Каждый из нас, покупая подержанный автомобиль, очень хочет, чтобы продавец хоть немного снизил цену. Чтобы мотивировать продавца немного сдвинуться, крайне желательно найти обоснованный повод для переговоров.
Найти такую причину можно почти всегда, но для этого нужно знать, что и как искать. Сегодня мы поговорим о том, что может быть не так с тормозной системой подержанного автомобиля и как найти в ней неисправности при осмотре автомобиля без использования инструментов.
Диски и колодки
Самое очевидное, что все помнят, это состояние колодок и шайб. Что ж, очень важно знать об их состоянии хотя бы для собственной безопасности. Торговаться из-за подушек не всегда возможно: это ведь расходный материал. Хотя, конечно, это не всегда дешево. Но вести переговоры — дело святое. Итак, давайте посмотрим.
Если машина на штампованных дисках, то сложно что-либо разглядеть. Так что следующие советы больше подойдут тем, кто покупает автомобиль с литыми или коваными дисками.
Критический баланс колодок, при котором можно начать топать ногами и попытаться скинуть не менее двух тысяч рублей, составляет около пяти миллиметров. Подушки живут своей жизнью, и их действительно нужно заменить в ближайшее время.
Конечно, если накладки снять, можно увидеть кое-что поинтереснее. Например, закисший суппорт. Но мы договорились ничего не разбирать, поэтому нам остается только надеяться, что сквозь диск мы сможем увидеть остальные колодки. Если очень хочется, то можно залезть под машину и посмотреть на прилавок с подушками изнутри. Выход тоже есть, тем более, что смотреть на машину снизу перед покупкой все же придется. Правда, лучше это делать в лифте, а не лежать на животе.
Ну а если вы продаете машину, а не покупаете, то знайте: неопытные покупатели забывают таблички с колодками, увидев штампы. Я ни на что не намекаю, просто для информации.
Гораздо важнее оценить состояние дисков. Они дороже, поэтому здесь можно торговаться.
Износ диска может быть разным. Для начала проведите по нему пальцем. Вряд ли диск станет полностью гладким, а какое-то развитие вполне нормально. Нам важно выяснить, насколько велика эта добыча. Для этого нужно понять, есть ли закраина на краю диска. Если еле заметно, то ладно. Если страница уже разрослась до нескольких миллиметров, диск лучше поменять. Или хотя бы настойчивый торг, потому что проблема действительно существует. Особо упрямые люди могут принести с собой штангенциркуль. С помощью линейки глубиномера теоретически можно измерить высоту борта и оценить износ диска. Но сделать это довольно сложно: часто невозможно подлезть, даже ровно установив суппорт. Конечно, для этого лучше подойдет микрометр, с помощью которого можно легко и точно измерить изношенную часть диска и сравнить его с заводским параметром нового диска. Но этот метод уже попахивает техническим и умственным утомлением, поэтому подробно на нем останавливаться не будем. И снова надо снимать колесо, но мы договорились этого не делать.
А вот другая неисправность гораздо сложнее, и увидеть ее глазами практически невозможно. Речь идет о диске, который «повел» во время работы. При этом нарушается его геометрия, что определяется в сервисах специальными инструментами. Говорят, что кто-то способен увидеть такой стук диска, прокатить домкратное колесо и увидеть через какую-то щель, которая должна быть направляющей. Честно говоря, я не проверял этот метод и не верю в его эффективность. Достаточно десятых долей миллиметра, чтобы пластина наступила на педаль. Увидеть их глазом невозможно. Все равно что пытаться определить темп по звуку отвертки, приложенной к диску. Возможно, такие специалисты и есть, но с таким уникальным слухом и твердостью рук лучше окончить консерваторию и стать снайпером.
Есть гораздо более простой способ определить поведение пластин: драйв. Часто продавцы настаивают на том, что страховки нет, поэтому он не может пустить его за руль. Но когда вы покупаете машину, вам обязательно нужно на ней ездить. И дело не только в тормозах. Помню свой опыт покупки Мазды 6. Машина показалась красивой как снаружи, так и на дороге. И только сев за руль я понял, что она серьезно страдает врожденным заболеванием рулевой тяги. Точнее втулки датчика ЭУР, которые изнашиваются, из-за чего машина хочет ездить по кругу. При повороте в одну сторону руль крутится легче, чем в другую. Такое часто бывает на «шестерках», лечится не слишком дешево, но заметить это можно только за рулем. Так что обязательно покатайтесь перед покупкой. Но вернемся к нашим тормозным дискам.
Во время движения можно увидеть «плавающий» диск. В зависимости от степени искривления симптомы могут проявляться либо частично, либо во всем своем многообразии одновременно. Симптомы включают следующее: неравномерное замедление (волнообразное), биение педали тормоза, вибрация педали при торможении на высокой скорости, небольшие движения педали тормоза вверх-вниз, наиболее заметные перед конечной остановкой. При наличии хотя бы одного из признаков можно начинать торговаться.
Теоретически диск не всегда нужно сразу менять. Если он еще не слишком изношен (бок на кромке не слишком велик или его нет вовсе), диск можно полностью проточить. Это дешевле, чем покупать новый диск. Но если ваша цель удешевить машину, то настаивайте на покупке новых колес. Особенно, если диск заметно изношен.
Ну и еще одно замечание: немного похожие симптомы могут быть и при некоторых других неисправностях. Например, при грыже на покрышке или неправильной балансировке колес. Кривизна дисков проявляется только при нажатии на педаль тормоза.
Тормозные магистрали
По тем или иным причинам многие забывают проверить тормозные трубки и шланги. Но бесполезно. На машинах, которым больше десяти лет, трубы вполне могут быть уже повреждены коррозией. Их необходимо осмотреть и, если что, указать их состояние продавцу.
То же самое относится и к змеям. На них не должно быть пятен тормозной жидкости, а главное – вздутий. И не верьте своим глазам, лучше проведите качественную пальпацию. И еще хорошо бы проверить, не слишком ли лопаются шланги при нажатии на педаль тормоза. Лучше это делать на автомобиле с работающим двигателем (так работает вакуумный усилитель) и помощником, который будет от души нажимать на тормоза, пока вы ощупываете шланги.
Ну а если они в аварийном состоянии, машину нужно осмотреть внимательнее: владелец, не проверяющий элементы тормозной системы, очень ненормальный человек.
Педаль тормоза
Вибрации педали тормоза — не единственная и не самая серьезная неисправность тормозов, которую можно обнаружить во время движения. Есть две плохие «привычки» педали тормоза: слишком легко уходить в пол или, наоборот, подниматься с усилием. Посмотрим, о чем говорит то или иное поведение педали.
Причин отказа педали может быть несколько. Точнее причина всегда одна — выветривание, но бывает в разных ситуациях.
Чаще всего это неисправность в главном тормозном цилиндре. Со временем он изнашивается, изнашиваются как стенки, так и уплотнительные втулки. Часто виноваты манжеты, и их можно заменить. Но диагностика ГТЦ — дело не знатных донов, поэтому смело говорим о необходимости замены цилиндра и претендуем на скидку. Самое главное — щелкнуть языком и закатить глаза к небу.
Проветривание также может происходить из-за трещин или отверстий в магистрали. Те же микротрещины в шлангах или трубах могут привести к проникновению воздуха. Если вы помните из школьного курса физики, жидкость — несжимаемая вещь. А воздух вполне сжимаемый, поэтому если его нет в системе, педаль идет с правильным усилием, а если есть, то проваливается до тех пор, пока воздух не будет достаточно сжат.
Иногда изношенные колодки являются причиной отказа педали. Но это случается редко.
Ну а если вы вдруг купили машину с отказавшей педалью тормоза, но с исправными магистралями, на всякий случай попробуйте прокачать тормоза новой жидкостью. Может предыдущий хозяин по какой-то причине пропустил уровень «тормоза», прокачал систему и не смог ее нормально прокачать. А может быть, причина в гигроскопичности тормозной жидкости: если ее слишком долго не менять, она впитывает влагу, которая при торможении испаряется. И это также приводит к аэрации. В общем, жидкость поменять не помешает. Шансы невелики, но это дешево, а на старых машинах может случиться все что угодно.
Вакуумный усилитель обычно является виновником залипания педали. Разобраться в неисправностях — это тема для отдельной статьи, но скажем так: если педаль еле продавить, переговоры могут быть очень значительными. Для более полной диагностики можно поиграть педалью тормоза при выключенном и включенном двигателе, что поможет определить неисправность клапана или диафрагмы. Но опять же: сегодня не об этом.
Еще одним признаком неисправного усилителя является падение оборотов двигателя при нажатии на педаль тормоза. И, наконец, если есть подозрение, что пылесос работает, послушайте, как он работает. Может свистит какая-то трубка, которая подходит к нему с неплотным хомутом или трещиной.
Что ещё?
Под капотом желательно проверить уровень тормозной жидкости в бачке. При этом хотя бы внешне оценить состояние. Если он черный, это плохо. Старая жидкость не только плохо работает, но и разрушает тормозную систему с водой в ней и механическими примесями из тормозных цилиндров. Да и вообще это свидетельствует о жадном отношении продавца к своей машине.
И обязательно проверьте работу АБС. Конечно, самостоятельно продиагностировать устройство, скорее всего, не получится, но горящая лампочка – это плохо. И даже если лампа не горит, стоит хорошо разогнаться и притормозить в пол, чтобы занести. Конечно, Юза быть не должно.
Отказы АБС случаются по ряду причин. Если система не работает, продавец может успокоить. Мол, сенсор глючит, ничего серьезного. Но на многих машинах датчик (кольцо или кулачок) объединены со ступицей и их замена будет достаточно дорогой. А на некоторых машинах это вообще слабый узел. Например, на некоторых Кадиллаках.
Не забывайте, что АБС является частью системы курсовой стабилизации. Если не работает АБС, не работает и стабилизация. Так что поломка копеечного датчика (которого иногда и не копейки) приводит к довольно существенным последствиям, порой дорогим в устранении.
