Приличный мотор, автомат и независимые подвески: стоит ли покупать Kia Spectra I за 350 тысяч

Автолюбитель

Цены на новые и подержанные автомобили бьют рекорды, и потребность в доступном по цене автомобиле на каждый день никуда не денется. Как мы уже неоднократно говорили, есть два выхода из этой ситуации. Первый – смотреть на редкие и уже не ликвидные автомобили, такие как Kia Opirus или Peugeot 607, даже если вопрос об их обслуживании встает в полный рост. Второй способ – купить изначально экономичный автомобиль, например, Lada Kalina или Fiat Albea. Правда, в этом случае обычно приходится мириться с примитивной полунезависимой задней подвеской, несовершенной пассивной безопасностью и зачастую с отсутствием возможности купить автомобиль вместо автомобиля. Однако есть один вариант, у которого нет всех этих недостатков: Kia Spectra. Седан может похвастаться независимой подвеской, подушками безопасности и возможностью выбора между механикой и автоматом. И все это пока за небольшие деньги – машину можно купить на ходу за 150 тысяч, а имея 350 тысяч, можно выбирать из лучших вариантов. Сложно выбрать хороший экземпляр и невысокая цена не будет гарантией будущих проблем?

В 2000-е на российском рынке было достаточно дешевых машин, но Kia Spectra хорошо вписывалась в сегмент. Частично этому способствовала локализация: на корейском рынке Spectra, дебютировавшая в 2000 году, уже завершила свой жизненный цикл в 2004 году, и завод «Иж-Авто» согласился производить модель в России. В середине 2005 года на предприятии освоена сварка кузовов, а к концу года запущено полноценное сборочное производство. Производственные мощности позволяли выпускать до 80 тысяч седанов в год, но планы были скромнее: 60 тысяч. Продажи должны были стимулироваться ценами: в 2005 году Spectra стоила от 330 до 410 тысяч рублей. Но реальность оказалась еще жестче, чем планы: годовые продажи составили около половины желаемых, около 30 000 автомобилей в год, а производство адаптировано к спросу. Этот спрос оставался стабильным, и по состоянию на конец 2008 года было произведено 100 000 автомобилей. Кроме того, локализация позволила удержать цены, которые несколько выросли за эти годы, до 380-440 тыс. Руб. В 2009 году. Но этого оказалось недостаточно: из-за долгов и кризиса завод «ИжАвто» поднялся в цене весной 2009 года и бездействовал до 2011 года. В 2011 году он ожил, договорившись о выпуске моделей ВАЗ, а также о возобновлении производства Spectra. Однако это уже была лебединая песня: в 2011 году была выпущена и продана последняя партия седанов с МКПП. То есть реально стоит ориентироваться на покупку машины до 2009 года, а выбор есть на вторичном рынке: на момент написания на Авито было более 800 предложений о продаже. Посмотрим, какие из них заслуживают внимания.

Приличный двигатель, автомат и независимая подвеска - Kia Spectra I стоит покупать за 350 тысяч

Kia Spectra 2000-11 гг

С точки зрения кузова чудес ожидать не стоит – сочетание бюджетности автомобиля, отсутствия полноценной гальванизации и возраста 12-16 лет явно сказывается на состоянии машин. Покраска в сочетании с обработкой катафорезом позволила автомобилям хорошо держаться в течение первых 5 лет, но затем ответственность за поддержание кузова в хорошем состоянии полностью перешла к владельцам, и не всем это сошло с рук. Ведь процесс разрушения кузова в проблемных местах происходит быстро – от точечной коррозии до коррозии уходит пара лет. Итак, если вы видите пузырь снаружи, вероятно, под ним уже есть дыра.

Читайте также:  Из Магадана в Мурманск на автомобилях за 49 дней

выделять здесь какие-то конкретные проблемные места практически бесполезно: все, что не окрашено и не законсервировано с течением времени, ржавеет. Пороги практически гарантированно заржавели или переварились – этому способствует еще и пористый звукоизоляционный материал внутри, удерживающий влагу и ускоряющий гниение. Крылья также быстро переходят от сколов к рыхлой коррозии: часто небольшие неровности краски скрывают под собой тонкие металлические отверстия. Стоит осмотреть задние арки спереди, на пересечении с дверями – здесь можно найти и пузыри, и дыры. Конечно, капюшон страдает зазубринами и медленно ржавеет внутри. Рамка лобового стекла также является типичным слабым местом: она может подвергаться коррозии как от сколов по внешнему краю, так и изнутри из-за некачественного уплотнения лобового стекла.

Приличный двигатель, автомат и независимая подвеска - Kia Spectra I стоит покупать за 350 тысяч

Kia Spectra 2000-11 гг

Направляющие боковых окон в дверях тоже подвержены «красной болезни», поэтому не стоит закрывать глаза на опухоль. Внизу стоит обратить внимание не только на количество коррозии поверхности, но и на наличие сливных пробок в полу. Если они повреждены или отсутствуют, напольное покрытие постоянно остается влажным, что приводит к гниению как панелей пола, так и стрингеров. Ну а какие-то проблемы с покупкой заметить практически невозможно. Например, кронштейны бампера здесь металлические и гнилые. В этом нет ничего страшного – они стоят по 500 рублей, но на стыке с ними металл тоже ржавеет, а оценить степень повреждений можно только сняв бампер. В общем, осмотр машины при покупке должен быть тщательным – это обязательно сделает сделку хорошо мотивированной. Конечно, восстанавливать полноценную гниль будет непрактично, но шанс найти достойную машину в хорошем состоянии все же есть.

Вопрос адекватности ремонта в случае Спектры актуален вдвойне с учетом цен на многие детали кузова. Что-то можно купить недорого: например, бампера – и передний, и задний – доступны неоригинальные за 2,5-5 тысяч вместо 10 у оригинальных. Лобовое стекло тоже можно купить за 7-9 тысяч вместо 10-12. Фары доступны за 3,5-6 тысяч вместо 2-15, хотя качество неоригинала вызывает нарекания у некоторых владельцев. А вот «железо» может неприятно удивить. Если передние крылья имеются с запасом, имея альтернативы штук за 8-15 тысяч вместо оригинала за 11, то капот, например, даже неоригинальный будет стоить 15-25 тысяч (хотя оригинал стоит 35-45.). Крышка багажника только оригинальная и будет стоить 25-50 тысяч за новую в зависимости от того, насколько вам повезет. Двери тоже дешево не найти, за каждую придется заплатить не менее 40 тысяч, так что гнилые углы и протекающий нижний край прощать при покупке не стоит. Ну в общем, при кузовном ремонте нужно полагаться исключительно на локальную разборку – в Европе машина не продавалась, поэтому привезти что-то из Латвии или Белоруссии не получится. А внутри страны ситуация усугубляется высоким спросом на запчасти, из-за чего сложно найти что-то «здесь и сейчас»: машины быстро разбирают.

Приличный двигатель, автомат и независимая подвеска - Kia Spectra I стоит покупать за 350 тысяч

Kia Spectra 2000-11 гг

Как мы уже знаем, Spectra отличается от когорты бюджетных седанов наличием независимой подвески: здесь и спереди, и сзади используются стойки MacPherson. И если кузов враждебно удивляет при попытках ремонта, то со всем остальным у Киа идеальный порядок – подвеска максимально ремонтопригодна и дешева в обслуживании. Г-образный передний рычаг можно купить по частям: задний сайлентблок в обойме стоит от 200 рублей, передний тоже, а шаровая опора, которая обычно прикручивается, от 300 рублей. Цены здесь, конечно, на неоригинальные запчасти, но оригинал умещается на тысячу или полторы, что не слишком много. При необходимости полное кредитное плечо можно приобрести за 2,5-5 тысяч вместо 6 у оригинала. Ну и стойки стабилизатора, конечно, тоже дешевые – тысяча на одну «фирму» и от 250 рублей на аналоги. Также есть амортизаторы на любой вкус: оригинальные обойдутся в 5 тысяч за стойку, а замена от 2,5 тысяч у бюджетного варианта до 5 у KYB. Передние ступичные подшипники меняются отдельно от спицы и стоят от тысячи за штуку, а задние в сборе со ступицей можно купить от 1,5 тысячи. Задняя стойка МакФерсон не слишком увеличивает затраты на ремонт и обслуживание: рычаги – два поперечных и один продольный – можно купить в сборе за 1,5–2 тысячи. Ну или собрать сайлентблоки за 300-600 рублей, что в итоге вряд ли сильно сэкономит. В целом в ходовой части бояться нечего – только полноценная переборка с подвеской на качественных компонентах может стоить приличной цифры.

Читайте также:  5 причин покупать и не покупать SsangYong Actyon C200

Тормозная система эконом-седана абсолютно стандартная. Спереди – бесспорные 258-миллиметровые вентилируемые диски и однопоршневые плавающие суппорты, а сзади – барабаны и невентилируемые диски в более дорогих версиях. Кстати, в «базе» не было даже АБС, да и машин с задними дисковыми тормозами на рынке не так много. Но и расходные материалы здесь дешевые и в изобилии. Передний тормозной диск можно купить от тысячи по первоначальной цене 4, а задний барабан будет стоить столько же. Набор колодок стоит от 600 руб. Так что, если осмотр автострад, тросов стояночного тормоза, шлангов и суппортов не выявит повреждений, утечек или закисления, то тормоза также не преподнесут дорогостоящих сюрпризов. То же самое и с гидроусилителем руля. Ранних корейских экземпляров усилителя может и не быть, но локализованные седаны оснащались им уже в базовой комплектации. Для тех, кто меняет масло не реже одного раза в 50-60 тысяч километров, железная дорога обслуживает более 150 тысяч километров, но при отсутствии должного обслуживания можно было доделать и ее, и 150 тысяч насос. Однако это не большая проблема: оригинальная помпа тоже стоит 10-12 тысяч, а есть аналоги на любой вкус, от 4 до 15 тысяч. Грабли тоже относительно дешевые – за новые просят 35 тысяч, а восстановленные можно купить за 15-20. Но необходимо осмотреть руль на предмет протечек и откатов, а также осмотреть бачок, оценить цвет масла, поторговаться.

Приличный двигатель, автомат и независимая подвеска - Kia Spectra I стоит покупать за 350 тысяч

Kia Spectra 2000-11 гг

Следующим конкурентным преимуществом Spectra является выбор между пятиступенчатой ​​механической коробкой передач и автоматической коробкой передач, хотя и четырехступенчатой. Механика особых недостатков не показала: если поменять масло хотя бы несколько раз, можно пройти более 200000 проблем с подшипниками и синхронизаторами. Обслуживание также будет дешевым: неразъемный маховик стоит 5-7 тысяч, комплект сцепления – 6-8 тысяч у оригинала и 4-7 у аналога и выжимного подшипника – от 500 рублей. При условии, что механизм переключения передач исправен и коробка не воет при движении и не скрипит при переключении, результат можно считать положительным.

Автоматическая коробка передач на Spectra – это F4A-EL, разработанная Mazda в конце 1980-х годов, которая получила обозначение 4EAT-F на Kia. В целом его можно считать вполне удачным: старая, а потому конструктивно несложная коробка за свои годы до первого ремонта прошла на 200 тысяч и более. На Spectra он оборудован штатным маслоохладителем, который находится рядом с радиатором главного двигателя. Все это должно обещать хороший ресурс, но на практике, во-первых, у подавляющего большинства автомобилей они давно выработаны, а во-вторых, они активно сокращаются за счет «необслуживаемой» коробки и общей экономии владельцев. Теперь можно найти машину, в которой 80-100 тысяч (то есть почти половина стоимости самой машины) не пожалели себя на ремонт коробки, с такой же вероятностью, как состоятельный ветеран Великой Отечественной войны. Соответственно при отсутствии такой возможности остается диагностировать коробку всеми доступными методами, включая тест-драйв, и радоваться отсутствию рывков при переключении и правильной работе. Если при этом масло в коробке меняли менее 30 тысяч километров назад, то вариант можно считать идеальным. Ну а после покупки стоит позаботиться об установке внешнего фильтра и чистке штатного радиатора, а то и о замене его на что-то более производительное. Ну и замена масла, конечно – учитывая ситуацию на вторичном рынке, лучше попробовать продлить срок службы коробки на максимальный срок.

Читайте также:  7 опций в современном автомобиле, которые в наших реалиях и гроша ломаного не стоят

Приличный двигатель, автомат и независимая подвеска - Kia Spectra I стоит покупать за 350 тысяч

Kia Spectra 2000-11 гг

У Spectra также был двигатель: агрегат S6D, который имеет в своем роде двигатели Mazda B6 и также относится к 1980-м годам. Автомобиль получил самую продвинутую версию этого двигателя – два распредвала в головке блока и четыре клапана на цилиндр. В остальном двигатель древний, но не слишком старый: к плюсам стоит отнести чугунный блок, как и ремень ГРМ, и обычный распределенный впрыск, и отсутствие фазорегуляторов, и наличие гидрокомпенсаторов. Правда, несмотря на все это, его нельзя отнести к мифическим «миллионерам». Часто ресурс составляет часть 150-200 тысяч километров, особенно с учетом межсервисного интервала в 15 тысяч километров и не всегда идеального сервиса: эти автомобили покупают для экономии, а не для того, чтобы себя баловать. Но поршень имеет два обычных ремонтных размера, и сам ремонт может быть адекватно профинансирован. Когда-то была еще возможность купить новый двигатель за 70-90 тысяч, но теперь чудеса закончились: есть предложения за 170-200 тысяч, но это не имеет смысла и не дает гарантии, что агрегат действительно приедет. Кстати, из-за отсутствия «контрактных» опций владельцы Spectra иногда ищут уловки и устанавливают родственные 1,5-литровые моторы A5D и S5D, заказанные из Кореи. Впрочем, с такими автомобилями при покупке лучше не шутить – конструктивные изменения никто не уточняет, а внимание инспектора ГИБДД при перерегистрации превратит машину в недвижимость. Легче искать машину после капитального ремонта или с реальным пробегом до 200 тысяч километров – иногда такое попадается.

Приличный двигатель, автомат и независимая подвеска - Kia Spectra I стоит покупать за 350 тысяч

Kia Spectra 2000-11 гг

Что ж, с учетом бюджета в 350 тысяч можно рассчитывать на лучшее: машину в богатой комплектации Luxe с автоматом, а то пробегом до 200 тысяч километров – примерно так. Если Автотека подтвердит единоличное владение, честность пробега и отсутствие ДТП, а диагностика не выявит явных несоответствий в пробеге, то Spectra может стать отличным антикризисным решением, предложив все необходимое за небольшие деньги. И вы можете подумать об острых ощущениях от вождения через год или два, когда рынок остановится.

Один источник

По материалам мирвокругнас

Оцените статью
Добавить комментарий