Претензии на бизнес в кузове хэтчбек: стоит ли покупать Opel Signum за 500 тысяч рублей

Автолюбитель

Помните скользкий путь, на который спустились французы, когда выпустили Renault Vel Satis? Немцы в Opel в начале 2000-х тоже решились на такой эксперимент, выпустив большой хэтчбек с замашками бизнес-класса. Правда, они схитрили, потратив на разработку и создание минимум денег: в отличие от Vel Satis, Opel Signum фактически представлял собой обычную Vectra C, разделяя с ней почти все оборудование, а также множество деталей кузова и салона. Так что провал эксперимента немцы перенесли без особых потерь. Сейчас его наследие можно купить за 300 тысяч — именно столько стоят самые дешевые варианты. Ну а ухоженный экземпляр будет стоить чуть дороже – 400-500 тысяч.Насколько прибыльными были отношения с Vectra? Какой смысл было делать Сигнум отдельной моделью? Стоит ли добиваться?

2000-е были хорошим временем для автопроизводителей, поэтому многие решили поэкспериментировать. Для Opel одним из них был Signum. В 2002 году немцы выпустили третье поколение модели Вектра, которое имело совершенно исчерпывающую линейку кузовов: седан, универсал и хэтчбек (точнее лифтбек или нотчбек). Но в компании появилась новая идея – создать просторный автомобиль с упором на задних пассажиров, тем самым приблизив его к бизнес-классу, но превратив не в седан, а в хэтчбек. Рецепт был прост: за основу взяли универсал Vectra с увеличенной на 13 сантиметров колесной базой по сравнению с седаном, но уменьшили задний свес, создав законченный образ отличного классического хэтчбека. Как результат,Сигнум стал длиннее «обычного» хэтча Вектра всего на 4 сантиметра.В салоне, помимо увеличенного пространства для ног, появился задний ряд с двумя раздельными сиденьями, имеющими возможность продольной регулировки и наклона спинки, что повысило комфортность задних сидений пассажиры. Формально между ними была перемычка, позволяющая сесть сзади троим, но ее обычно перегораживал подлокотник. Также одним из вариантов был бокс-холодильник для заднего ряда — у него не было собственного охлаждения, но он позволял сохранять что-то холодное.имеют возможность продольной регулировки и наклона спинки, что повысило комфорт задних пассажиров. Формально между ними была перемычка, позволяющая сесть сзади троим, но ее обычно перегораживал подлокотник. Также одним из вариантов был бокс-холодильник для заднего ряда — у него не было собственного охлаждения, но он позволял сохранять что-то холодное.имеют возможность продольной регулировки и наклона спинки, что повысило комфорт задних пассажиров. Формально между ними была перемычка, позволяющая сесть сзади троим, но ее обычно перегораживал подлокотник. Также одним из вариантов был бокс-холодильник для заднего ряда — у него не было собственного охлаждения, но он позволял сохранять что-то холодное.

Претензии к бизнесу хэтчбек: стоит ли покупать Opel Signum за 500 тысяч рублей

Опель Сигнум 2003–08

В остальном машина полностью копировала обычную Вектру, построенную на новой тогда платформе Эпсилон, которую позже получили Опель Инсигния и Шевроле Малибу, разве что от базовых 1,6-литровых бензиновых моторов отказались, что было логично в контексте того что Сигнум позиционировался выше и стоил дороже Вектры. Продажи начались весной 2003 года, а уже к лету модель добралась до России. Российские цены начинались примерно с 900 тысяч рублей и доходили до 1,2 миллиона без опций, а с ними могли превышать 1,3 миллиона. Но продажи нельзя назвать успешными ни здесь, ни в Европе. Однако с учетом минимальных производственных затрат модель, выпускавшаяся на том же конвейере, что и Вектра, пережившая рестайлинг 2005 года, была синхронизирована с «исходный код» и сошел с ним с конвейера в 2008 году. Эксперимент оказался весьма неудачным: общественность справедливо решила, что если автомобиль выглядит как вектра, едет как вектра и ощущается как вектра, то он должен стоят как вектра.Впрочем,так и сейчас на вторичном рынке:за Сигнум просят не больше,чем за его родственника.Правда машин на порядки меньше:на момент написания статьи их было больше 300 Вектра С продается на Авито, а Сигнум всего 5. Стоит ли гнаться за “эксклюзивом” и на что обращать внимание при покупке Стоит ли гнаться за “эксклюзивом” и на что обращать внимание при покупке Стоит ли гнаться за “эксклюзивом” и на что искать при покупке?Эксперимент оказался весьма неудачным: общественность справедливо решила, что если машина выглядит как Вектра, едет как Вектра и ощущается как Вектра, то и стоить она должна как Вектра. Впрочем, так обстоят дела сейчас на вторичном рынке: за Сигнум просят не больше, чем за родственницу. Правда, машин на порядки меньше: на момент написания статьи в продаже на Авито было более 300 Вектра С, а вот Сигнум — всего 5. Стоит ли гнаться за «эксклюзивом» и на что обращать внимание при покупке? Стоит ли искать «эксклюзив» и на что обращать внимание при покупке Стоит ли искать «эксклюзив» и на что обращать внимание при покупке?Эксперимент оказался весьма неудачным: общественность справедливо решила, что если машина выглядит как Вектра, едет как Вектра и ощущается как Вектра, то и стоить она должна как Вектра. Впрочем, так обстоят дела сейчас на вторичном рынке: за Сигнум просят не больше, чем за родственницу. Правда, машин на порядки меньше: на момент написания статьи в продаже на Авито было более 300 Вектра С, а вот Сигнум — всего 5. Стоит ли гнаться за «эксклюзивом» и на что обращать внимание при покупке? Стоит ли искать «эксклюзив» и на что обращать внимание при покупке Стоит ли искать «эксклюзив» и на что обращать внимание при покупке?тогда она должна стоить как вектра. Впрочем, так обстоят дела сейчас на вторичном рынке: за Сигнум просят не больше, чем за родственницу. Правда, машин на порядки меньше: на момент написания статьи в продаже на Авито было более 300 Вектра С, а вот Сигнум — всего 5. Стоит ли гнаться за «эксклюзивом» и на что обращать внимание при покупке? Стоит ли искать «эксклюзив» и на что обращать внимание при покупке Стоит ли искать «эксклюзив» и на что обращать внимание при покупке?тогда она должна стоить как вектра. Впрочем, так обстоят дела сейчас на вторичном рынке: за Сигнум просят не больше, чем за родственницу. Правда, машин на порядки меньше: на момент написания статьи в продаже на Авито было более 300 Вектра С, а вот Сигнум — всего 5. Стоит ли гнаться за «эксклюзивом» и на что обращать внимание при покупке? Стоит ли искать «эксклюзив» и на что обращать внимание при покупке Стоит ли искать «эксклюзив» и на что обращать внимание при покупке?и на что обращать внимание при покупке?Стоит ли гнаться за «эксклюзивом» и на что обращать внимание при покупке?Стоит ли гнаться за «эксклюзивом» и на что обращать внимание при покупке?и на что обращать внимание при покупке?Стоит ли гнаться за «эксклюзивом» и на что обращать внимание при покупке?Стоит ли гнаться за «эксклюзивом» и на что обращать внимание при покупке?

Читайте также:  Автомобили, от которых глаз не отвести!

Если говорить о теле, то есть и хорошие новости, и плохие. Хорошая новость заключается в том, что оцинковка и покраска делают эти автомобили хорошо стареющими, вопреки стереотипам Opel. Плохая новость в том, что возраст большинства автомобилей уже приближается к 20 годам, так что здесь уже на первый план выходит забота о владельце и его финансовом состоянии. Сигнум, несмотря на свою редкость, не стал автомобилем «для коллекционеров и ценителей», его обычно просто рассматривают для покупки наравне с обычной Вектрой. Следовательно, столь же велик разброс в состоянии машин.

Претензии к бизнесу хэтчбек: стоит ли покупать Opel Signum за 500 тысяч рублей

Опель Сигнум 2003–08

Большинство кузовных проблем довольно типичны для автомобиля такого возраста. Например, порог за передними колесами хоть и покрыт пластиковым покрытием, но все же пропитан водой и грязью, постепенно отслаивается и ржавеет, особенно при отсутствии массивного штатного крыла. Нижняя часть в районе шва также повреждается абразивами и кошками и поддается воздействию влаги. Дополнительной «фирменной» особенностью порогов является наличие уплотнителя двери во всю длину над пластиковой накладкой порога. Следовательно, под уплотнением скапливается влага и грязь, постепенно вызывая коррозию в этом месте, особенно в отверстиях крепления уплотнения. В пути,можно осмотреть нижние кромки дверей, которые иногда тоже сдают позиции. Задние арки тоже покрыты сколами и потихоньку начинают ржаветь, а если проблему своевременно не решить, то она будет гнить, как снаружи, так и внутри, в полости арки. Передняя кромка неоцинкованной панели крыши довольно быстро ржавеет при появлении сколов, а иногда коррозия начинается в нише между крышей и лобовым стеклом после его некачественной замены. Возможны сколы на стыках бампера и крыла, а также коррозия под накладкой на крышке багажника седанов. Но капот здесь алюминиевый, поэтому сколы не ржавеют, что позволяет прокрашивать дефекты.О восстановлении автомобиля после аварии намекнет стальной капот вторичного рынка, как и коррозия под накладкой на крышке багажника седанов. Но капот здесь алюминиевый, поэтому сколы не ржавеют, что позволяет прокрашивать дефекты. О восстановлении автомобиля после аварии намекнет стальной капот вторичного рынка, как и коррозия под накладкой на крышке багажника седанов. Но капот здесь алюминиевый, поэтому сколы не ржавеют, что позволяет прокрашивать дефекты. Неоригинальный стальной капот намекнет на восстановление автомобиля после аварии.что позволяет закрасить недостатки. О восстановлении автомобиля после аварии намекнет стальной капот вторичного рынка, как и коррозия под накладкой на крышке багажника седанов. Но капот здесь алюминиевый, поэтому сколы не ржавеют, что позволяет прокрашивать дефекты. Неоригинальный стальной капот намекнет на восстановление автомобиля после аварии.что позволяет закрасить недостатки. О восстановлении автомобиля после аварии намекнет стальной капот вторичного рынка, как и коррозия под накладкой на крышке багажника седанов. Но капот здесь алюминиевый, поэтому сколы не ржавеют, что позволяет прокрашивать дефекты. Неоригинальный стальной капот намекнет на восстановление автомобиля после аварии.

Читайте также:  7 мощных военных грузовиков, которым серьезные преграды нипочем

Неоригинальных кузовных деталей для Сигнума хватает, как нетрудно догадаться, ведь почти все, кроме задней части, подходит сюда от обычной Вектры. Однако трудности все же есть. Например, передний бампер почему-то толком не имеет замен, а оригинал стоит бешеных денег, тысяч 50-70 и выше, поэтому проще купить его на разборке за тысяч 7-15. А вот переднее крыло новое можно найти за 3,5-10 тысяч вместо 40 у оригинала. Стальной капот доступен за 10-15 тысяч за дорестайлинг и 20-25 тысяч за рестайлинг, что явно выгодно на фоне шестизначных ценников оригинала. Можно и лобовое стекло купить за 8-10 тысяч, хотя за марку просят сотню тысяч.Неоригинальная галогеновая фара для дорестайлинга стоит 6-12 тысяч вместо 20-30 за оригинал, а ксенон можно найти за 12-20 тысяч вместо 50. Трудности начинаются при ударе сзади. Если задний фонарь неоригинал можно купить за 10-20 тысяч, то задний бампер опять же оригинальный за 80-100 тысяч, но купить его на очередной разборке в 10 раз дешевле не представляется возможным. А где взять крышку багажника и сколько она будет стоить вопрос открытый, с ней придется поковыряться даже в заграничных боестолкновениях.но купить его при очередной разборке в 10 раз дешевле не представляется возможным. А где взять крышку багажника и сколько она будет стоить вопрос открытый, с ней придется поковыряться даже в заграничных боестолкновениях.но купить его при очередной разборке в 10 раз дешевле не представляется возможным. А где взять крышку багажника и сколько она будет стоить вопрос открытый, с ней придется поковыряться даже в заграничных боестолкновениях.

Претензии к бизнесу хэтчбек: стоит ли покупать Opel Signum за 500 тысяч рублей

Опель Сигнум 2003–08

Подвеска Signum независимая: спереди обычная МакФерсон, сзади многорычажная. Здесь тоже не стоит обращать внимание на ценники оригинальных запчастей, так как зачастую они совершенно абстрактны. Например, передний L-образный рычаг с маркировкой GM может стоить 50 тысяч рублей, а вот неоригинальный можно приобрести в ассортименте за 3-12 тысяч. Шаровая опора здесь, кстати, штатная, можно только задний сайлентблок купить отдельно. Передняя ступица в сборе в фирменной коробке также оценивается более чем в 50 тысяч, а заменители доступны по 4-10 тысяч. Впрочем, с задней ступицей ситуация примерно такая же, разве что оригинал стоит 20 000. Нормальный амортизатор неожиданно дешев: «всего» 15 000,но аналоги все же начинаются на 2 и качественный амортизатор. Буфер можно купить за 4-5. Стойки стабилизатора, конечно, недорогие, от 500 руб. Заднюю многорычажку можно обслуживать – неоригинальные поперечины можно найти за 3-6 тысяч, а дорогие продольные (как, впрочем, и все остальные) , можно купить отдельные сайлентблоки.

Поэтому при осмотре машины следует уделять пристальное внимание работе насоса и чистоте масла. Ну, восстановленный рельс стоит столько же, сколько и бомба.

Претензии к бизнесу хэтчбек: стоит ли покупать Opel Signum за 500 тысяч рублей

Опель Сигнум 2003–08

Несмотря на «коммерческие амбиции», Signum не обделил МКПП; они здесь так же распространены, как и на «нормальной» Вектре. А если говорить о количестве опций, то их больше, чем автоматических. Смотрите сами: по мере роста мощности двигателей они работали в паре с пятиступенчатыми механическими коробками передач с индексами F17, F23 и F35, а затем и с шестиступенчатыми M32 и F40. И, как ни странно, далеко не всех можно назвать «вечными», как многие привыкли видеть МСР. Например, база F17 собственной разработки Opel совершенно хлипкая даже для 1,8-литрового двигателя, с которым она работает: проблемы с подшипником первичного вала и люфтом, а также с дифференциалом здесь обычны. Коробки F23 и F35 уже намного лучше,тут просто нужно следить за уровнем масла и менять его не реже одного раза в 50-60 тысяч километров. А вот у агрегата Getrag М32 могут быть проблемы с подшипниками и дифференциалом, так что на ходу тоже стоит прислушаться и «пощупать». Шестиступенчатая F40 тоже крепкая и достаточно надежная, что неудивительно, учитывая, что она предназначалась для более мощных двигателей. Вообще, покупая Сигнум с механикой, лучше заранее уточнить, какая коробка сочетается с тем или иным двигателем, чтобы лучше подготовиться к тесту.Шестиступенчатая F40 тоже крепкая и достаточно надежная, что неудивительно, учитывая, что она предназначалась для более мощных двигателей. Вообще, покупая Сигнум с механикой, лучше заранее уточнить, какая коробка сочетается с тем или иным двигателем, чтобы лучше подготовиться к тесту.Шестиступенчатая F40 тоже крепкая и достаточно надежная, что неудивительно, учитывая, что она предназначалась для более мощных двигателей. Вообще, покупая Сигнум с механикой, лучше заранее уточнить, какая коробка сочетается с тем или иным двигателем, чтобы лучше подготовиться к тесту.

И желательно каждые 30-40. Ну и установка внешнего радиатора для снижения рабочей температуры тоже “инвестиция в будущее”.Рабочая температура выше и чувствительность к грязному маслу сильнее, поэтому его тоже надо менять не реже 50 тыс км, а желательно каждые 30-40. Ну и установка внешнего радиатора для снижения рабочей температуры тоже “инвестиция в будущее».

Читайте также:  Peugeot Expert 2022: коммерческий мини-фургон с улучшенными эксплуатационными свойствами

Претензии к бизнесу хэтчбек: стоит ли покупать Opel Signum за 500 тысяч рублей

Опель Сигнум 2003–08

Поэтому выбор лучшей коробки передач при покупке Signum является первой задачей. И второе – это выбор двигателя. Во-первых, двигателей тут очень много, больше десятка, а во-вторых, не все из них можно считать удачными. В целом линейка двигателей здесь такая же, как у Вектры, за исключением базового 1,6-литрового. Но и без них можно долго разбираться. Мы подробно рассмотрели каждый возможный двигатель в недавнем техническом отчете о покупке подержанной Vectra C, так что вот краткое изложение.

Гамма бензиновых моторов открывается 1,8-литровым, самым старшим из которых является Z18XE, настолько старый, что блок здесь чугунный. Конструкция тоже самая простая: зубчато-ременная передача, распределенный впрыск, гидрокомпенсаторы и полное отсутствие фазорегуляторов. Потенциальный ресурс двигателя неплох – более 300 тысяч километров, но расход масла из-за закоксовывания поршневых колец проявляется гораздо раньше, а ГБЦ может беспокоить износ направляющих клапанов, решить который можно только путем заменяя их. После рестайлинга ему на смену пришел Z18XER — фазовращатели на впуске и выпуске уже есть, но нет гидрокомпенсаторов, а конструкция доработана. Склонность поршневых колец к закоксовыванию сохраняется,особенно из-за повышенной рабочей температуры, но срок службы двигателя можно значительно увеличить за счет более холодного термостата и хорошего обслуживания.

Претензии к бизнесу хэтчбек: стоит ли покупать Opel Signum за 500 тысяч рублей

Опель Сигнум 2003–08

Следующими по величине вариантами являются 2,2-литровый атмосферник Z22YH, а также Z20NET с наддувом, принадлежащие к тому же семейству. Уже есть алюминиевый блок с чугунными гильзами и цепь ГРМ, стоимость замены которой намного выше, чем у ремня в старых двигателях. Здесь также стоит обратить внимание на расход масла, а атмосферный двигатель еще и оснащен непосредственным впрыском, что означает повышенную стоимость топливной аппаратуры. Двухлитровый двигатель «компенсирует» легкость впрыска наличием наддува, что увеличивает сложность и стоимость обслуживания, хотя в целом эти варианты можно признать неплохими.

Что ж, в верхней части диапазона двигатели V6. До рестайлинга это атмосферный 3,2-литровый Z32SE с чугунным блоком, относительно простой и надежный, но все же более дорогой в обслуживании и ремонте, чем рядные четверки. А самые мощные варианты — это 2,8-литровые турбированные V6 с рейтингами Z28NEL и Z28NET. Правда, они самые сложные и неоправданно дорогие в обслуживании. Вот алюминиевый блок, три цепи на приводе ГРМ и масляном насосе, а так же сама турбина. И все это в возрасте 13-15 лет может потребовать немалых денег на ремонт.

Претензии к бизнесу хэтчбек: стоит ли покупать Opel Signum за 500 тысяч рублей

Опель Сигнум 2003–08

Дизельные двигатели – это в основном четырехцилиндровые двигатели Y20DTH и Y22DTR объемом 2 и 2,2 литра собственной разработки Opel, а также 1,9-литровые Z19DT, Z19DTH и Z19DTL, разработанные совместно с Fiat. Первые обычно неплохие: чугунные блоки, надежная цепь ГРМ, при хорошем топливе и масле эти моторы могут пройти более 250 тысяч километров. Но некачественное топливо может сильно подорвать бюджет из-за вышедшего из строя топливного насоса высокого давления, который при сборке стоит шестизначную сумму. Конечно, есть возможность ремонта, но для этого еще нужно будет найти хороших специалистов.

Итальянские 1,9-литровые моторы еще лучше: надежность сопоставима, а чувствительность к качеству масла и топлива меньше, хотя бессмертными их считать не стоит. Ну а поскольку они сочетаются с гидромеханическим автоматом, то их можно считать одним из самых логичных вариантов при покупке Сигнума. На вершине дизельной линейки были трехлитровые V6 Isuzu, Y30DT и Z30DT. Их чрезвычайно трудно найти, и не стоит преследовать. Помимо типичных проблем с топливной аппаратурой и турбиной с изменяемой геометрией, также отмечалась вероятность перегрева с пробитой прокладкой ГБЦ и растрескиванием самой ГБЦ. Проблема не носит массовый характер, но о ней стоит помнить в контексте диагностики.

Претензии к бизнесу хэтчбек: стоит ли покупать Opel Signum за 500 тысяч рублей

Опель Сигнум 2003–08

Правда, все эти подробные рассуждения о двигателях на практике разбиваются на крайне скудный выбор автомобилей. Например, на момент написания этой статьи в продаже не было ни одной машины с V6, только бензиновые «четверки» объемом 1,8, 2 и 2,2 литра, а также пара машин с дизелем 2,2 литра. Впрочем, даже из этого списка можно что-то выбрать. Например, дизельные двигатели были соединены с гидромеханическим автоматом, поэтому, если вы хотите купить Signum с автоматом, вы можете рассмотреть эти варианты.

Ну а если вас пугает старый дизель, кроме стоимости ремонта АКПП можно поискать бензиновую машину у механика, например, вот эту. Если Автотека подтвердит такой небольшой пробег и безаварийную историю, а диагностика в хорошем техническом состоянии, то Сигнум может стать интересным вариантом автомобиля “не как у всех”, но со стоимостью владения “как у всех” другие “другие” . В этом, пожалуй, и заключается его главная ценность на сегодняшний день.

Фонтан

По Мирвокругнасу

Оцените статью
Добавить комментарий