Первые кроссоверы в СССР: самоделки 70-80-х годов
Сделать полноприводный автомобиль самостоятельно было тогда особенно сложно: разрешалось использовать только двигатель ЗАЗ мощностью 30-40 л.с.
Видеть!
Подъемные силы «самавто»
Из простого удовлетворения острого автомобильного голода и желания иметь хоть какую-нибудь мотомашину с крышей, пусть и со слабым мотоциклетным мотором, выросло целое движение: проявляя недюжинный талант, изобретательность и трудолюбие, начались домашние умельцы строить автомобили, которые советская промышленность выпускать отказалась. Например, автомобили класса Gran Turismo и, конечно же, внедорожники — для нашей страны они были куда более актуальны, чем спортивные купе.
Вдохновленный джипом: Мул из Еревана Но особенно трудно было сделать полноприводный автомобиль самостоятельно в Союзе. Двигатель ЗАЗ мощностью 30-40 л.с. (а технические требования к самоделкам долгие годы не позволяли использовать более мощные агрегаты) подходил только для очень компактных автомобилей. Но это полбеды. Со временем самодельщики стали использовать более мощные двигатели, а благодаря достаточно демократичной системе оценки самодельных конструкций такие автомобили получили государственные номера и доступ к дорогам общего пользования.
Но двигатель — это только полдела. Полноприводный автомобиль нуждался в особенно дефицитных в стране узлах и агрегатах. Выбор таких серийных моделей в Союзе был очень скуден: УАЗ, который практически не продавался частникам, ЛуАЗ и позже Нива. Вот тут-то самоделки и стали проявлять чудеса изобретательности.
Monodrive Mule от Станислава Хапшаносова с двигателем ВАЗ-2103 и дизайном в стиле внедорожник-джип.
Многие начинали с того, что мы сейчас называем кроссоверами: универсалы с высоким дорожным просветом. Поскольку машинам приходилось преодолевать овраги и канавы, а не только штурмовать бордюры ферм, других инженеров-одиночек серийная подвеска не устраивала. Например, Станислав Хапшаносов из Еревана сделал свой Мул с конструкцией на базе американского внедорожника Jeep на агрегатах ВАЗ-2103, оригинальная передняя подвеска — на продольных рессорах. Конструктивно она, конечно, была проще независимой подвески Жигулей, но в отечественном производстве оказалась сложнее. А главное — прочнее и долговечнее в условиях бездорожья.
Кроссовер Безрукова
Компактный кроссовер Безрукова с переднерасположенным двигателем ЗАЗ имел хорошо сделанную пространственную раму.
Еще интереснее была машина В. Безрукова. В основе простого панельного кузова, легкого в изготовлении и ремонте, лежал хорошо сделанный пространственный каркас. Двигатель ЗАЗ мощностью 40 л.с стоял впереди, что улучшало охлаждение. Коробку пришлось переделывать, чтобы протянуть назад карданный вал, позаимствованный с УАЗа. Передняя рессора была полностью оригинальной, с самодельными деталями, а также элементами от Волги и Москвича.
Заднеприводный САБС
Заднеприводная SABS Сергея Большакова с самодельной понижающей передачей.
В основе минивэна SABS лежала сложная рама.
Скудный подбор готовых узлов вынуждал хозяев поля создавать сложные механизмы в кустарных условиях. В этом отношении характерны самоделки Сергея Большакова под названием САБС (Самодельная конструкция Сергея Большакова). Два его минивэна (первый появился в 1983 году, второй – несколькими годами позже) были построены на раме сложной формы, с внешними алюминиевыми панелями, анодированными под краску и прикрепленными к раме болтами, заклепками и саморезами. Автомобиль имел сдвижную дверь со стороны пассажира.
Но и это было мелочью по сравнению с самодельным редуктором, да еще с отбором мощности на компрессор. Понижающая передача существенно повысила внедорожные характеристики заднеприводной машины с подвесками и силовым агрегатом от Волги ГАЗ-24 и радиатором Нивы. Почему не кроссовер? И продвинутый.
