Пять причин любить и ненавидеть Land Rover Defender

Автолюбитель

Наверное, не так много в мире машин, которые либо не выдерживают, до алой пелены перед глазами и скрежета зубов, либо беззаветной любви. Но именно в такую ​​схему укладывается отношение к Land Rover Defender: люди подтверждают реальные преимущества — и ненавидят их. Признать настоящие недостатки — и полюбить! Так что же такого особенного в этом «Def»?

Не будем вдаваться в описание истории модели — о ней написано не меньше, чем о классическом Jeep или Ford Model T, вошедших в нашу публикацию. Помним только, что автомобиль, историю которого положил рисунок палочкой на песке на пляже Ред-Уорф-Бэй (остров Англси, Уэльс), создали братья Морис и Спенсер Уилкс в 1947 году. Защитник Свой нынешний вид получил в 1983 году с началом производства внедорожника четвертого поколения.

Пять причин любить и ненавидеть Land Rover Defender

Ленд Ровер Дефендер ‘1990–2016 гг

Собственное имя Defender, то есть «Защитник», автомобиль получил только в 1990 году с использованием модели Discovery в линейке Land Rover. До этого он назывался просто Land Rover. Поколения обозначались маркировкой Series I, Series II и Series III, а цифры 90 и 110 обозначали длину колесной базы.

Пять причин любить и ненавидеть Land Rover Defender

Ленд Ровер серии III

Тем не менее, свои самые важные характеристики (постоянный полный привод, раздаточная коробка с блокируемым дифференциалом и понижающей передачей и длинноходная рессорно-зависимая подвеска) автомобиль получил в том же 1983 году.

Свой жизненный путь Defender начал со 107-сильного четырехцилиндрового турбодизеля 200Tdi в качестве основного двигателя (только англичане знают, почему 2,5-литровый двигатель имел индекс 200). В 1998 году его заменил новый (и оригинальный) пятицилиндровый турбодизель TD5 с тем же объемом 2,5 литра. В отличие от своего предшественника, он подходил под стандарты Euro III, а кроме того развивал большую мощность (122 л.с.) и выдавал 300 Нм крутящего момента.

Пять причин любить и ненавидеть Land Rover Defender

Под капотом Land Rover Defender 110 ‘1990–2007 гг

Следующая «маленькая революция» произошла в 2007 году. В это время бренд Land Rover сменил владельцев и перешел под контроль группы Ford. В итоге под капотом прописался «коммерческий» дизель серии Duratorq, он же Ford Puma. Он развивал те же 122 лошадиные силы, что и его предшественник, но благодаря турбокомпрессору с изменяемой геометрией он уже был способен выдавать 359 Нм крутящего момента, а «полка» заводилась уже при 1500 об/мин. Двигатель имел значительно больший вертикальный размер, так что «постстилизованные» Land Rover Defenders можно было легко узнать по характерной «горбинке», появившейся на капоте.

Кроме того, автомобиль получил шестиступенчатую механику и несколько доработанный салон, куда перекочевала панель приборов от Discovery III и некоторые элементы из салона Ford Transit.

Наконец, в 2012 году под капотом прописался 2,2-литровый двигатель ZSD-422 из того же семейства Duratorq. Он развивал те же 122 л.с., но соответствовал нормам Euro V.

Увы, время Defender неумолимо тянулось к финалу. Главной причиной, по которой руководство Land Rover все-таки приняло решение о прекращении производства модели, стала полная невозможность адаптации старой рамной платформы под новые стандарты безопасности, и в пятницу 29 января 2016 г. 09:22, последняя серия «Деф» (это был тентованный Defender 90) выкатилась из ворот старого сборочного цеха Солихаллского завода, закончив почти 60-летнюю историю этих автомобилей.

Да, история классических внедорожников Land Rover (включая Defender) была долгой и красочной. В этой жизни было рекордное восхождение на Эльбрус и пересечение Берингова пролива, рекордное восхождение на высоту 5751 м над уровнем моря в Гималаях и кругосветное путешествие.

Что ж, в России встреча с Дефом на улицах крупных городов или на трассах вовсе не редкость, а значит, вопрос любви и ненависти к этому автомобилю останется актуальным еще долгие годы.

НЕНАВИСТЬ № 5: «ТЫ НЕ ПИЛОТ…»

В отзывах владельцев не так много упоминаний о слабой динамике и о том, что «машина не едет», хотя они, так сказать, принадлежат перу яростных «дефонатистов». Впрочем, даже истинные фанаты не чаще упоминают динамику среди достоинств автомобиля.

В самом деле, ну какой человек в здравом уме будет ожидать от профессионального внедорожника высокого крутящего момента, но не самого мощного дизеля и аэродинамики двадцатифутового контейнера, скоростных и разгонных характеристик спорткара ? Тем не менее такие оригиналы все же встречаются. Просто когда-то Дефендер купили в качестве «гелевой замены». Нет, ну: внедорожник? внедорожник. Импортный, премиальный бренд? Несомненно. Дорогой? И никогда не дешево. И общий стиль «панцеркампфвагена» присутствует… Вот садится за руль новоиспеченный владелец и понимает, что он вам не «геленд», совсем не «геленд». 15,8 сек до сотни — это пока!

Пять причин любить и ненавидеть Land Rover Defender

Land Rover Defender 90 ‘2007–н.в.

Особенно удручает городская динамика: чтобы заставить Def двигаться более-менее бодро в городском потоке, приходится очень интенсивно пользоваться рычагом и педалями. Дело в том, что у дизеля довольно узкий рабочий диапазон оборотов, плюс шестиступенчатая коробка передач не разрабатывалась специально для этой модели, а перекочевала в нее почти без изменений с фургонов Ford Transit. Первая передача очень короткая и машина дергается при переключении на высшую. И надо уметь начинать с другого, иначе сцепление долго не протянет…

Что касается езды по трассе, то самый комфортный режим для этого автомобиля — скорость 90-100 км/ч, и это замечают даже фанатичные фанаты. Другой вопрос, что тех, кто понял, зачем они купили такую ​​машину, это совершенно не смущает.

ЛЮБОВЬ № 5: «ГИМНАСТКА ЗАЩИЩАЕТ ЕГО, ОНА СВЕДЕТ МЕНЯ С БЕЗУМИЯ…»

Собственно, неудивительно, что причиной покупки (и последующего разочарования) стал впечатляющий внешний вид автомобиля. Противники Land Rover Defender могут сколько угодно остроумничать, называя его то «кабиной», то алюминиевой «раковиной» на колесах… Факт остается фактом: «Дефендер» уже давно стал одной из икон автомобилестроения отраслевой стиль, такой же, как у Porsche 911, классического джипа или G-wagen.

Читайте также:  Как понять, что за лужицы жидкости натекли под машиной, и чем они чреваты

На этой машине можно порыбачить, поохотиться или просто смешать грязь, а потом сгонять на автомойку, переодеться и попасть на светскую вечеринку в центр. Недаром Defenders стоят в гараже британской королевской семьи, и недаром королева передвигается по своему поместью на Defender.

Пять причин любить и ненавидеть Land Rover Defender

Land Rover Defender 90 ‘2007–н.в.

Стоит лишь отметить, что «Деф» предъявляет гораздо более высокие требования к соответствию стиля автомобиля и владельца. Образ экстравагантного аристократа-авантюриста со слегка небритым лицом — это прекрасно, но модельер в эпатажной трансгендерной одежде будет выглядеть за рулем Land Rover Defender крайне чужеродно. И при всем этом «Def» — это творчество, это независимость, это философия, это авангард, это образ жизни.

Пять причин любить и ненавидеть Land Rover Defender

Land Rover Defender 90 ‘2007–н.в.

Как следствие, интерес, который испытывает водитель Def со стороны других участников дорожного движения. Defender всегда в центре внимания, и иногда даже начинает казаться, что о таком воплощении брутальности втайне мечтают владельцы начищенных, навороченных внедорожников. А как горят глаза у мальчишек во дворе, когда Деф паркуется там после аттракционов, по крышу залитый засохшей глиной, как герой в богатырском эпосе кровью поверженного чудовища…

НЕНАВИСТЬ № 4: «ВРАЩАЙТЕСЬ, ВРАЩАЕТСЯ СИНИЙ МЯЧ…»

И абсолютно никто, даже самые ярые фанаты, не заговаривают о «отполированной управляемости», ведь на дороге «Деф» воспринимается как нечто среднее между картингом и школьным автобусом. Все-таки многие люди, купившие Def, искренне считали, что постоянный полный привод — залог отличной управляемости, особенно на скользком покрытии. Не важно как! Небольшой уклон, широкая колея, укатанный и очень ровный снег, а вы вырулили почти вовремя, например, уставились в навигатор, а на скорости всего 60 км/ч машину буксует, и попытка отрегулировать автомобиль с рулем вызывает вращение и полет в сугроб. Нормальная такая история, вполне типичная и понятная.

Пять причин любить и ненавидеть Land Rover Defender

Land Rover Defender 110 ‘2007–н.в.

Реактивного воздействия на руль практически нет, быстрое переключение передач невозможно из-за низкой избирательности рычага и неудобно расположенной педали сцепления, электронная педаль газа полностью рвет связь с водителем, поэтому очень сложно растянуть машину газом, если заранее не был готов скользить. Ну а проехать десятки, а то и сотни километров в режиме постоянной боеготовности, удержание двигателя в «зоне возврата» — другое дело.

Не лучше обстоит дело и с маневрами в стесненных условиях. Особенно это относится к модели 110 с длинной колесной базой. И к габаритам трудно привыкнуть, и колеса поворачиваются на довольно небольшой угол, и руль очень «длинный», 3375 оборотов от упора до упора. В общем, на стоянке начинаешь чувствовать себя погонщиком слонов, въехавшим в рыночные ряды китайского фарфора.

ЛЮБОВЬ №4: «ТЫ МОЕ ТВОРЕНИЕ…»

На самом деле, даже человек, хорошо понимающий, зачем он покупает Дефендер, очень быстро убеждается в том, что в «стоковом» виде автомобиль очень далек от увиденного им идеала, и чтобы приблизиться к этому идеалу, нужно переделывать машина «для себя». А потом — тадададам! Звучат фанфары. «Деф» получается отличным «конструктором для взрослых», прекрасным предметом для тюнинга и воплощения дизайнерских идей, отличной платформой для доработки местности, хоть для охоты и рыбалки, хоть для соревнований по бездорожью.

Пять причин любить и ненавидеть Land Rover Defender

Ленд Ровер Дефендер ‘1990–2016 гг

Шумоизоляция, теплоизоляция, гидроизоляция, дополнительные утеплители, обивка салона и все для удобства. Промежуточные колесные замки, шноркель, силовой бампер, лебедка, лифт подвески, усиленные пружины и большие грязевые колеса для бездорожья. И так далее, и тому подобное… Те, кто использует автомобиль как «диспетчер», особенно усердно относятся к изменениям, потому что в основном возможности трансформации салона этого автомобиля близки к нулю.

Особенно это касается 90-х, но и 110-е в этом плане ушли очень далеко. Нельзя откинуть спинку водительского сиденья, нельзя организовать место для сна… Вот и приходится строить многослойные платформы внутри, чтобы можно было организовать место для сна. И стоит признать, что среди подготовленных к дальним поездкам Land Rover Defender немало исключительно продуманных и удачных конструкций, превращающих автомобиль в автодом без изменения его габаритов.

Пять причин любить и ненавидеть Land Rover Defender

Интерьер Land Rover Defender 110 ‘2007–н.в.

НЕНАВИСТЬ №3: «И ДОЖДЬ ИЛИ СНЕГ КОНЧИЛСЯ…»

Говоря о недостатках Land Rover Defender, обычно всегда упоминают негерметичные отверстия. Более-менее проблема с летящими уплотнителями дверей была решена только в 2012 году, но назвать это решение окончательным все же нельзя. Даже относительно свежий «Деф» может подтекать в сильный дождь, крохотные «дворники» не справляются с очисткой стекол, а боковые стекла постоянно в грязи. Обязательно предупредите работяг на мойке, чтобы они не слишком усердствовали и не направляли струю воды под высоким напором на оконные рамы и дверные проемы. Забудьте предупредить — и в итоге вы получите лужи на сиденьях и вещи в багажнике, которые придется сушить на солнце.

По той же причине Defender не слишком хорош для поездок на грейдерах: автомобиль, словно огромный пылесос, буквально втягивает в себя поднятое облако пыли, которое заполняет все углы немаленького салона, встречается в самых, казалось бы, труднодоступных местах и противно скрипит зубами.

Пять причин любить и ненавидеть Land Rover Defender

Land Rover Defender 110 ‘2007–н.в.

Есть проблемы и с микроклиматом. Печка морозит одну ногу, а другая мерзнет, ​​пассажиры сзади вечно мерзнут, окна запотевают в дождь и отчаянно мерзнут зимой. Особенно это заметно в пробках: как только обороты двигателя падают до холостых, эффективность штатного отопителя падает до нуля, и в уже, казалось бы, прогретом салоне становится холодно.

Деф совсем не любит зиму. По свидетельству владельцев (к тому же вполне доброжелательных), «при -13 у нас гарантированный старт, -15 — лотерея, а при -18 к машине можно даже не подходить… «Естественно, речь идет об автомобиле из купе, без установленного предпускового подогревателя, который в наших условиях будет не роскошью, а важным устройством, а также дополнительными автономными отопителями.

Читайте также:  Что щупать и куда смотреть при выборе подержанной машины

Кстати, воду Дефендер тоже не любит. Вроде бы он не относится к числу «цифровых» автомобилей, но какие-то электронные «мозги» в нем все же есть, и топить их не рекомендуется. Про «водонепроницаемость» уже говорилось выше, так что можете быть уверены: вода в броде обязательно найдет свою дырку. Кроме того, генератор на двигателях Duratorq расположен довольно низко, а также не любит погружаться в водную среду.

Пять причин любить и ненавидеть Land Rover Defender

Land Rover Defender 90 ‘2007–н.в.

Многие критически настроенные пассажиры также обращаются к взбесившейся подвеске: «Если вы покупаете такую ​​машину, знайте, что вы платите больше миллиона, но никакого утешения вы не получите. Нет…. И в этом скрыт скрытый смысл. Хочешь комфорта — покупай Mercedes ML и езди по асфальтовым дорогам, соответствующим строгим ГОСТам».

При этом та же подвеска заслуженно получает свою долю аплодисментов за работу на бездорожье: чтобы повесить Defender на «диагональ», нужно очень постараться.

ЛЮБОВЬ №3: «Я хочу взять с собой в дорогу легкий багаж…»

Если Defender нужно серьезно готовить к автономным дальним поездкам, то он сразу готов к относительно коротким поездкам (на дачу, на рыбалку, охоту или просто на пикник). Самое главное, что экипаж не слишком ограничен в количестве и весе вещей, которые он может взять с собой на природу. Вот как владелец Defender 110 описывает типичный набор вещей, которые берет его машина на борт перед тем, как он и его семья увезут их в отпуск: четыре походные кровати, четыре раскладных больших, очень больших стула, раскладной стол на четверых, две палатки (одна – 10-местная, другая – четырехместная), надувная двухместная байдарка, два рюкзака по 170 литров, три больших сумки по 100 литров (спасательные жилеты, инструменты, продукты на две недели), два взрослых велосипеда, большая коляска, два ящика по 20 литров, бидон с водой 10 литров, ну и всякая мелочь…

Пять причин любить и ненавидеть Land Rover Defender

Интерьер Land Rover Defender 110 ‘2007–н.в.

Да, в ней может быть столько людей, что трудно представить. Один из владельцев рассказывает, что когда-то возил 20 человек на лыжах и сноубордах.

НЕНАВИСТЬ №2: «Я ПОНИМАЮ ВСЕ ТВОИ ТРЕЩИНЫ…»

Ненавистники «Защитников» отличились остроумием: мол, мол, если увидишь «Дефа» на дороге, то он точно идет либо на службу, либо со службы. Не отстают от них и поклонники модели, чей фольклор полон шуток типа «водитель Дефендера не может заблудиться, ведь он всегда найдет дорогу домой с каплями масла», или «если не нашел масляная лужа под машиной примерно с утра, значит она в ней кончилась.» «Разбиваемость» этих автомобилей стала не меньшей легендой, чем сами машины. И хотя есть немало владельцев, которые лишь пожимают плечами и говорят, что хоть пробег их алюминиевого коня и перевалил за триста тысяч километров, но он ни разу серьезно не ломался, надо признать, что для всех этих шуток есть определенные причины.

Начнем с проблемы, с которой сталкиваются практически все владельцы Дефендера: течи масла через сальники рулевого колеса разной степени интенсивности. Обычно эта рана начинает проявляться при пробеге около 60 тыс км. При обращении в официальный сервис первое, что слышит владелец, это беспощадное слово «замена», а компенсация составляет от 45 до 55 тысяч рублей за само устройство плюс работа. Тогда хозяин задумчиво чешет в затылке и едет в специализированный, но неофициальный сервис, где ему предлагают вылечить недуг капитальным ремонтом коробки передач с заменой сальников. Ремкомплект стоит очень по-разному, от 835 до 6108 рублей, в зависимости от производителя. Согласитесь, это совсем другой бязь, но гарантия на восстановленную коробку передач не превышает одного года, а это значит, что в принципе через год вам снова может понадобиться помощь автоврача.

Сальники плавают не только в рулевом механизме, но и в раздаточной коробке. Сами натяжные стержни «пластилиновые» и если вы серьезно хотите месить грязь, их нужно менять на усиленные. То же касается и довольно слабых полуосей, особенно пресловутой левой задней, которая в фольклоре «дефонатистов» предстает настоящим «расходником». Если кардан не впрыснуть вовремя, крестовина заклинит и отрежет уши.

Из-за износа пылезащитного чехла, в результате активной эксплуатации в условиях бездорожья, в поворотные кулаки попадает грязь и вода. Далее следует потеря смазки, и если этого вовремя не заметить, то можно «застрять» на солидную сумму, ведь менять придется не только «шаровую», но и весь ШРУС и ступицу подшипники.

С электрикой много проблем, в частности часто перегорают контакты выключателя света на рулевой колонке, особенно если неаккуратно вставить несколько лампочек.

Наконец, кузов… Теоретически он весь дюралюминиевый и не ржавеет. Правильно, не ржавеет! Только дюраль и сталь образуют гальваническую пару, так что электрохимическая коррозия, превращающая алюминиевые детали в некую серую порошкообразную субстанцию, отнюдь не параноидальная фантазия.

В общем, как писал известный автопутешественник Алексей Мочалов, «да чего не увезешь — красавец, сволочь! Смотри — душа радуется. Только представишь, куда на ней можно залезть, так уже птички поют в душе… И когда вспоминаешь всю ту промывку мозгов, которая идет с этим кайфом, сразу проклинаешь день знакомства».

ЛЮБОВЬ №2: «ТЫ НЕ МОЖЕШЬ, НО…»

И снова мы сталкиваемся со странной ситуацией, когда владельцы, несмотря на внушительный список «врожденных недугов», в качестве главного достоинства отмечают. надежность и выносливость!

Читайте также:  5 вещей, которые помогут солидно сбить цену при выборе подержанного автомобиля

На самом деле «Деф» редко ломается так внезапно и навсегда, вплоть до потери подвижности. Авторы отзывов в Интернете сходятся во мнении, что Defender хоть и ломается довольно часто (а значит, «досадное» происшествие), но почти всегда доходит до самого сервиса. Хромает, звенит и тарахтит всем возможным и невозможным — а едет, сзади, на переднем приводе, «на честном слове и на крыло» — а еще бежит! Мол, в этой машине просто нечему ломаться, ведь она одна из «бессмертных».

Пять причин любить и ненавидеть Land Rover Defender

Land Rover Defender 110 ‘2007–н.в.

Еще одним фактором, определяющим надежность и долговечность, многие считают простоту конструкции и обслуживания. Все откручивается, и почти весь ремонт можно сделать в полевых условиях. На самом деле это так.. Я лично участвовал и в возрождении замершего в болоте Дефа (и единственным инструментом в нашем распоряжении был мультитул Leatherman), и в полевом ремонте картера трансмиссии. Сняли, отремонтировали, установили… Тяжело, конечно, чертовски, как жизнь в Балашихе, и ремонт требовал большой силовой подготовки, но починили.

НЕНАВИСТЬ №1: «ВСЕ ПРАВА НАЛЕВО…»

Наверное, нет ничего хуже, чем ошибочные ожидания. Я вырос на книгах Джеральда Даррелла, и в них он постоянно катался по Африке на Ленд Роверах. Кстати, вы знаете, что Land Rover стал нарицательным во многих африканских странах? Так там внедорожники называют вне зависимости от марки, а там «Тойота Ленд Ровер» звучит не более абсурдно, чем слово «джип» по отношению к Тойоте, Ниссану или Мерседесу. Итак, Defender всегда был автомобилем моей мечты. И какое разочарование я испытал, когда впервые сел за руль этого автомобиля!

Рулевое колесо и педальный блок смещены влево, плоское и жесткое сиденье — вправо. В итоге более-менее нормальная посадка достигается только при открытом окне и высовывающемся из него локте. Закрыл окно, и все: локоть уперся в стекло, и повернуть налево можно было только с небольшими надрезами, в стиле английских гонщиков двадцатых годов прошлого века. Педаль сцепления прямо у стены, приходится убирать ногу и ставить ее на пол. Едешь по городу, и левой ногой, топ-топ, топ-топ, топ-топ, вверх ногами, вверх ногами… И тут я понял, что при всем уважении к легенде и бездорожью возможности Дефендера (поверьте, я достаточно поездил на этой машине, и не только по асфальту) себе никогда не куплю. Ну и зачем мне машина, на которой зимой нельзя повернуть налево?

Пять причин любить и ненавидеть Land Rover Defender

Торпеда Land Rover Defender 110 ‘2007–н.в.

Говорят, надо «сесть» на «Деф». Мол, потерпите, влюбитесь, кузов примет форму «Защитника» и к вам с машиной придет любовь и хороший воздух. Обо всем этом кто-то вообще с удовольствием пишет: мол, что же это за такая продуманная посадка, облегчающая контроль положения колес при движении по бездорожью. Увы, это не обо мне, и не о многих сотнях предыдущих владельцев, которые пытались — пробовали, мучились, не сел и не плюнул.

Пять причин любить и ненавидеть Land Rover Defender

Интерьер Land Rover Defender 110 ‘2007–н.в.

И вот что самое смешное: все эти чудеса эргономики уникальны только для леворульного Defender. В «праворуких» автомобилях локти ни во что не упираются, а руль можно крутить в любую сторону при закрытом окне, и есть площадка для отдыха левой ноги. Но самое обидное, что все эти особенности — результат весьма упорного английского консерватизма, как два отдельных крана и затычка в тазу. Поскольку такой автомобиль существует, Santana Anibal PS10 является честной лицензионной копией предшественника Defender, Land Rover Series III, который производился с 2004 по 2010 год в испанском городе Линарес. Оригинальный леворульный Series III имеет точно такие же рамы по эргономике, как и Defender. А у Сантаны Анибал их просто нет — и руль на месте, и педали…

ЛЮБОВЬ НЕТ. 1: «ГОРЫ ВЫСОКИЕ, ЕСТЬ БЕСКОНЕЧНЫЕ СТУПЕНИ…»

Любовь на самом деле не требует причин. Именно для ненависти нужны какие-то конкретные причины, а люди любят просто потому, что любят. И все же, заявляя о своей любви к Land Rover Defender, владельцы всегда упоминают о внедорожных возможностях и о том новом, огромном мире, который открыл для них этот автомобиль. Он способен полностью изменить представление о том, как провести выходные, а в семье, почувствовавшей прелесть знакомства с родиной, с нетерпением ждут каждой экскурсии.

Даже стандартный автомобиль, для которого вся подготовка к бездорожью сводится к установке грязевой резины стандартного размера, проезжает практически везде (если, конечно, под «везде» мы не подразумеваем спортивную трассу чемпионата России по трофи-рейдам в категория ТР-3), и даже когда он садится на мосты, ему часто удается выползти самостоятельно. И здесь немаловажную роль играет передаточное число в раздаточной коробке LT230QRS, равное 3,269. Для сравнения: УАЗ Хантер имеет стандартное передаточное число 1,94 (есть вариант тюнинга с передаточным числом 2,58), последнее поколение Mercedes G-класса имеет этот показатель 2,93, Jeep Wrangler оснащен коробкой передач с понижающей коэффициент 2,72, и только крайняя версия Рубикона имеет «ползучий» дозатор с коэффициентом 4,0.

Пять причин любить и ненавидеть Land Rover Defender

Land Rover Defender 90 ‘2007–н.в.

Добавьте к этому тяговитый дизель с системой антиблокировки, автоматически повышающей обороты двигателя при увеличении нагрузки и не позволяющей ему глохнуть, добавьте подвеску с очень большими ходами…

Абсолютно правы профессиональные покорители бездорожья, утверждающие, что машина в стоковом состоянии не очень подходит для экстремальной езды по бездорожью. У машины слишком много уязвимых мест, слишком легко мнутся крылья и пороги, слишком легко гнутся тяги и рвутся пыльники, слишком не любит «водные процедуры». Но чтобы добраться до действительно интересных мест, его возможностей более чем достаточно.

Пять причин любить и ненавидеть Land Rover Defender

Источник

По Мирвокругнасу

Оцените статью
Добавить комментарий