 со стандартными задними мостами и коробкой передач, для которого пришлось заново изобретать переднюю торсионную тележку с одинарными ведущими колесами. Конечно, такой необычный и сложный 20-тонный грузовик не мог обойтись без иностранных агрегатов: YG-12 оснащался 120-сильным двигателем Continental и сложной коробкой передач, выполненной по схеме де Диона с девятью короткими карданными валами с 18 импортными шарнирами постоянных скоростей и 42 подшипниками. Готовый автомобиль самостоятельно добрался до Москвы и 7 ноября проехал по Красной площади, после чего успешно прошел зимние дорожные испытания.

Внедорожные испытания 12-тонного полноприводного автомобиля YAG-12

«Ответ Чемберлену» или как грузовики ЯГАЗ чуть не довели СССР до мирового лидерства

«Ответ Чемберлену» или как грузовики ЯГАЗ чуть не довели СССР до мирового лидерства

Планировалось серийное производство ЯГ-12 для Красной Армии, и в следующем году должно было быть построено семь грузовиков, но в действительности это были пустые мечтания. В то время в СССР не было колесных вездеходов, не было опыта их разработки и квалифицированных кадров, а автомобильные заводы страны не были готовы к производству таких сложных машин.
JAG-12 был нетрадиционным и по сути случайным достижением советской военно-технической мысли. Советский Союз не смог сохранить и развить свое краткое преимущество, и единственный экземпляр этой уникальной машины был где-то потерян.

Недолгое существование этого ультрасовременного уникума не оказало никакого влияния на развитие отечественной автомобильной промышленности и Ярославского автозавода в частности. С началом войны ей не оставалось ничего другого, как продолжать сборку своих архаичных, массивных, неуклюжих и вдвойне устаревших грузовиков. К этому времени в Красной Армии имелось всего 1600 ярославских грузовиков, которые не играли никакой роли на фронте.

Источник

Автор: mirvokrugnas

Оцените статью
Добавить комментарий