Синий шум: тест-драйв Ravon R2

Автолюбитель

Что, помимо привлекательной цены, может порадовать покупателей самой дешевой в России новой машиной с АКПП.

Когда речь идет о более дешевых машинах, в голову начинают закрадываться всякие дурные мысли о унылом, унылом, мышино-сером дизайне салона с резонирующим пластиком и некачественной обивкой. А также о не очень впечатляющих характеристиках и невнятной управляемости. Сознание привлекает что-то утилитарное, лишенное эмоций и не привлекающее к себе внимания. Или даже неприятно.

Однако есть автомобили, которые, будучи самыми дешевыми в своем роде, способны произвести яркие и положительные впечатления. Например, маленький хэтчбек Ravon R2.

Синий шум: дорожный тест Ravon R2

За исключением значков и значков, а также слегка переработанной решетки радиатора и переработанных бамперов, это маленький Шевроле один на один.

На сегодняшний день это самый дешевый новый автомобиль с автоматической коробкой передач на российском рынке. Цены на такие автомобили 2018 модельного года начинаются от 469 000 рублей, а на «прошлогодний» – от 439 000 рублей. Для сравнения: самая дешевая тольяттинская модель с АКПП – новая Lada Granta – будет стоить не менее 538 300 рублей за полную цену и от 448 470 рублей с учетом максимальной скидки по различным государственным и финансовым программам, а также по торговым маркам дюйм А ближайший одноклассник Kia Picanto – от 654900 руб. Не имея достойных конкурентов, Ravon R2 пользуется большим спросом. В 2017 году этот миникар стал самым продаваемым мини-автомобилем в сегменте A + в нашей стране.

Синий шум: дорожный тест Ravon R2

Быстрый Ravon R2 полностью копирует свою «третью» сестру Спарк. У него такие же замаскированные ручки задних дверей Alfa Romeo.

Мы решили взять этот маленький «жучок» на тест-драйв, чтобы узнать, может ли самая дешевая в России машина с автоматом порадовать своего владельца чем-то еще, кроме невысокой цены? Насколько ощущается и в чем проявляется его дешевизна, а кроме того, что придется терпеть покупателям такого ситикара? Собственно говоря, эта модель не нова для российского рынка. До появления в местных дилерских центрах летом 2016 года Ravon R2 продавался в нашей стране с 2010 по 2015 год как третье поколение Chevrolet Spark.

Синий шум: дорожный тест Ravon R2

Интерьер, который Равон получил от Spark, соответствует эмоциональному экстерьеру автомобиля. Симпатичная передняя панель выполнена из многоструктурного пластика, а ее верхний слой напоминает набегающую морскую волну. Удивительно, но обилие закрепленных жестких пластиковых деталей передней панели не «играет» на неровностях.

После решения GM уехать из России в 2015 году микролитражка временно исчезла из виду, чтобы вместе с другими дешевыми моделями Chevrolet вернуться к нам под новым именем Ravon. Прямо с завода в Узбекистане, куда ранее нам поставляли «Матиз». Так что тех, кто думает о новом R2, не должно пугать неизвестное имя. Кстати, это аббревиатура от термина «Надежный активный дорожный транспорт», что дословно переводится как «надежный активный дорожный автомобиль». А также по-узбекски «Равон» означает «светлая, чистая, ровная, прямая дорога» или «легкий путь».

Синий шум: дорожный тест Ravon R2

Неизвестный логотип на знаменитом Chevrolet Spark третьего поколения, который сейчас продается как Ravon R2, многими воспринимается с недоверием. И зря!

Седан R2 – это самый Шевроле. Об этом, в частности, свидетельствует маркировка различных деталей автомобиля. Например, под капотом или на лючке топливного бака внутри можно найти соответствующие надписи. Даже бортовая аудиосистема с Bluetooth и громкой связью, обнаруженная смартфоном, носит название Chevrolet. В целом разница с «Спарком» в R2 минимальна. Внешне этот Равон отличается только формой бамперов, решеткой радиатора, дизайном задних фонарей и конечно же логотипами.

Читайте также:  6 вредных привычек водителей, которые своими руками гробят автомобиль

Синий шум: дорожный тест Ravon R2

14-дюймовые легкосплавные диски и рейлинги на крыше – признак топовой версии автомобиля. Центральные колеса изготовлены из штампованной стали, а базовые колеса также 13-дюймовые.

Внутри отличий еще меньше. У Ravon другой дизайн приборной панели. Ему достался R2 от версии «Спарк» для североамериканского рынка. А у «Узбека» климат-контроль другой конструкции. Место изогнутого дисплея, показывающего воздушный и температурный режимы в автомобиле, занял архаичный ползунок рециркуляции воздуха. В остальном все то же самое, такое же милое, как маленький Шевроле. По этой же причине вылупление узбеков с американо-корейскими корнями не считается дешевым.

Синий шум: дорожный тест Ravon R2

Ravon R2 – самая дешевая новая машина в России с автоматической коробкой передач. Однако с другими коробками передач он не продается у нас.

R2 выглядит мило и привлекательно благодаря выразительному дизайну. У него большие пушистые фары головной оптики, высокомерно приоткрытые задние фонари, стремительный силуэт с ступающими волнами над колесными арками и восходящая к корме линия порогов. Больше замаскированных ручек задних дверей и игривого щенячьего спойлера на задней двери. И, конечно же, яркие насыщенные цвета краски помогают привлечь к машине любопытные взгляды окружающих.

Синий шум: дорожный тест Ravon R2

Комбинация приборов на рулевой колонке расположена слишком близко к водителю. Он расположен почти перед носом, сразу за рулем. Я бы хотел отобрать его у себя, но это невозможно.

Его хозяин «Равон» непременно радует каждую встречу, поднимая настроение своим внешним видом, красивым интерьером и оборудованием. Кстати, машина небогатая, но в R2 есть все необходимое. В базовый пакет Comfort входят: блок-картер, электроусилитель руля, ABS, аудиосистема с Bluetooth, USB и пара динамиков, центральный замок, передние подушки безопасности, навесное оборудование Isofix и передние электрические стеклоподъемники. Наша высококлассная версия Elegant также включает в себя: передние сиденья с подогревом и многофункциональное рулевое колесо с регулируемой высотой.

Синий шум: дорожный тест Ravon R2

Казалось бы, Ravon R2 и Chevrolet Spark совсем не новые модели. Но они все равно оборачиваются и с интересом смотрят на них на улицах и в пробках! Вот что значит яркий и неподвластный времени дизайн.

Больше парктроников сзади, шесть подушек безопасности вместо двух и столько же динамиков для аудиосистемы, электрически регулируемые боковые зеркала, задние электрические стеклоподъемники, рейлинги на крыше и 14-дюймовые легкосплавные диски. Этого достаточно, чтобы удовлетворить все основные потребности водителя. Не хватает только кожаной обивки, по крайней мере, на рулевом колесе. А в салоне тесновато. Особенно по ширине. Хотя с минимальным комфортом можно сидеть как спереди, так и сзади. И в коротких поездках по городу выдержать это напряжение вполне реально.

Синий шум: дорожный тест Ravon R2

Сиденье водителя можно перемещать вперед и назад, а угол наклона спинки можно плавно изменять. Регулировки по высоте нет. Вместо этого регулируется угол наклона подушки сиденья. На электрическом рулевом колесе нет регулировки диапазона.

Читайте также:  10 ошибок начинающих водителей, которые могут привести к последствиям

Но с чем действительно сложно мириться в R2, так это с катастрофическим отсутствием звукоизоляции. Как будто его вообще нет. Из-за отсутствия подкрылков в салоне автомобиля отчетливо слышно катание барабана по металлу любых булыжников, песка и снега, встречающихся на дороге автомобиля. Возможно, покатавшись по рассыпанным голубям панировочным сухарям где-нибудь на асфальте, в хижине Равон они тоже почувствуют себя. И, увы, шумовым одеялом не только колеса окутывают водителя и пассажиров во время движения.

Синий шум: дорожный тест Ravon R2

В Ravon R2 заднее стекло расположено в десятке сантиметров за спинами пассажиров второго ряда. Звучит устрашающе с точки зрения безопасности.

Маленький и довольно прожорливый бензиновый «quattro» с 85-сильным атмосферным двигателем объемом 1,25 литра, потребляющий в среднем не менее 8 литров на 100 км бензина 92, тоже является источником шума! Хоть какая-то динамика у «Равона» появляется только после 3000 оборотов. При этом уже начиная с 2500 об / мин назойливое урчание двигателя проникает внутрь со всех сторон и заставляет уши напрягаться, чтобы понять, о чем говорит сидящий рядом собеседник. На скорости выше 60 км / ч аэродинамический шум усиливается звуком двигателя и спортивной, шипящей выхлопной системы под полом.

Синий шум: дорожный тест Ravon R2

Номинальный объем багажного отделения у полки – 170 литров. Он выглядит маленьким, но легко вмещает в себя три огромных пакета продуктов гипермаркета. Городской машине нужно больше?

Утешением в этой какофонии могла стать магнитола. Но звучит посредственно. Да и с качеством приема радиостанций у нее тоже не всегда хорошо. И свободные руки, когда телефон подключен по Bluetooth, никому, кроме драйвера Ravon, это не нравится. Все собеседники, с которыми я разговаривал из машины по громкой связи, жаловались на шумы, треск, эхо, а также на собственный голос, который в телефоне многократно усиливался. Но даже эти нюансы отходят на второй план, когда R2 разгоняется до 80 км / ч. Говорить в машине, не повышая голоса, становится практически невозможно. А после 100 км / ч музыку из динамиков уже не слышно.

Синий шум: дорожный тест Ravon R2

А под приподнятым ковриком также находится запаска с необходимыми инструментами, а также домкрат.

Но если не обращать внимания на посторонний шум в салоне и дать двигателю поработать исправно, то маленький Равон даже с архаичной 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой с «нуля» поедет очень бодро. До 80-90 км / ч седан резво разгоняется, предлагая водителю еще сильнее нажать на педаль акселератора. Подобно металлическому мячу в автомате для игры в пинбол, R2 впрыскивается под озорное рычание выхлопных газов и несется через городской поток машин, легко маневрируя между ними благодаря своему небольшому размеру. И насколько велик этот ситикар, держится и контролируется!

Синий шум: дорожный тест Ravon R2

Из-за чрезмерного шума и рычания в салоне ускорение с места может показаться довольно быстрым. Но на самом деле ситикар разгоняется до сотни за долгие 12,4 с!

Благодаря маленьким колесам, расположенным почти по углам автомобиля, и заблокированной короткоходной спортивной подвеске, довольно высокий седан удивительно устойчив. Он почти не скатывается в повороты, четко прописывает определенную траекторию и, благодаря узким покрышкам, удивительно устойчив как в снежной грязи, так и на льду, на скользких зимних местах. Чтобы заставить эту машину скользить, вы должны заставить себя. В то же время его шасси, настроенное для спортивной езды, деликатно устраняет мелкие неровности. Но на больших может хорошо раскачать машину.

Читайте также:  5 кроссоверов, которые проедут по 500 тысяч км без капитального ремонта

Синий шум: дорожный тест Ravon R2

Выбор двигателей, как и коробки, не имеет для нас R2. Под капотом ситикара – оригинальный и очень прожорливый рядный атмосферный бензиновый «quattro» 1.25. С такой же Spark продается в Северной Америке. Это самый мощный движок, доступный для Spark.

И колея, а также волны на асфальте и другие изменения рельефа дороги слишком заметны для сидящих в машине. В конце концов, там, где большие автомобили падают в большую яму всего с одним или двумя колесами, Ravon R2 с короткой и узкой колесной базой может уместиться со всеми четырьмя колесами. К счастью, подобные препятствия в самой Москве и в городах ближайшего Подмосковья встречаются нечасто. Но мегаполисы – это среда обитания этой «Равоны».

Синий шум: дорожный тест Ravon R2

У маневренной мини-машины достаточно дисковых тормозов спереди и барабанных сзади, чтобы при необходимости быстро замедлиться или резко остановиться.

Его шум на скорости, сомнительный комфорт на ухабистой дороге и запас хода менее 400 км лишний раз подтверждают, что покупка этого «узбека» стоит только для использования в городе. Только там, где дороги выстланы гладким асфальтом, по которому машины часто проползают сквозь пробки, а не мчатся на полной скорости, а поиск места для парковки иногда кажется квестом, Ravon R2 раскроется во всей красе. Он предстанет в лучшем свете, практически не утомляя хозяина своими недостатками.

Синий шум: дорожный тест Ravon R2

Паровозик «узбека» слишком прожорлив. В среднем по городу расходует около 8-9 л / 100 км. Если ехать «на все деньги», расход превысит 12 л / 100 км. К счастью, вы можете заправить свой автомобиль самым дешевым бензином 92а.

Он не побеспокоит шум в салоне и не потрясет душу водителя и пассажиров по кочкам и ямам. А мизерный объем символического сундука на пару сумок из гипермаркета будет воспринят как наказание за возможность прилепиться к дому или офису даже на куске асфальта. Остальные претензии более чем компенсируются невысокой ценой. Ведь это ведь самая дешевая новая машина с АКПП! И как такой простой, честный и дешевый автомобиль, Ravon R2 совсем не плох.

Синий шум: дорожный тест Ravon R2

Почти половина цветов корпуса, предлагаемых покупателям Ravon R2, яркая и сочная. Это те, которые вы должны выбрать для этой микролитражки!

Характеристики Равон R2
Тип двигателя Бензин с многоточечным впрыском
Рабочий объем, см³ 1249
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 16
Максимальная мощность, л.с. / об / мин 85,1 / 6400
Максимальный момент, Нм / об.мин. 112,5 / 4 200
Передача инфекции Автомат, 4 передачи
Тип вождения Передний
Передняя подвеска Независимая, подпружиненная, МакФерсон
Задняя подвеска Полузависимая, рессорная
Тормоза Передний диск, задний барабан
Габаритные размеры (ДхШхВ), мм 3 640×1 597×1 522
Шаг, мм 2375
Дорожный просвет, мм 135
Масса пустого, кг 1,054
Максимальная скорость, км / ч 161
Разгон до 100 км / ч, с 12,4
Расход топлива (комб.), Л / 100 км 6.2
Объем багажника, л 170–994
Объем топливного бака, л 35 год
Размер шин 155/70 R14
Цена, руб. от 469 000

Синий шум: дорожный тест Ravon R2

Оцените статью
Добавить комментарий