С атмосферником и автоматом, но не Camry: стоит ли покупать Ford Mondeo V за 1,5 миллиона

Автолюбитель

В то время как большинство покупателей гоняются за кроссоверами, некоторые по привычке ищут седан. А с седанами обычно все еще проще: они должны быть моложе и старше. И, конечно, не слишком дорого. Экзотика, такая как Chrysler 300C, не нужна большинству, Lexus ES стоит дорого, а любой популярный Volkswagen Passat в настоящее время нельзя купить дешево. Но есть и «промежуточный» вариант: не экзотический, но и не внимательный, в то время как крутой и симпатичный Ford Mondeo пятого поколения. Цены по сегодняшним меркам довольно скромные – самые дешевые варианты начинаются от 900 тысяч, а с 1,5 миллиона уже можно выбирать из лучших экземпляров. Не стал ли этот Mondeo жертвой EcoBoost и PowerShift, и стоит ли покупать новый седан D-класса за относительно разумные деньги?

В свое время его предшественник, Mondeo четвертого поколения, уверенно боролся в классе с такими лидерами, как Camry и сам Passat. Однако пятое поколение не могло повторить этот успех: уход Ford с нашего рынка был не поводом, а доказательством этого факта. Если Mondeo «четвертый» в лучшие годы нашел 10, а то и 15 тысяч покупателей, то «пятый» остался на уровне 2-3 тысяч в год. Разница в популярности прослеживается и на вторичном рынке: если на Avito на момент написания было выставлено на продажу более тысячи машин четвертого поколения, то пятого – всего 200. Однако падение популярности не происходит напрямую. Что касается качества самой модели: Ford отмечает, что покупатели все больше требуют кроссоверов, поэтому пятое поколение Mondeo вообще будет последним – модель не дожила до своего 30-летия и заканчивает свое существование.

Однако не будем говорить о грустном, тем более что во внешности нынешнего Mondeo даже этого нет. Он дебютировал в 2012 году, но с учетом «глобализации» и слияния с American Fusion добираться до нас потребовалось много времени: автомобили появились в России только в 2015 году грустно: во время долгой поездки по России Mondeo потерял все, что у нас плохо продавалось: дизельные двигатели, а также кузова хэтчбэки и универсалы. К нам приехали только самые популярные бензиновые седаны. Конечно, о предлагаемой в США мощной полноприводной версии тоже не могло быть и речи. Для компании было важно сократить расходы и максимизировать прибыль, особенно с учетом того, что локализованная модель была конкурентоспособной по цене. На начало продаж базовый седан стоил 1,15 миллиона рублей, а топовая версия умещалась в 1,5 миллиона. Конечно, эти цены продержались недолго: год спустя прайс-лист уже стартовал с отметки почти 1,5 миллиона, а к концу продаж в 2019 году машины уже стоили менее 2 миллионов. Так что на общем фоне 1,5 миллиона на трехлетний седан D-класса – вполне разумная цифра. Посмотрим, какой вариант лучше выбрать.

Безнаддувный и автоматический, но не Camry - Ford Mondeo V стоит покупать за 1,5 миллиона

Ford Mondeo Седан ‘2015-19

Читайте также:  «Пятерка» подержанных автомобилей, которые можно раздобыть на отечественном рынке всего за 100 тысяч

Напомним, выбора кузова не будет – в Россию официально поставлялись только седаны. На вторичном рынке можно найти моноблочные дизельные универсалы, привезенные из Европы, но мы оставим их покупку смелым и опытным энтузиастам. Состояние кузова с учетом возраста от 2 до 6 лет предсказуемо близко к отличному: о проблемах говорить рано. Однако уже можно отметить типичные эксплуатационные дефекты. Например, крышка багажника часто касается бампера снизу и по бокам проема, и краска в этих местах быстро удаляется. Кроме того, стоит внимательно присмотреться к участкам, где бамперы соединяются с крыльями, особенно сзади: здесь детали также могут соприкасаться, отслаивая краску с крыльев, повреждая оцинкованную сталь и вызывая коррозию. Цветные пятна в этой области не вызывают серьезного беспокойства, но опытные хозяева полностью перекрашивают «больной» стык, при этом защищая его прозрачной пленкой. Перекрашенный мягкий верх и замененное лобовое стекло – уже эксплуатационные особенности, как и зазубрины по краям арок, которые также довольно распространены. В остальном, несмотря на довольно хрупкое лакокрасочное покрытие, автомобили содержатся в хорошем состоянии.

Что касается кузовного ремонта, Mondeo, несомненно, выиграл от унификации с American Fusion, что облегчает производство неоригинальных запчастей. Ассортимент нельзя назвать самым широким, но выбор есть и он позволяет прилично сэкономить. Например, капот можно купить за 12-17 тысяч вместо 35, переднее крыло – за 5-8 вместо 14, а передний бампер – за 4-6 вместо 30-50, в зависимости от комплектации. Лобовое стекло также доступно с двойной экономией: без обогрева его можно купить за 10 тысяч вместо 20, а с полным обогревом – за 25 вместо 50. Разве что адаптивные диодные фары портят всю экономию: если обычные галогены доступны за 13 -15 тысяч даже в оригинальном исполнении, то диодная оптика стоит под 100 тысяч и только оригинал. Однако и здесь на помощь могут прийти зарубежные разборки: таких машин в России немного, а в мире много.

Безнаддувный и автоматический, но не Camry - Ford Mondeo V стоит покупать за 1,5 миллиона

Ford Mondeo Седан ‘2015-19

Смена поколений привела Mondeo на новую платформу CD4, которая, однако, выросла из предыдущей CD3, сохранив схемы подвески, но получив новый дизайн. McPherson остался впереди, а измененная задняя многорычажная подвеска получила дополнительные вертикальные рычаги. Ресурс подвески неплохой, но можно найти недостатки в ремонтопригодности – здесь есть решения, из-за которых автомобили Ford считаются дорогими в обслуживании. Наиболее очевидным является L-образный передний рычаг, который обычно не разделяется и изменяется только как узел с шаровым шарниром и задним сайлентблоком в отдельной клетке. А если за 2-4 тысячи можно купить неоригинальный сайлентблок, шаровых опор не найдешь. Конечно, можно купить рычаг в сборе от 6 тысяч вместо 12-15 за оригинал, что вообще не очень дорого, но те, кто привык менять шаровые опоры на болтах за 400 рублей, будут разочарованы. При этом задние рычаги среднего размера дешевы – 2-4 тысячи за оригинал, но их по 3 с каждой стороны, что делает сложную переборку дорогой. А сайлентблоки для большого нижнего рычага не предлагаются, к тому же он стоит 15-20 тысяч рублей в сборке. Подшипники ступицы следует менять только в сборе со ступичным узлом, который стоит от 6-8 тысяч за неоригинал. Опциональные амортизаторы с регулируемой жесткостью могут окончательно опустошить кошелек, который будет стоить 20-30 тысяч каждый против обычных 7-8 тысяч. Однако не стоит бояться и отмечать непозволительную ходовую часть. Во-первых, не все сразу ломается, и при нормальном уходе за автомобилем вложения будут постепенными и умеренными, а во-вторых, ассортимент неоригинала еще больше упрощает ситуацию.

Читайте также:  7 автомобилей, которые можно водить без прав

У большого седана тормоза простые – с однопоршневыми дисковыми механизмами с плавающим суппортом по кругу. На универсалах вы можете найти передние тормоза с расширенными дисками на 316 мм, но на большинстве автомобилей это 300-мм передние и 302-миллиметровые задние диски. Цены на расходники адекватные: 5-7 тысяч за оригинальный диск и от 2-3 тысяч за неоригинальный, а приличные колодки доступны тысячами за полторы. От стойки с электроусилителем руля могут потребоваться гораздо большие вложения – сама стойка решаема, а вот проблемы с электрической частью, а также приводным ремнем, который сам по себе стоит 6-10 тысяч, придется решать с помощью помощь ремонта. Цены даже на реконструированную железнодорожную группу не очень гуманные, 60-90 тысяч, а новая будет еще дороже. Так что помимо диагностики стоит положиться на тест-драйв, который поможет выявить покусывания, клинья и другие симптомы неисправности усилителя.

Безнаддувный и автоматический, но не Camry - Ford Mondeo V стоит покупать за 1,5 миллиона

Ford Mondeo Седан ‘2015-19

Что касается коробок передач Mondeo, то есть две новости: хорошая и плохая. Радует то, что роботов PowerShift на нашем рынке не предлагали – со всеми моторами совмещался классический гидромеханический автомат. И плохо, что автомобиль с индексом 6F35, созданный Ford в сотрудничестве с GM, нельзя назвать образцом надежности и плавности работы. В эксплуатации иногда огорчает владельцев нелогичной, резкой манерой передачи, но это не так уж и страшно. Но неприятной особенностью является чувствительность коробки к чистоте и температуре масла и склонность к активному загрязнению этого масла даже продуктами износа стопорных сальников гидротрансформатора. Дошло до того, что агрессивная езда и плохое обслуживание могут довести коробку до 120-150 тысяч километров. К тому же АКПП любит прогреваться перед поездкой и плавно выезжать с одного места. Этот автомобиль устанавливали на многие автомобили марки, в том числе кроссоверы Kuga и EcoSport, поэтому «идеальный» график замены масла каждые 20-30 тысяч километров был найден опытным путем. Возникшие проблемы, проявляющиеся в виде рывков и разрывов при переналадке, иногда можно отсрочить путем замены масла, но обычно уже необходимо хотя бы отремонтировать гидротрансформатор и промыть гидроблок. В общем, стоит вложить деньги, чтобы диагностировать коробку, проверять ее на ходу и не экономить на обслуживании, но все же иметь запас на черный день. Также стоит уточнить, участвовала ли машина в кампании отзыва 2020 года, в ходе которой была устранена проблема с тросиком селектора, в результате чего машина может самопроизвольно выехать с места.

Читайте также:  5 надежных подержанных автомобилей, владельцы которых посещают СТО только для плановых проверок

Но с двигателями у Mondeo ситуация даже лучше, чем с коробками передач. Как мы уже знаем, в России продавались только бензиновые моторы, а их было два: атмосферный 2,5-литровый мотор на 149 лошадиных сил и 2-литровый Ecoboost в двух вариантах наддува – 199 и 240 лошадиных сил. Локализация и ориентация на наш рынок проявляются в показателях мощности, адаптированных к российскому налоговому законодательству, тем более, что EcoBoost настраивается с помощью чипа. Однако основной упор изначально был сделан не на него, а на знакомый самому Куге атмосферный двигатель – сейчас им оснащены три четверти машин на второстепенных. И это тоже хорошая новость, потому что этот двигатель под торговой маркой Duratec является представителем семейства L среднего возраста, разработанного в сотрудничестве с Mazda. Возраст в данном случае означает простоту конструкции и хороший ресурс – а по сути, чугунные гильзы в алюминиевом блоке, успешная сбытовая цепочка и простой распределенный впрыск сулят минимум 200-250 тысяч до капитального ремонта и низкие эксплуатационные расходы. Конечно, двигатель любит хороший уход, хорошую систему охлаждения, чистый герметичный впуск и качественное масло. Но он прощает даже больше и требует меньше, чем EcoBoost с наддувом.

Безнаддувный и автоматический, но не Camry - Ford Mondeo V стоит покупать за 1,5 миллиона

Ford Mondeo Седан ‘2015-19

Они тоже не были отмечены врожденными заболеваниями, но здесь объем потенциальных инвестиций выше. Прямой впрыск не опустошит карманы при ремонте: ТНВД стоит 12-17 тысяч за неоригинал или 25 за «фирму», а форсунки будут стоить по 5-7 тысяч. Но турбина в сборе стоит более 30 тысяч за неоригинал, а оригинал будет стоить как минимум вдвое дороже. Фазорегуляторы, которые присутствуют и на входе, и на выходе, стоят еще по 10-15 тысяч. Кроме того, эти двигатели более теплые и более чувствительны к техническому обслуживанию, хотя они адаптированы для бензина 92. Однако те, кто хочет получить от Mondeo больше динамики, подкрепляя свои желания деньгами, могут поискать версию с наддувом.

Но самой практичной и экономичной покупкой в ​​долгосрочной перспективе станет более новый Mondeo с атмосферным 2,5-литровым двигателем в хорошей комплектации и от первого или второго владельца – что-то в этом роде. Если Автотека подтвердит честность езды и плавность истории, а диагностика не выявила серьезных проблем с двигателем и подвеской, то на таком Мондео можно ездить еще 3-5 лет, потратившись только на качественный сервис, в том числе обмен. И спустя годы важной задачей станет поиск столь же сбалансированного автомобиля – в конце концов, с точки зрения управляемости и других ходовых качеств Ford уступит многим своим одноклассникам.

Один источник

По материалам мирвокругнас

Оцените статью
Добавить комментарий