В 1950-х годах напряженность между двумя сверхдержавами была довольно высокой, и для некоторых угроза ядерной войны уже вырисовывалась на горизонте. Так что оба государства буквально не сводили глаз с врага, стараясь использовать для этого все доступные ресурсы. И если СССР сосредоточился на своей шпионской сети, включая вербованных агентов внешней разведки, Соединенные Штаты часто обращались к военной технике, той разновидности, которую самолеты Lockheed U-2 чаще всего бродили в советском небе. Но они переоценили неуловимость своего офицера воздушной разведки.
Самолет Lockheed U-2 по праву можно назвать «призраком», потому что именно так он, собственно, и был создан – максимально незаметный и неуловимый. Кроме того, конструктивные особенности и технические характеристики указывают на то, что он создавался специально для воздушной разведки.
Схема самолета-разведчика.
Lockheed U-2 – ячейка с большим размахом крыла и максимальным снижением веса. «Двигатель» самолета – высотный турбореактивный двигатель. Кроме того, кабина и скафандр адаптированы для увеличения высоты полета океанского лайнера.
Кабина.
Как самолет-разведчик, Lockheed U-2 был оснащен специальным оборудованием, которое позволяло производить аэрофотосъемку и радиолокационные системы радиоразведки. Чтобы нагрузка на борт дополнительного оборудования не влияла на высоту полета, его объем и масса были ограничены.
Аэрофотосъемка У-2.
Поэтому, когда американским спецслужбам понадобилась информация о местонахождении секретных структур оборонной промышленности СССР, именно эти фантомные монопланы парили в небе. И, как выяснилось, эти неприметные самолеты смогли долететь до «глубоких» советских территорий.
Lockheed U-2 был первым самолетом того времени.
Впервые Lockheed U-2 вышел на разведку в советское воздушное пространство 4 июля 1956 года. Известен и его маршрут: самолет взлетел с территории Федеративной Республики Германия, затем пересек небо над Москвой, Ленинградом и Москвой. Балтийское море. Согласно отчету, во время полета Lockheed U-2 “миновал два самых защищенных района в мире”. При этом наглядно продемонстрированы возможности профессионального американского фотооборудования: на фотографиях, сделанных во время полета, можно даже разглядеть цифры на хвостах самолета.
Эти разведывательные работы проводились секретным подразделением «10-10», по их данным, только в июле 1956 г было совершено пять полетов в воздушном пространстве на территории СССР, в ходе которых были зафиксированы позиции средств ПВО. Были зарегистрированы аэропорты, в которых находились истребители-перехватчики, а также зенитно-артиллерийские комплексы и радиолокационные станции.
Качество изображения авиационной техники поразило даже американских специалистов.
Надо сказать, что американцы ошибались, полагая, что их самолет был абсолютно неуловимым. В Советском Союзе почти с первого шпионского полета знали об этих «проделках» западной сверхдержавы. Проблема заключалась в том, что Lockheed U-2 буквально летел на пределе высоты, которая в принципе могла достичь военной авиации того времени. Таким образом, советские истребители могли подняться на высоту не более 17 800 метров. А попытка достичь высоты двадцати километров для самого МиГ-19 сопровождалась огромным риском. Однако, несмотря на опасность, несколько раз предпринимались попытки перехватить американские самолеты-призраки.
Поймать иностранного злоумышленника оказалось непросто.
Например, когда советские системы ПВО в очередной раз «захватили» нарушителя их космоса, из Прибалтики вылетели три перехватчика, пилотируемые профессиональными пилотами. Однако результаты этой операции оказались неутешительными: обойти американский самолет-невидимку не удалось, а у трех советских авиалайнеров возникли трудности – два из них успели долететь до разных аэропортов. Третий перехватчик, пилотируемый капитаном Капустиным, совершил резкую посадку буквально в полукилометре от взлетно-посадочной полосы, пилот получил тяжелую травму позвоночника.
Руководство ЦК КПСС и лично Никита Хрущев были недовольны такой безнаказанностью спецслужб США. Генсек также распространил официальное заявление: пилот, которому удастся сбить американский самолет-призрак, сразу будет претендовать на звание Героя Советского Союза. Однако в течение двух с половиной лет неоднократные попытки перехватить иностранных злоумышленников были безуспешными.
Руководство СССР призвало к решительным мерам.
В какой-то момент, видимо, командование войск ПВО СССР начало сомневаться, что они смогут добраться до самолета-невидимки. Так, в феврале 1959 года, когда советские радиолокационные системы снова обнаружили в своем воздушном пространстве Lockheed U-2, МиГ-19 пошел на перехват с опытным летчиком на борту, который был командиром эскадрильи. Чтобы достичь критической высоты в 20 000 метров, летчику пришлось выполнить рискованный маневр: динамическое скольжение. Пилот пошел на этот шаг и сумел обнаружить американский разведывательный корабль.
Американцы считали свой самолет-разведчик неуловимым.
Однако эта «встреча» длилась всего несколько секунд, после чего советский перехватчик начал терять высоту. В то же время следопыты на земле потеряли злоумышленника из виду. Когда после приземления летчик его описал и даже нарисовал, Генштаб Войск ПВО прислал в полк комиссию. Но результаты оказались весьма неожиданными: пилота обвинили в том, что он все продумал из желания получить награду.
Несмотря на все свои успехи Lockheed U-2 на территории СССР, были и неудачные полеты в их истории. Затем один из самолетов, летевших над Прибалтикой, чуть не потерпел крушение из-за неисправного двигателя, который затем так же внезапно запустился. Поскольку катастрофа произошла на максимальной высоте полета, средства ПВО не смогли добраться до нарушителя, поэтому трагедию удалось предотвратить.
ЗРК С-75 тогда состоял на вооружении войск ПВО СССР.
Но похожая история, произошедшая на территории КНР, имела печальный конец. Затем у самолета также отказал двигатель, и китайские перехватчики смогли приблизиться к Lockheed U-2. Чтобы избежать рассекречивания уникальной машины, пилот пожертвовал собой, взорвав самолет.
Интересный факт: по странному совпадению погибший пилот ВВС США китаец.
Полоса неудач советских перехватчиков закончилась 1 мая 1961 года, когда американский самолет-призрак снова вторгся в Советский Союз с юга. Пилотом этой линии был американский летчик Фрэнсис Гэри Пауэрс. Уже в шесть утра злоумышленник был замечен, и системы ПВО были подняты по тревоге. А поскольку в столице собирался провести парад, посвященный Первомайскому празднику, приказ командующего войсками был лаконичным: «Нападите на нарушителя, если нужно, тараньте».
Американский летчик Фрэнсис Пауэрс.
В боевой готовности были подняты в воздух два самолета МиГ-29 и Су-9, пилотируемые капитаном Борисом Айвазяном и старшим лейтенантом Сергеем Сафроновым соответственно, а также капитаном Игорем Ментюковым. Последний, по сути, просто возил безоружный Су-9 с завода в воинскую часть. Но они тоже решили подать ему тревогу. И именно перед ним поставили смертельную задачу – протаранить цель.
Водитель Борис Айвазян.
Сам Игорь Ментюков позже вспоминал, как его унесла верная смерть, когда до вражеского самолета оставалось чуть больше десяти километров. Причина ухода Су-9 из этого района заключалась в том, что они начали стрелять ракетами С-75. Один из них почти достиг своей цели: он взорвался сразу за Lockheed U-2, при этом кабина экипажа не пострадала. Самолет начал резко терять высоту, но пилот не взорвал самолет, а был катапультирован.
Самолет Су-9.
Но, увы, на этом история прослушки не закончилась. Более чем через полчаса после сбития американского самолета командный пункт Армии ПВО не знал об этом и продолжал стрелять в районе, где был зарегистрирован нарушитель. При этом перехватчики Айвазян и Сафронов продолжали выполнять задачу. Первый, после очередного поворота, увидел странное облако и резко взлетел в пикировании. Этим маневром летчику удалось спасти свою жизнь и уйти от ракеты С-75. К сожалению, самолет Сергея Сафронова все же был настигнут средствами ПВО родного государства, и пилот погиб.
Старший лейтенант Сергей Сафронов.
Американец Фрэнсис Пауэрс попал в руки полиции СССР и был осужден, после чего был возвращен на родину. Спустя несколько лет пилот погиб во время полета, унося неисправную машину с бейсбольного поля, и разбился за городом. Таким образом были спасены десятки жизней граждан. А американские спецслужбы после перехвата Пауэрса перестали использовать Lockheed U-2 для разведки, отдав приоритет спутниковым системам.
Один источник
