В середине 1930-х годов независимая Чехословакия с достаточно развитой промышленностью по выпуску собственной военной техники была лакомством для Третьего рейха. В марте 1939 года, накануне Второй мировой войны, нацистская Германия оккупировала территорию Чехии, сделав ее своим верным промышленным спутником и поставщиком армейских автомобилей.
В мирное время чехословацкие заводы выпускали широкий спектр различных военно-транспортных машин с преимущественно правосторонним управлением для своих вооруженных сил и армий небольших европейских стран. После германской аннексии они были представлены наиболее известными трехосными автомобилями усовершенствованной конструкции, созданными по законам для создания перспективных армейских грузовиков будущего.
С 1939 года Вермахт распоряжался продукцией трех крупных независимых автопроизводителей: главного завода Ŝkoda («Шкода») из города Млада-Болеслав с малоизвестным одноименным военным филиалом в Пльзене и заводом в Праге. Praga («Прага»), которому посвящена данная статья. В дальнейшем речь пойдет о третьем по известности предприятии Tatra («Татра») с его уникальными армейскими автомобилями.
Военные автомобили головного завода Ŝkoda
Основная компания Skoda, производившая гражданские автомобили, начала выпускать военные автомобили только после того, как была передана немецкой администрации, которая переориентировала всю продукцию на военные рельсы. Уже на следующий год стали появляться армейские автомобили, созданные по образцу немецких «Кюбельвагенов», в которых были сохранены трубчатые рамы и независимые подвески.
Легкий персонал и многоцелевые автомобили
Одними из первых появились заднеприводные командирские автомобили Ŝkoda-952 для подразделений СС в Чехии, построенные на легковом шасси Superb-3000 с шестицилиндровым двигателем мощностью 80 сил и открытым кузовом. По общей конструкции, мощности и внешним данным они были аналогичны немецкому Horch 901.
Конфигурация легкого штабного автомобиля Skoda-952 соответствовала многоцелевому военному варианту Horch 901 Kfz.15. 1941-1943 гг
Позже на таком шасси собрали пять опытных автомобилей марки 956 (4х4) с передней независимой рычажной рессорной подвеской, развивавшей по шоссе скорость до 100 км/ч.
Тестовая версия Skoda-956 со штабом с постоянной работой всех 18-дюймовых колес. 1942-1943 гг
В 1940 году завод приступил к выпуску трехосного автомобиля Ŝkoda-903 (6×4) на удлиненном шасси Superb-3000 с одним задним колесом и багажником с двумя запасными колесами. Благодаря независимой подвеске он имел хорошие характеристики проходимости и развивал скорость до 90 км/ч. До 1942 года было собрано 42 машины, которые поступили на вооружение СС и в армии Венгрии, Румынии и Словакии.
Многоцелевой военный автомобиль «Шкода-903» с четырехступенчатой коробкой передач и заднеприводной тележкой. 1940-1943 гг
Грузовики Военный завод Ŝkoda в Пльзене
В 1869 году инженер Эмиль Шкода дал название небольшому механическому заводу в городе Пльзень, который со временем стал одним из крупнейших военно-промышленных предприятий. В 1930 году они приступили к разработке целой серии малоизвестных трехосных военных грузовиков и тягачей Ŝkoda с замысловатой маркировкой, имевших уникальные конструктивные решения, мастерски связанные с требованиями глубокого объединения.
Оригинальный двухтонный тягач 6МТ6 (6х4) с 48-сильным оппозитным двигателем под кабиной для перевозки пулеметов. 1934 г
Экспериментальный восьмитонный трактор 6СТП6-Т (6х6) мощностью 95-100 л.с с удлиненной кабиной и всеми сдвоенными колесами. 1935 г
Несмотря на то, что завод имел на вооружении свыше двадцати готовых типов автомобилей и опытных образцов, большинство грузовиков имели практически одинаковую конструкцию и внешне отличались только кабинами и задним приводом или всеми односкатными колесами. С 1940 г на экспортных модификациях были введены сокращенные обозначения, состоящие из буквы или ее комбинации с цифрой (L, S, H, 6L, 6V и другие).
Легкие грузовики и тягачи
В 1935 году завод разработал двухтонный 45-сильный грузовик 6ЛТ6 (6х4) с угловатой кабиной и спаренными задними колесами, но военные его не приняли. Через два года появился одноименный вариант с 58-сильным двигателем, гидравлическими тормозами и свободновращающимися бортовыми колесами.
Новый легкий грузовик 6LT6 с многоступенчатой коробкой передач, собранный в количестве 20 экземпляров на заводе в Млада-Болеславе. 1937 г
С введением новых военных марок покупатели из стран-сателлитов Европы могли заказывать машины разных типов и классов в соответствии со своими требованиями и использовать надстройки от разных производителей.
Обновленный 66-сильный заднеприводный грузовик марки L, поставленный югославской армии в количестве 300 экземпляров. 1941-1942 гг
Шасси автомобиля «Шкода L» с кузовом-фургоном для развертывания полевой авторемонтной техники в венгерской армии. 1942 г
Неизвестные боевые автомобили «Шкода»
Самыми распространенными чешскими грузовиками времен Второй мировой войны были машины среднего класса грузоподъемностью от трех до пяти тонн бронированных и полубронированных машин, выполненные по жестким военным требованиям и способные буксировать прицепы или вооружение массой до пяти тонн.
На заднеприводных автомобилях серии 6СТ6 (6х4) стояли те же шестицилиндровые бензиновые двигатели линейки с водяным охлаждением мощностью 100 л.с., сухими многодисковыми сцеплениями, восьмиступенчатые коробки передач с двухступенчатыми демультипликаторами, пневматические тормоза, независимая задняя подвеска и 20-дюймовые колеса.
Массивный 100-сильный бронеавтомобиль 6СТ6-Л грузоподъемностью 3,2 тонны, построенный в количестве 1182 единиц. 1937-1941 гг
Многоцелевой четырехтонный грузовик 6СТ6-Т, выпущенный в количестве 544 машин, известен также под военным индексом Н. 1938-1941 гг.
Полубронированный тягач 6С на шасси 6СТ6-Л с усиленным бампером для поставок в Югославию и Румынию. 1941-1942 гг
На вездеходах серии 6СТП6 (6х6) устанавливался такой же двигатель, передние ведущие колеса с качающимися полуосями, наклоняемая вперед кабина и задние барабанные лебедки. По чешским данным, использование дизелей никак не сказалось на мощности и параметрах машин этой конструкции.
Первый трехтонный полноприводный грузовик 6СТП6 с 85-сильным бензиновым двигателем и всеми односкатными колесами. 1932 г
Одна из 258 дизельных машин 6СТП6-ЛД со 100-сильным двигателем и фарами в удлиненных цилиндрических корпусах. 1936-1939 гг
Цельнометаллическая двухместная кабина с ручным откидыванием на дизельном грузовике 6СТП6-ЛД. 1936 г
Тяжелая категория 6ВТП6 (6х6) сводилась к единичным образцам со 100-сильными бензиновыми или дизельными агрегатами разного рабочего объема (8,28 и 8,55 л) и лебедками «мощностью» до 10 тс, которые дополнялись уникальными транспортерами-цистернами для перевозки легкой бронетехники по дорогам с разными типами покрытия.
Редкий 5-тонный грузовик 6ВТП6-ЛД со 100-сильным дизелем и удлиненными корпусами фар, построенный в пяти экземплярах. 1936 г
Специальное шасси 6VTP6-LD для югославской армии с шинным компрессором, увеличенным запасом топлива и мощной задней лебедкой
Модернизированная версия 6В с грузоподъемностью 4,7-5,0 т и обновленной кабиной, выпущенная в 51 экземпляре. 1940-1943 гг
В 1939 году на шасси 6ВТП6-Т были построены два 11-тонных грузовика 6К (6х6) для перевозки артиллерийских орудий и танков ЛТ-35, выпускавшихся заводом «Шкода». На них использовался шестицилиндровый танковый двигатель мощностью 175 лошадиных сил, шестиступенчатая коробка передач с двухступенчатой раздаточной коробкой, независимая рессорная подвеска и сдвоенные шины на всех колесах.
Тяжелый полубронированный тягач 6К «Шестиколесный колосс» с просторной кабиной и купе с двигателем 13 литров. 1939-1940 гг
В составе поезда общей массой 42 тонны бортовой автомобиль 6К с тяговым усилием 10 тс и специальный прицеп ПТ-12
Военные автомобили завода Praga
С начала 20 века Пражский автомобильный завод выпускал военные грузовики марки Praga («Прага»), которая со временем стала автомобильным подразделением инженерной группы ĈKD (CKD). Когда в соседней Германии началась насильственная милитаризация, завод «Прага» ограничился выпуском трех унифицированных армейских машин с серийными агрегатами.
Первым из них в 1934 году стал простой 2,5-тонный грузовик Praga RN (4×2) с обтекаемыми внешними формами. Он был оснащен нижнеклапанным 70-сильным двигателем водяного охлаждения от легкового автомобиля Гранд, четырехступенчатой коробкой передач, гидравлическими тормозами и рессорной подвеской всех колес.
В годы Второй мировой войны простой и неприхотливый армейский грузовик «Прага РН» в вооруженных силах Словакии
Через год появилась базовая двухтонная версия Praga RV (6×4) с центрально-балочной рамой и задними двускатными колесами, цельнометаллической кабиной и высокобортным деревянным кузовом с тентом. На него установили шестицилиндровый силовой агрегат от модели РН, коробку передач с двухступенчатой коробкой передач, усиленную переднюю торсионную подвеску и заднюю подвеску на продольных полуэллиптических рессорах с качающимися мостами. Вспомогательное оборудование включало трехтонную лебедку и шинный воздушный компрессор. До 1939 года машина поступала на вооружение армий Польши, Румынии и Югославии.
На военном параде трехосный заднеприводный армейский грузовик Praga RV с деревянным кузовом и пулеметной установкой. 1938 г
До сих пор сохранившаяся военная машина «Прага РВ» из экспозиции Пражского музея военной авиации
В 1930-е годы для Румынии было собрано 59 автомобилей серии RVR с односкатными задними колесами и кузовами для радиостанций. В эту серию также вошел автомобиль скорой помощи с цельнометаллическим кузовом.
Вариант Praga RVR со специальным закрытым кузовом и антенной на крыше для полевого приемопередатчика. 1936-1939 гг
Самыми оригинальными в программе были многоцелевые и штабные автомобили Praga AV (6×4) с открытым кузовом на шесть-восемь человек и вместительным багажным отделением. В отличие от модели RV они оснащались укороченным на 600 мм шасси и трехступенчатой коробкой передач с двухступенчатой коробкой передач. До конца 1939 года было собрано 389 машин АВ.
Штабной автомобиль «Прага АВ» с односкатным и открытым четырехдверным кузовом с двумя запасными колесами. 1936-1939 гг
С приходом немецкой администрации все производство автомобилей на пражской компании было сокращено.
Источник
