Автомобильное зеркало заднего вида, которое умело регулируется водителем нажатием кнопок из салона, впервые было запатентовано еще в 1975 году изобретателем, чье имя давно забыто, — Мин Чин Сюй. Сегодня мы продолжаем пользоваться этим удобным устройством с минимальными доработками. В этой статье мы разберем саму конструкцию и ее типичные поломки.
Конструкций электроприводов наружных зеркал заднего вида в автомобилях довольно много, хотя различия между ними не слишком принципиальны. Так или иначе, станция представляет собой герметичный корпус с двумя миниатюрными электродвигателями. Из него выходят два выдвижных стержня, наклоняющих по двум осям (горизонтальной и вертикальной) подвижную «тарелку», качающуюся на центральной оси. В свою очередь, к «тарелке» крепится зеркальный элемент.
Кинематика приводов может незначительно отличаться от производителя к производителю и даже быть защищена патентами, но внутри любого варианта есть механизм, превращающий радиальное вращение вала двигателя в линейное движение штока, изменяющего угол наклона зеркала. Собственно такие механизмы и называются линейными актуаторами. В любом современном автомобиле их очень много – это и перемещение кресла, и поднятие багажника, и корректор фар, и регулировка холостого хода, и многое другое.
Транцевые электродвигатели — самые простые, типовые двигатели унифицированных типоразмеров. Их можно найти где угодно, в том числе и в детских игрушках. Это примитивные коллекторные двигатели, часто без полноценных подшипников и обычно даже без графитовых щеток — щетки представляют собой пружинящие металлические пластины. Двигатели управляются простой подачей напряжения с реверсом полярности, что заставляет их менять направление вращения и, следовательно, направление линейного движения штока — внутрь корпуса или наружу.
В зеркалах с функцией памяти положения рядом с моторами также установлены переменные резисторы, скользящие контакты которых механически связаны с подвижными стержнями механизмов — следовательно, сопротивление двух резисторов изменяется при движении зеркала. Электронный блок, расположенный в салоне автомобиля, запоминает значение сопротивления в выбранном вами положении зеркала, и при автоматической регулировке зеркал вы просто крутите моторчики до его достижения. Так устроены зеркала 99% автомобилей, от бюджетных до премиальных. Я видел кишки одного из них — считай, что видел все это целиком.
Что такое «передача» зеркального диска? Как уже говорилось, в зеркалах используются варианты линейного привода, позволяющие преобразовать вращение электродвигателя в возвратно-поступательное движение и при этом значительно увеличить крутящий момент, так как на валу миниатюрного двигателя он незначителен и не достаточно сдвинуть зеркало.
В «трансмиссии» может использоваться червячная передача или цилиндрические шестерни — бывает по разному, хотя суть от этого не меняется. В накопителе, который мы разобрали для статьи, есть «червяк». А прямое прямолинейное движение создает подвижный резьбовой стержень, который перемещается в неподвижно вращающейся гайке.
Насколько надежна механика таких приводов? Он очень надежен и сам по себе способен работать почти десятилетия. Если брать диск хорошей марки, а тем более — под оригинальной маркировкой производителя автомобиля, то он имеет:
шестерни и шатуны из очень качественного пластика: с ничтожно малым коэффициентом трения, который сохраняет прочность в широком диапазоне температур и не становится с годами хрупким; встроенная в механизм смазка, не теряющая пластичности при любых температурах и не склонная со временем загустевать; конструктивно заданные провалы в механизме, которые компенсируются упругими элементами, но в то же время не позволяют механизму «закиснуть» при сколь угодно долгом простое без движения.
Опасно ли приводному механизму работать «в упор»?
Как правило, нет. Вышеупомянутые дизайнерские отверстия представляют собой простые, но в то же время очень продуманные решения. Возьмем, к примеру, тот же стержень с резьбой, движущийся линейно во вращающейся неподвижной гайке — конечно, это не гайка в обычном понимании: в резьбу стержня входит несколько упругих лепестков с зубьями. Там, где гайка традиционной конструкции, упираясь в нее, разрушает саму резьбу или на винте, «лепестковая» гайка «прыгает» по резьбе и лишь немного щелкает. Нет, конечно, если удерживать в течение часа кнопку регулировки зеркала, дошедшую до крайнего положения, то, скорее всего, что-то в «трансмиссионном механизме» станции сотрется или сломается. Но, согласитесь, это все же крайности. Как говорят в народе: дай дураку. э. стеклянный шар — он и шар разобьёт, и себе руки порежет…
Опасна ли работа приводного механизма при примерзании зеркального элемента в корпусе?
Опять же, нет. Эффект здесь аналогичен вышеупомянутому движению до упора. Механизм будет «щелкать», а скользящие эластичные элементы и смазка защитят его от поломки и износа. Хотя, конечно, не надо долго нажимать на джойстик, слышать щелчки и не видеть результата.
Опасно ли «движение назад», когда не электропривод двигает зеркальный элемент, а мы раскачиваем зеркало руками, заставляя механизм двигаться «с противоположной стороны»?
И это предусмотрено производителем. Хотя такой процесс на самом деле не является нормой, можно заставить электрическое зеркало вручную при просушке после мытья или сломать мешающий движению лед при повседневной эксплуатации машины. Если не делать этого специально, регулярно и ежедневно, запаса прочности механизма и его «защиты от дурака» опять же хватит надолго.
Так в чем же главная опасность механизма электрорегулировки зеркал, если он якобы такой надежный и долговечный? Самая обычная вода.
Вне зависимости от конструкции «трансмиссии» внутрь теплицы выходят два движущихся элемента – тяга или рычаг, в зависимости от того, как это реализовал тот или иной производитель. А точки выхода этих движущихся частей представляют собой потенциальную точку входа влаги внутрь корпуса двигателя (и резисторы с некоторой связанной электроникой в версиях с зеркалом памяти).
Как правило, выход тяг очень хорошо защищен гофрированными резиновыми пыльниками сложной формы (аналогично пыльникам пальцев тормозного суппорта), и до тех пор, пока они не утратили своей целостности, упругости и эластичности, их защита успешно противостоит даже струе воды от Karcher, которая попадает прямо под зеркальный элемент. Включается давно, а не мимоходом.
Но в конструкции электропривода зеркал самым уязвимым элементом все же остается резиновый чехол. Со временем он теряет свои свойства и покрывается мелкими трещинами. После этого начинает рваться как от той же струи воды на раковине, так и от намерзшего льда, если в сильный мороз регулировать зеркало. При разрыве пылевой пружины в механизм втягивается влага и пыль — от нее гниют щетки моторов, густеет смазка в шестернях, портятся резисторы обратной связи для функции памяти… Механизм начинает работать медленно, с заеданием, а потом и вовсе выходит из строя.
Отремонтировать его пока можно, но рентабельно это только в редких случаях — если только у вас нет аналогичных механизмов-доноров, из которых можно переставлять отдельные детали.
Источник
