Полный привод, советская сборка и электромотор: мифы и факты о Fiat Panda

Автолюбитель

Панда – это не только бамбуковый медведь, но и одна из самых интересных и необычных машинок дома FIAT. В прошлом году этой модели исполнилось 40 лет, но для многих молодых водителей Panda так и осталась «неизвестным животным». Хотя в советское время именно к этой машине мы проявляли большой интерес – на то было несколько причин, порождавших домыслы и неточности, связанные с конструктивными особенностями этой машины. Факты меньше мифов – вот формула нашего сегодняшнего материала, касающаяся Fiat Panda первого поколения.

МИФ 1: ЭТО ПЕРВИЧНЫЙ ДИЗАЙН – СДЕЛКА В РУКАХ ИЗВЕСТНОГО ДИЗАЙНЕРА

правда

Народная машина – это то, в чем человечество почти всегда нуждалось. Ford T и Volkswagen Kafer, Citroën 2СV и Renault 4, Austin Mini, Fiat 500 и Renault 5… Список можно продолжать и продолжать, но в середине семидесятых Италии снова понадобился автомобиль, более современный и популярный, чем заднеприводный Fiat 124, который после «технического перевода» стал «Жигулями», или переднеприводный Fiat 127, олицетворяющий эпоху «от гольфа до VW Golf». Автомобиль должен был быть технически обновленным, привлекательным снаружи и максимально доступным. Это почти неразрешимая задача? Да, или почти да, потому что их обычно встречают по одежде, и в этом отношении у итальянцев была проверенная ходячая лошадь: своего рода тяжелая артиллерия. Молодому, но уже хорошо известному и знаменитому Джорджетто Джуджаро на тот момент пришлось многое, в том числе создать облик еще одного «альтернативного гольфа» – Alfa Romeo Alfasud. Кроме того, мастер Джуджаро создал не только внешний вид VW Scirocco первого поколения, но и приложил руку и карандаш к самому первому Volkswagen Golf! По этой причине у руководства FIAT не было альтернативы: только Джуджаро.

Полный привод, советская сборка и электродвигатель: мифы и курьезы о Fiat Panda

«Я СОЗДАЛ ПАНДУ, КАК ПРИБОР, КАК ХОЛОДИЛЬНИК».

Джорджетто Джуджаро

Концепция технической эстетики с минимализмом в решениях и максимализмом в функциональности определила сущность Fiat Panda. Размер: Как и у любой малолитражки вроде советского Запорожца, но при этом в салоне достаточно места для комфортного размещения молодой семьи или пожилой пары. Современный вид, но без французских «причуд», чтобы не пугать широкую аудиторию флиртом с детьми и внуками. Адекватная управляемость на дороге, экономичность, простота и хорошая проходимость… Еще не устали прислушиваться к несочетаемым качествам?

Таким образом, мастеру пришлось во многом не только «переосмыслить», но даже «заново изобрести» городскую малолитражку для многоцелевого использования.

Мода тех лет способствовала простоте дизайна. Из соображений рациональности Джуджаро сделал автомобиль максимально «коробчатым», то есть состоящим из плоских панелей, которые соединяются почти под прямым углом. А чтобы не было холодильника, мастер несколькими штрихами превратил двухдверный малолитражный автомобиль в довольно красивый и даже немного элегантный седан.

Полный привод, советская сборка и электродвигатель: мифы и курьезы о Fiat Panda

Отсутствие арок задних колес – не проблема, потому что многие автомобили следующего десятилетия, такие как Audi 100 C3, получили точно такое же решение. Но Джуджаро пошел еще дальше! Размещение колес по углам кузова с максимальным увеличением колесной базы – несложный прием, который применялся еще до итальянского мастера. А вот использование совершенно плоских очков (боковые слева и справа одинаковые), в том числе и передних (!) – ох, это в конце семидесятых смело можно назвать неординарным решением. При этом серийная Panda отнюдь не производила впечатление своеобразной «газонокосилки с крышей», так как итальянец проработал и пропорции, и детали до мельчайших деталей.

Полный привод, советская сборка и электродвигатель: мифы и курьезы о Fiat Panda

  

Даже сейчас итальянская малолитражка не кажется архаичной. И если вы думаете, что угловатость не имеет значения, вспомните неизбежного Гелик и новый Suzuki Jimny

В поисках технического минимализма дизайнеры настолько увлеклись этой страстью, что попытались отказаться от традиционных электрических стеклоподъемников с тросовым приводом и вращающегося «лезвия» в пользу ручки, которую нужно было двигать вверх и вниз, перемещая таким образом стекло в проеме. А роль внутренних дверных ручек, которые отсутствовали как класс на самом Logan первого поколения, планировалось отвести на петли. Однако итальянцы вовремя остановились и вернули в интерьер привычные элементы, оставив такие необычные решения, как плоское лобовое стекло, «дворник» и багажник внизу приборной панели.

Читайте также:  Новый Hyundai Custo: Корейский футуризм в «костюме» минивэна

более поздние версии легко отличить по «четырем косым стержням» на решетке радиатора

В 1986 году машину модернизировали, что коснулось и интерьера.

Чтобы максимально использовать полезное пространство, запаску отправили в моторный отсек, именно там, где она оказалась на советской Таврии.

Панда казалась примитивной? Вообще. Простой, лаконичный, но оригинальный и запоминающийся образ космополитичного автомобиля, в который одинаково успешно и эффектно смогли прорваться 18-летний мальчик и его 70-летняя бабушка. И в этом, конечно, была заслуга Джуджаро.

Полный привод, советская сборка и электродвигатель: мифы и курьезы о Fiat Panda

Полный привод, советская сборка и электродвигатель: мифы и курьезы о Fiat Panda

MI2: FIAT PANDA БЫЛ КРАЙНЕЙ ПЕРВОЙ

миф

Panda появилась на улицах мира более четырех десятилетий назад, в 1980 году. В первых модификациях задняя подвеска имела полуэллиптические рессоры, а под капотом, помимо четырехцилиндрового двигателя с жидкостным охлаждением, располагалась «розетка». Также можно было встретить «воздушную» двухцилиндровую модель 126. Согласен, такой набор вряд ли позволял современникам Panda считаться особенно современным или технически совершенным автомобилем.

Полный привод, советская сборка и электродвигатель: мифы и курьезы о Fiat Panda

Обратите внимание на количество пряжек ремней безопасности – Panda позиционируется как пятиместный автомобиль!

И зря! Фактически в других версиях автомобиль получил оригинальную зависимую подвеску типа «Омега», которая за счет свойств и собственной кинематической упругости опорной трубы обеспечивала каждому заднему колесу определенную степень свободы движения от друг друга. При этом в подвеске вместо пружин были пружины, а спереди, традиционно для переднеприводных седанов, использовались стойки МакФерсон.

Полный привод, советская сборка и электродвигатель: мифы и курьезы о Fiat Panda

FIAT PANDA БЫЛ НАСТОЛЬКО ХОРОШО С ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЙ ТОЧКИ ЗРЕНИЯ, ЧТО ОЦЕНИЛИ НЕ ТОЛЬКО ПОКУПАТЕЛИ, НО ТАКЖЕ ЖУРНАЛИСТЫ: АВТОМОБИЛЬ МОГ ЗАНЯТЬ ВТОРОЕ МЕСТО В КОНКУРСЕ “FOREUROPEAN FOREIGN CAR ESC 1981 г.”. ДЖУДЖАРО ПОЛУЧИЛ НАГРАДУ «ЗОЛОТОЙ КРУГ» за этот проект, ПОВТОРЯТЬ ЭТОТ АВТОМОБИЛЬ В ИНТЕРВЬЮ ЕГО ЛЮБИМЫЙ И САМЫЙ ПРЕИМУЩЕСТВЕННЫЙ СЫН .

Еще одна техническая изюминка Fiat Panda после модернизации – двигатель семейства FIRE, то есть полностью интегрированный роботизированный двигатель. «Огненный» двигатель производился на полностью автоматизированном производственном предприятии с сотнями роботов, и конструкция двигателя также была разработана на компьютере с использованием метода конечных элементов. Несмотря на чугунный блок цилиндров и пятиопорный коленчатый вал, двигатель с уменьшенной колесной базой (77 мм) и отсутствием водяных каналов между цилиндрами оказался очень легким (всего 69 кг), так как состоит всего из 273 частей, что составляет около на треть меньше аналогов того же объема работы. Конечно, клапаны располагались в головке, распределительный механизм приводился в движение ремнем, а не цепью, а вход и выход обдувались с разных сторон алюминиевой головки блока. В конце 1980-х двигатель также получил центральный впрыск топлива и каталитический нейтрализатор, что позволило двигателю соответствовать современным стандартам токсичности.

МИФ 3: У PANDA ВЕРСИЯ 4WD

правда

Даже внешне Panda больше не походила на нашу Таврию или Ford Fiesta, а на советский ВАЗ-2121 с его короткими свесами, вертикальными стеклянными боковинами и кормой с почти крутым наклоном третьей двери. В Panda же он доходил до заднего бампера, как на универсалах ВАЗ, а фары совершенно не ограничивали ширину проема.

Полный привод, советская сборка и электродвигатель: мифы и курьезы о Fiat Panda

На этом, пожалуй, сходство с полноприводной Нивой закончилось. Ровно до 1983 года, когда в гамме итальянских малолитражек появилась версия 4х4! В то время только несколько моделей обладали полным приводом, если, конечно, речь не идет о постоянном, а не подключаемом – этим могли похвастаться только тольяттинский полный привод и британский Range Rover. Поле неполного рабочего дня было шире, но компактный компактный автомобиль с парой ведущих мостов почти необычен, за редкими исключениями, такими как полноприводный Citroën Méhari, который производился только в период с 1980 по 1983 год. Забавно что в первый год производства Mehari 4×4 появилась Panda, а в прошлом году – полноприводная версия. Скорее всего, такая панда появилась только потому, что Европа полюбила Ниву, и, несмотря на эту машину, итальянцы в сотрудничестве с австрийской компанией Steyr-Puch создали версию с подключаемым полным приводом.

Читайте также:  Чудеса изобретений: авто с 6 и 9 дверями

Полный привод, советская сборка и электродвигатель: мифы и курьезы о Fiat Panda

Некоторые европейцы рассматривали Panda 4×4 как альтернативу советской «Ниве», хотя с точки зрения проходимости между этими машинами была разная мощность

Он был снабжен парой коробок передач и приводными валами, но задние колеса приводились в движение трансмиссией только тогда, когда водитель «приводил в действие» их силой. Характеристики этой версии – продольные рессоры и наличие усилителя тормозов в тормозной трансмиссии. Однако ни полноприводную Panda ни в коем случае нельзя считать аналогом нашей Нивы, ни полноприводной Audi тех лет, потому что у итальянской машины не было межосевого дифференциала, а задний привод позволяли подключаться только на бездорожье и в диапазоне скоростей до 40 км / ч – в основном при движении по прямой, потому что в поворотах колеса передней и задней оси будут двигаться по разному пути.

Поэтому с точки зрения трансмиссии Панду с определенным удлинением можно считать аналогом луцкой волынянки, у которой при необходимости принудительно подключалась и трансмиссия заднего моста.

МИФ 4. ДАННЫЙ АВТОМОБИЛЬ СДЕЛАТЬ В СССР

правда

В конце 80-х в Елабуге медленно, но очевидно, умирало долгосрочное строительство – строительство тракторного завода автогиганта. Понимая, что это предприятие не может появиться на свет в новых экономических условиях, Совет Министров постановил открыть на этом месте автомобильный завод, приняв в июле 1988 года специальное постановление. Пуск первой производственной линии планировался в 1991 году, а второй в 1993 году и третий в 1995 году. Кратчайшие плановые сроки были сокращены на тысячу частей с учетом новых экономических реалий. Валюты, столь необходимой для закупки техники, катастрофически не хватало, поддержка новых проектов в автомобилестроении была переведена на «хозрасчет» в 1987 г., а постановлением правительства СССР о развитии производственных мощностей в г. 16 смежных отраслей остались вместе навсегда.

В целом еще в 1990 году в правительстве прекрасно понимали, что ЕлАЗ нельзя вытащить самостоятельно и новую «Оку» там производить нельзя. Поэтому в спешке стали искать партнеров за рубежом, о чем велись переговоры с представителями Volkswagen, Suzuki, Mitsubishi, Ford… Все были готовы предоставить готовые автомобили или машинокомплекты для их сборки, но делились секретами производства или продавать оборудование другое. Тогда чиновники вспомнили Fiat, с которым четверть века назад все не только срослось, но и привело к строительству огромного городского предприятия, которое чувствует себя относительно комфортно даже в неспокойных условиях периода гласности, отмечает аналитик бухгалтерский учет и перестройка. При этом первая очередь производства ЕлАЗа, судя по просочившейся в прессу информации, касалась производства Fiat Panda в Елабуге! Это сообщение вызвало большой резонанс и обсуждение.

Полный привод, советская сборка и электродвигатель: мифы и курьезы о Fiat Panda

Fiat Panda стал настоящей звездой мартовского номера журнала Za Rulem за 1991 год, украсив обложку

Некоторые утверждали, что модель устарела и что ее выпуск через 11 лет после начала производства в Италии уже лишен всякого смысла. Другие же наоборот видели в этом простом и утилитарном автомобиле если не советский «Жук», то хотя бы развитие «сто двадцать четвертой темы», только в другом месте и на переднем приводе. Платформа.

Полный привод, советская сборка и электродвигатель: мифы и курьезы о Fiat Panda

Елабугская тема неоднократно поднималась на страницах старейшего советского, а затем российского самоиздания. Панда там тоже представляла.

Никто не видел конкурентов в Самаре или Таврии на итальянской машине по одной простой причине: в условиях длительного дефицита любая машина нашла своего покупателя, и битва за свой кошелек в то время и в том месте была бы справедливой казалось смешным, потому что фактический отложенный спрос во много раз превышал предложение.

ВТОРОЙ, В ЕЛАБУГЕ ПРОИЗВОДСТВО МОДЕЛИ «А93», НЕЗАВИСИМОЙ СОВМЕСТНОЙ МОДЕЛИ, ДАЛЬНЕЙШАЯ РЕАЛИЗАЦИЯ В ПРОЕКТЕ БЕРЕЗОВСКОГО ПОД НАЗВАНИЕМ «ВСЕ-МОСБСЯЛЬСКИЙ РАЙОН» ВЕРО, ПОД НАЗВАНИЕМ «АЛЛ-MOBСЬЯЛЬСКИЙ РАЙОН», ПОД НАЗВАНИЕМ АЛЛ-MASKETA ALL-MASTERYA. МАШИНА – ЛОШАДЬ, ЛЮДИ И ПАНДА…

Увы, ни Fiat, ни какой-либо другой автомобиль, в том числе бывший Opel Kadett с номером Daewoo, в Елабуге не воняли, и изначально Камский тракторный завод со временем был преобразован в СЭЗ «Алабуга», которая впоследствии стала лицензионным трактором сборочный завод Минского тракторного завода, а также предприятие по производству специальной техники и оборудования для нефтяной отрасли».

Читайте также:  5 «Геликов», от одного вида которых захватывает дух

МИФ 5. ПАНДА ПЕРВОГО ПОКОЛЕНИЯ ТОЛЬКО С БЕНЗИНОВЫМ ДВИГАТЕЛЕМ

миф

Как мы уже упоминали в предыдущих разделах, модель предлагалась с бензиновыми двигателями: двухцилиндровым «воздухозаборником» и традиционно разработанным четырехцилиндровым двигателем объемом 900 куб. Однако помимо 1000-кубовой 50-сильной модификации 4х4 под капотом итальянской малолитражки можно было найти и двигатель, работающий на тяжелом топливе. 1,3-литровый агрегат развивал 37 «лошадиных сил». Однако, если вы думаете, что это конец вариаций двигателей, вы глубоко ошибаетесь: в 1990 году итальянцы представили модификацию Panda Elettra.

Полный привод, советская сборка и электродвигатель: мифы и курьезы о Fiat Panda

Задолго до Tesla: компактный Fiat ездил не только на бензине или дизеле, но и на электричестве!

Место второго ряда сидений заняли аккумуляторные батареи, и при пустом весе 1150 кг электродвигатель выдавал 18 л.с., но уже в 1992 году вес машины снизился, а мощность двигателя, наоборот, увеличилась был увеличен до 24 л.с. Правда, особой популярностью «Электро-панда» не стала, потому что машина оказалась тяжелой, не очень практичной и довольно медлительной.

МИФ 6. PANDA БЫЛА ОДИН ИЗ САМЫХ ДЕШЕВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ В ГЕРМАНИИ

правда

На насыщенном немецком рынке было место не только для Porsche 911, но и для гораздо более практичных, утилитарных и экономичных автомобилей, которые стоили примерно столько же, сколько комплект колес для Porsche.

Полный привод, советская сборка и электродвигатель: мифы и курьезы о Fiat Panda

Панда так и не стала заметным элементом немецкого пейзажа, но итальянскому производителю в Европе, безусловно, удалось вырвать кусок «бюджетного торта

Итальянский хэтчбек был очень доступным автомобилем, хотя наша Лада была еще дешевле. Так, самая дешевая модификация Lada Nova Junior с двигателем ВАЗ-2101 объемом 1200 куб. См и заводским обозначением 21051 была оценена в феврале 1991 года всего в 8990 немецких марок, а Fiat Panda – в 10 390 немецких марок.

интересно, что обновленная Panda под названием SEAT Marbella стоит меньше – 9675 немецких марок, но наша Самара с 1,1-литровым мотором 21081 стартовала с 10 990 марок. Другие автомобили, такие как Nissan Micra, Wartburg с двигателем VW и Ford Fiesta, стоят почти в полтора раза дороже – от 13 450 до 16 390 марок.

Полный привод, советская сборка и электродвигатель: мифы и курьезы о Fiat Panda

В некоторых модификациях этого автомобиля даже была сдвижная тканевая крыша!

То есть в Германии явными конкурентами Panda были, пожалуй, устаревшие «Жигули» или советская «восьмерка», которые на тот момент не были ни последним, ни предпоследним писком моды. Правда, потенциально наша Самара была классом выше, но на практике многие потенциальные покупатели предпочли «чисто западный» автомобиль.

МИФ 7. FIAT PANDA ПЕРВОГО ПОКОЛЕНИЯ БЫЛ ОГРОМНЫМ, НО СКОРО ВЫПУСТИЛ

миф

Уже в июле 1984 года с конвейера сошла миллионная Panda, к концу 1985 года было выпущено около 1,4 миллиона автомобилей, а к концу лета 1988 года была достигнута цифра в 2 миллиона. Итак, этот Fiat был одним из самых массовых автомобилей этой марки и класса, выпускавшихся до 2003 года (!)! Звучит немного круто, но всего за два с небольшим десятилетия итальянцам удалось произвести и продать четыре с половиной миллиона автомобилей – то есть всего за 18 лет в СССР были произведены представители самого первого семейства (4, 8 миллионов копий).

Итак, этот Fiat действительно был одной из самых массовых моделей итальянской компании, но выпускался он не только давно, но и очень давно по мировым меркам. Ведь «Единица» и ее производные в виде модификаций 21011/21013 тоже производились в Тольятти лет на пять меньше. Конечно, «шестерку» или «семерку» на ВАЗе выпускают дольше, но по мировым меркам Panda первого поколения можно считать настоящим долгожителем.

Полный привод, советская сборка и электродвигатель: мифы и курьезы о Fiat Panda

Один источник

По материалам мирвокругнас

Оцените статью
Добавить комментарий