Мы уже много говорили о том, насколько дорогим стало обслуживание автомобилей. Но по дорогам ездят не только седаны и хэтчбеки, но и множество других автомобилей, большинство из которых являются представителями блестящего семейства легких коммерческих автомобилей (или LCV — Light Commercial Vehicle). На эти машины приходится львиная доля городских грузовых перевозок, поэтому они заслуживают хотя бы минимального внимания с нашей стороны. Посмотрим, сколько сейчас платят их владельцы (нынешние и потенциальные) за их содержание.
Что смотрим?
Очевидно, что расписывать расходы на содержание всех легких грузовиков утомительно, да и для большинства читателей это малоинтересно. Поэтому мы создадим подборку LCV, состоящую из самых популярных автомобилей: ГАЗель Next, Ford Transit, Peugeot Boxer и Fiat Ducato. А теперь к ним возьмем самые ходовые расходники и запчасти в виде воздушного и масляного фильтра, передних тормозных дисков и колодок и ступичных подшипников. А чтобы немного разбавить скучную компанию скучными деталями, добавим их, например, рычаг передней подвески. А почему бы и нет: на наших дорогах довольно быстро могут выйти из строя и шаровые опоры, и сайлентблоки, так что рычаг будет интересным маркером.
Посмотрим, сколько сейчас стоят эти оригинальные запчасти и за сколько их можно купить. Что же, давайте рассмотрим, можно ли их вообще купить: некоторые запчасти на иномарки сейчас стали жутким дефицитом.
Для этого нам нужны более конкретные детали с выбранными машинами, поэтому давайте уточним некоторые детали. Хотим ГАЗель Next с дизелем Cummins ISF 2,8 л, берем Ford Transit восьмого поколения (нынешнее поколение, производство которого началось в 2013 году) с дизелем 2,2 л мощностью 150 л.с. Ну а технические братья-близнецы Peugeot Boxer и Fiat Ducato будут, конечно, тоже дизельными (131 л.с.), и для них будет интересно посмотреть, настолько ли отличаются затраты на содержание этих почти одинаковых автомобилей.
Запчасти
Так что будем искать запчасти. Начнем с масляного фильтра.
Оригинальный масляный фильтр для двигателя Cummins нашей оригинальной ГАЗели — Cummins 5266016 ГАЗ или LF17356. В продаже их много, найти не проблема. Средняя цена оригинала 1100 руб. Самый доступный аналог — фильтр «Невский фильтр НФ1020П» за 520 руб. Оригинальный масляный фильтр для Ford Transit (Ford 1 812 551) предположительно будет дороже бензинового. И дороже более чем в два раза — 2280 руб. Выручают, конечно, аналоги. По крайней мере тот же Valeo можно купить за 800 рублей, хотя есть и более дешевые китайские фильтры с совершенно неизвестными мне названиями. Я бы не решился их ставить, но стоимость радует: некоторые поделки можно найти за 300-350 рублей. Впрочем, серьезно их рассматривать не буду, да и все достойные аналоги (Bosch, Mahle, MANN) стоят дороже Валео (в районе 1000-1200 руб.).
Стоимость оригинального масляного фильтра Citroen/Peugeot 98 088 678 80 для Peugeot Boxer с дизелем 2,2 л неожиданно демократична – в среднем 600 рублей. И это очень хорошо, ведь аналогов мало, да и стоят они очень дорого. В основном они предлагаются в виде тех же фильтров, но для Fiat, Ford и Land Rover. И не дай бог купить их вместо оригинала для Пежо: средняя стоимость таких аналогов около двух тысяч рублей. Есть, конечно, и сомнительные китайские аналоги, но я их рассматривать не буду по той же причине, что и в случае с Форд Транзит. В продаже есть фильтр на Фиат Дукато с 2,3-литровым дизелем, но видимо продавцы в порыве спекулятивной паники так и не могут определиться с ценой. Где-то этот фильтр можно купить за 700 рублей (в очень сомнительных интернет-магазинах), но в приличных магазинах цена намного выше — в среднем 1700 рублей. Судя по всему, началось ухудшение сбыта подделок, что очень опасно, когда речь идет о фильтрах. Однако можно найти достойные аналоги стоимостью около тысячи рублей.
Теперь перейдем к воздушным фильтрам. Стоимость этого оригинального фильтра ГАЗ 28411109013 для ГАЗели начинается от 1200 рублей. Есть аналоги со средней стоимостью 750 рублей. Оригинальный фильтр для Транзита намного дороже — от 1900 руб. Аналогов у него много, но и стоят они дороже, чем хотелось бы – в среднем 1500 рублей. (опять убираем из списка подозрительно дешевые товары неизвестных производителей). С фильтрами 1606402680 на Пежо Боксер опять какая-то не совсем понятная ситуация: оригинал продается за 2500, но можно найти и оригинальные (со слов продавца) такие фильтры за 800 руб. А он есть и за 3 тысячи и за 3600. Возьмем среднюю стоимость 2500. Аналогов ему много, и в список входит бюджетный, но не самый плохой Невский фильтр (более известный у нас как просто «Невский фильтр») за 520 руб. Но аналоги с мировым именем все же заметно дороже — в среднем за них просят около 1800 рублей, причем разница в цене очень сильная: от 1300 за Bosch до 6188 за Knecht/Mahle. Думаю, здесь ситуация такая же, как и с масляными фильтрами: продавцы до сих пор не знают, сколько брать за свой товар, и каждый сходит с ума по-своему. Это грустно.
Смущает стоимость оригинального воздушного фильтра 1 310 636 080 на Fiat Ducato: просят от 2800 до 3000 (средняя стоимость 2900). Спасибо за достойный подбор аналогов, между прочим можно найти более-менее приличный фильтр и за 1500.
Что ж, с фильтрами разобрались, переходим к передним пластинам и колодкам. Оригинальный тормозной диск A21R233501078 для Next можно приобрести за 5200 руб. Аналоги тоже есть: от качественной г-части и приличного белорусского Фенокса до посредственной продукции отечественного Торнадо-НН. Впрочем, сильно сэкономить не получится: приличные аналоги все равно стоят около пяти тысяч. Тем не менее, это копейки по сравнению с ценой оригинального диска на Транзите, которая в среднем составляет 13 200 рублей. (И их очень мало). Аналоги есть, средняя цена диска хорошего производителя 8300 (например, ATE — 7800, Brembo — 9700, TRW — 9900). Оригинальные диски на Peugeot Boxer стоят дешевле, чем на Ford — около 6300 руб. Аналоги есть, но сказать, что они намного дешевле, сложно: известные фирмы просят даже больше, чем просит Пежо, так что приходится либо покупать какие-то нонеймовые диски, либо хорошие аналоги по средней цене 6000, либо оригинал.
За вентилируемый счетчик Fiat для Ducato просят от 21 тысячи. Средняя стоимость качественного аналога составляет 8000 рублей.
Комплект оригинальных передних тормозных колодок на ГАЗель можно найти за 1900 рублей, аналоги — от 1400 рублей. За Форд Транзит за те же запчасти надо отдать 16 000 (безумие!) и 4 500 соответственно, за Пежо Боксер — 20 100 (сюрприз!) и около 4 000 за аналог (на этой машине их очень много), за Фиат Дукато — 16000 и те же 4 тысячи, что и Боксер.
Сделав это, давайте перейдем к ступичным подшипникам. На ГАЗель стоит 12 500 тысяч (оригинал, здесь он в сборе со ступицей), аналог стоит в среднем 6 000 рублей. (там тоже очень большой разброс цен, так что можно найти и намного дешевле и намного дороже). За аналогичную деталь в оригинальном исполнении для Ford Transit придется отдать 27 000, за хороший аналог – около 8 500 рублей. Владелец Peugeot Boxer должен будет заплатить 19 900 и 7 000 рублей, владелец Fiat будет беднее ровно на такую же сумму — 19 900 и 7 000 соответственно.
Рычаг передней подвески на ГАЗель Next (A21R232904011) можно найти за 24 000 рублей (мы помним, что в отличие от предыдущей ГАЗели Бизнес у Next независимая передняя подвеска вместо балки), но аналогов немного. Однако можно найти несколько вариантов со средней стоимостью около 9000 рублей. На Транзите такой рычаг стоит 47 500, аналог можно найти примерно за 15 000. Стоимость оригинального рычага на Боксере снова подскакивает, как давление гипертоника: с 20 до 57 тысяч. Конечно, последнего многовато, а средняя стоимость оригинала около 25 тысяч рублей. Аналогов много, и они доступны по цене – в среднем придется отдать 12 000 рублей. Стоимость этой детали на Дукато такая же.
Заканчивая этот небольшой экскурс о ценах, отмечу, что продавцы меня немного огорчили: такой разброс цен на запчасти для иномарок не является нормальным. Видимо, многие из них боятся, что эти детали из продажи могут исчезнуть совсем. И, конечно же, низкие цены на самые разные позиции означают одно: то, что продается как оригинал или аналог известной фирмы, на самом деле может иметь совершенно непредсказуемое качество, а значит, и ресурс.
Замечаю, что некоторые позиции на иномарки можно покупать только с большим нетерпением. И не всегда продавец может дать гарантию, что деталь все-таки приедет: С поставкой запчастей на эти машины сейчас полный бардак. Так что либо приходится покупать то, что есть в наличии (а это обычно очень дорого), либо ставить машину на прикол и ждать, повезет или нет с продавцом. Увы, простой коммерческий автомобиль может быть настолько убыточным, что иногда этот владелец готов переплачивать неоправданные суммы только для того, чтобы машина начала хоть что-то зарабатывать.
Немного цифр
Я понимаю, что цифр слишком много и проанализировать их будет практически невозможно. Вот и составим вот такую таблицу затрат на запчасти. В ячейках через «косую черту» указываем среднюю стоимость оригинальной детали и среднюю стоимость контрагента.
Ну, у нас есть абсолютные цифры. Теперь перейдем к относительным, более наглядным. Допустим, на каждой из этих машин нужно заменить все эти детали. Сколько они будут стоить, если использовать оригинал и аналог?
замена всего на ГАЗель Next будет стоить 45 900 и 22 670 рублей соответственно, на Ford Transit – 107 780 и 38 600, на Peugeot Boxer – 74 400 и 32 800, на Fiat Ducato – 86 500 и 03 вывод. Сделаем некоторые выводы.
Самая дорогая в обслуживании машина — Транзит, самая дешевая — ГАЗель Некст (что ожидаемо в принципе). И разница между ними огромная — 235% (более чем в два раза). Понятно, что с применением аналога разница меньше, но все равно очень существенна — 170% (более чем в полтора раза). В нашем случае разница стоимости содержания ГАЗели со стоимостью содержания Peugeot Boxer (162/145%) и Fiat Ducato (188/148%) тоже весьма и весьма заметна. Оно и понятно: запчасти на иномарки — хоть оригиналы, хоть аналоги — стали слишком дорогими.
Важный момент: если, например, Transit эксплуатируется по аналогам, обслуживание обойдется почти в три раза дешевле, чем при покупке оригиналов. А вот с ГАЗом такое не пройдет: в относительном выражении экономия получится довольно высокой (около 49%), а вот в абсолютном выражении она будет не столь существенной: оригинальные запчасти для отечественного автомобиля заметно дешевле, чем на иномарку. Это хорошо, ведь за качество оригинальных запчастей можно быть относительно спокойным, а вот за аналоги всегда приходится переживать.
Что брать будем?
Судя по всему, владение зарубежным LCV постепенно становится слишком хлопотным и дорогим. Не хочу агитировать за ГАЗ (хотя и не против), но, похоже, сегодня ГАЗель выглядит самым заманчивым предложением на рынке легких грузовиков. Его можно не только купить (в отличие от гордых иностранцев, которые уходят один за другим), но и содержать. И уж конечно не надо делать глупостей в виде покупки закатанного в хлам Транзита, Дукато или Боксера: приводить их в чувство будет очень дорого и долго (в связи с тем, что запчасти стоят к ним еще не прибавилось), но работать над обслуживанием машины, которая должна тебя содержать, — сомнительное удовольствие.
ГАЗель Next 2019 – настоящее время
Пока иностранные компании думают о том, как максимально безболезненно уйти с рынка, российские предприятия делают все, чтобы остаться на нем: находят заменители иностранных комплектующих, разрабатывают новые способы поставки комплектующих, которых у нас нет, стараются сохранить их клиенты. Ну и сами автомобили уже не те, что были 20 лет назад. Lada Vesta, как показала статистика продаж, понравилась многим больше, чем ее конкуренты в лице Hyundai Solaris или Renault Logan, а та же «ГАЗель Next» или, тем более, «ГАЗель НН» ничем не хуже Fiat Ducato или Peugeot Boxer. Причём и технически, и в плане комфорта, и гарантии и сервиса. А теперь плюс ко всему, хотя бы купить их не страшно: запчасти есть и будут, дилеры никуда не денутся, а главное, стоимость владения отечественной машиной не будет непредсказуемо расти. В случае с коммерческим автомобилем это особенно важно, потому что в основе лежит стабильность бизнеса, а сваливать его в кузов иномарки с туманным будущим (да и настоящим тоже) несколько опрометчиво. Устойчивость сегодня вывезет только отечественный грузовик, и это факт.
Источник
