Старое лучше нового и спортивный дизель: стоит ли покупать BMW X3 I за миллион рублей

Автолюбитель

Кроссовер сегодня хочет каждый второй, а если кроссовер премиум-класса, то и подавно. Но новые автомобили стоят достаточно дорого: почти новый Lexus NX — 3 миллиона, пятилетний Mercedes-Benz GLK — 2 миллиона, а на полтора потянет даже компактный Audi Q3. Чтобы уложиться хотя бы в миллион, есть только один выход: снизить возрастные требования. Потом появится довольно интересный вариант: BMW X3 первого поколения. За самые дешевые первые машины просят не менее полумиллиона, а ухоженный экземпляр будет стоить миллион, а то и чуть больше. Стоит ли обращать внимание на БМВ старше 10 лет и какие сложности могут ожидать при покупке?

После первого успешного шага в сегменте кроссоверов, который BMW сделала со своим X5, в компании решили планомерно расширять линейку «Х». Вторым представителем стал Х3 — более компактный и технически простой автомобиль, но все же интересный в управлении и повадках. Дебютировал он в 2003 году, пришел к нам довольно быстро, а со временем сборка даже перешла на калининградский Автотор. К слову, изначально кроссовер был совместным продуктом BMW и Magna Steyr и собирался на заводе Magna в Граце, Австрия. Модель была основана на платформе BMW 3-й серии, модифицированной для более высокого и крупного автомобиля. Отсюда и достойные ходовые качества – заднеприводная платформа оказалась вполне удачной.

БМВ Х3 2003-10

Правда внешний вид Х3 на фоне предыдущего Х5 был попроще; возможно, во многом поэтому наши продажи были не самыми удачными, даже несмотря на более доступные цены. В начале продаж базовые автомобили стоили менее 1,5 млн рублей, а к 2009-2010 годам цена вилки уже выросла до 1,5-2,5 млн. Однако нашу модель все же протестировали ближе к концу производства, после рестайлинга. Вторичный рынок это подтверждает: на момент написания статьи в продаже на Авито было менее 100 автомобилей с предварительным дизайном и почти 250 автомобилей с рестайлингом. Давайте рассмотрим, на какие версии лучше обратить внимание.

Если говорить о состоянии организма, то есть две хорошие новости и одна плохая. Плохая вполне предсказуема — это возраст автомобилей от 12 до 19 лет, что гарантирует телесные проблемы разной степени тяжести. Однако первой приятной новостью является достойное качество металла, оцинковки и покраски, что позволяет содержать большинство автомобилей в очень хорошем состоянии. Прочная краска хорошо сопротивляется времени, а сколы медленно окисляются, что позволяет подправить мелкие дефекты. Однако все внешние панели здесь стальные, так что за состоянием кузова нужно внимательно следить. Обычно проблемы, которые видны невооруженным глазом, связаны с восстановлением после аварии, и тут мы подходим ко второй приятной новости: по сравнению с X5, компактный X3 не пользовался особой популярностью у «крутых парней» и «гонщиков». Конечно, поговорку «непобежденных БМВ не бывает» отменить нельзя.

Старое лучше нового и спортивный дизель: стоит ли покупать BMW X3 I за миллион рублей

БМВ Х3 2003-10

Однако возраст все же берет свое, и даже без учета аварий ущерб для кузова будет. Наиболее предсказуемыми местами являются пороги, особенно в районе нижнего шва и за передними колесами, а также полости колесных арок, где под локерами скапливается влага. Дефекты также часто можно обнаружить под пластиковыми накладками колесных арок, особенно в местах крепления. Сзади коррозия может скрываться под фарами и в нише номерного знака, а спереди она пробивается через сколы капота и переднюю кромку крыши. Фон должен быть виден с обеих сторон. Изнутри.

Старое лучше нового и спортивный дизель: стоит ли покупать BMW X3 I за миллион рублей

БМВ Х3 2003-10

Снаружи, внизу, дефекты связаны с повреждениями и возрастом, хотя есть и «фирменные» нюансы. Например, запаска, подвешенная ниже днища, много весит, и помимо обычного износа механизма прижима колеса, здесь можно обнаружить трещины в металле в зоне прижима, что обычно заканчивается чрезмерным запеканием и упрочением Платформа. В самом багажнике тоже можно поискать коррозию, обратив особое внимание на нишу аккумулятора, где происходит повреждение от вытекания электролита. Ну и помимо крупных телесных проблем можно заметить неприятные мелочи. Например, рейлинги на крыше со временем отслаиваются, требуя перекраски.

Старое лучше нового и спортивный дизель: стоит ли покупать BMW X3 I за миллион рублей

БМВ Х3 2003-10

Стоимость кузовного ремонта была бы чрезвычайно высокой без запчастей, но благодаря им она немного снижается. Здесь не так уж и дешево, но на фоне оригинала заменители все же смотрятся выигрышно. Например, оригинальная вытяжка стоит 90-120 тысяч, поэтому аналоги за 20-50 тысяч в разы дешевле. Передний спойлер можно приобрести за 15-40 тысяч, а цены на оригинал начинаются от 40 тысяч. Передний бампер тут двухсекционный, и только внешняя обшивка будет стоить 30-40 тысяч за оригинал и 15-35 за аналоги, а основа бампера потребует еще больше денег. Лобовое стекло можно купить недорого – есть варианты за 7-15 тысяч при первоначальной цене 40-50 тысяч. А вот цены на переднюю оптику варьируются от высоких до очень высоких. Если неоригинальную галогеновую фару еще можно купить за 20-40 тысяч вместо 100, то ксенон будет стоить 40-80 тысяч при первоначальной цене в 200 и выше, а адаптивный ксенон еще дороже. К счастью, X3 был популярен за границей, так что за границей еще есть что купить, хотя укрепление валюты будет продолжать наносить ущерб экономике.

Читайте также:  10 разработок в истории автопрома, которые оказались никому не нужны

Разделив платформу с «тройкой», X3 получил те же схемы подвески: спереди — стойки Макферсона с двумя раздельными нижними рычагами, сзади — многорычажка. Цены на оригинальные запчасти здесь также значительно выросли, так что на них можно почти не обращать внимания. Например, передний нижний рычаг передней подвески стоит 40-50 тысяч, хотя аналоги есть и по 4-20 тысяч. Задний рычаг “дешёвый”, всего 15-17 тысяч, хотя аналоги и по 4 тысячи здесь есть. Шаровые опоры меняют регулярно, и это удобно: вместо оригинальной опоры за 12-15 тысяч можно купить замену за 1-5. Сайлентблоки также доступны в различных вариантах; Однако, оригиналы тоже очень дорогие, а замен хватает на любой вкус. Ступичный подшипник меняется отдельно от ступицы и предлагается в самом широком диапазоне по цене от 1 до 10 тысяч рублей. Передний амортизатор в фирменной коробке стоит сотню тысяч, но аналоги начинаются от 4 тысяч, деталь можно купить у крупного производителя за 7-12, а Sachs, который, собственно, в оригинальной коробке, за 15. -18. Сзади цены процентов на 20-30 ниже: от 2 тысяч за неоригинал, 5-10 тысяч за качественную штуку и 10-12 за Сакс. В ремонте задней подвески могут помочь и отдельные блоки глушителей, хотя на выбор есть рычажные узлы. Например, неоригинальную нижнюю вилку можно приобрести за 2-7 тысяч вместо 25-35. Однако, Никаких сложных решений вроде адаптивных амортизаторов или пневмобаллонов тут не предлагалось, так что подвеска может быть только поводом поторговаться, а не не купить и стоит в родной коробке – за 15-18. Сзади цены процентов на 20-30 ниже: от 2 тысяч за неоригинал, 5-10 тысяч за качественную штуку и 10-12 за Сакс. В ремонте задней подвески могут помочь и отдельные блоки глушителей, хотя на выбор есть рычажные узлы. Например, неоригинальную нижнюю вилку можно приобрести за 2-7 тысяч вместо 25-35. Однако сложных решений типа адаптивных амортизаторов или пневмобаллонов здесь не предлагалось, так что подвеска может быть только поводом поторговаться, а не не купить и стоит в родной коробке – за 15-18. Сзади цены процентов на 20-30 ниже: от 2 тысяч за неоригинал, 5-10 тысяч за качественную штуку и 10-12 за Сакс. В ремонте задней подвески могут помочь и отдельные блоки глушителей, хотя на выбор есть рычажные узлы. Например, неоригинальную нижнюю вилку можно приобрести за 2-7 тысяч вместо 25-35. Однако сложных решений типа адаптивных амортизаторов или пневмобаллонов здесь не предлагалось, так что подвеска может быть только поводом для торга, а не для того, чтобы не купить взамен афтермаркетную нижнюю вилку за 2-7 тыс от 25-35. Однако комплексных решений типа адаптивных амортизаторов или пневмобаллонов здесь не предлагалось, поэтому подвеска может быть лишь разменной монетой, и не для того чтобы не покупать неоригинальную нижнюю вилку можно купить за 2-7 тысяч вместо 25-35. Однако никаких сложных решений вроде адаптивных амортизаторов или пневмобаллонов здесь предложено не было, так что подвеска может быть лишь поводом поторговаться, а не не купить.

Старое лучше нового и спортивный дизель: стоит ли покупать BMW X3 I за миллион рублей

БМВ Х3 2003-10

Тормоза у Х3 довольно простые: даже в мощных версиях стоят однопоршневые механизмы с плавающим суппортом по кругу. Тормозные диски здесь такие же, как и на Х5: спереди они имеют диаметр 325 или 332 мм, сзади — вентилируемые на 320 мм, стояночный тормоз — барабанный. Порядок цен на расходные материалы остается таким же двойным. Например, оригинальный тормозной диск стоит 20 тысяч, а аналог от 4 до 15, не считая тюнинга, а уровень цен передних и задних дисков примерно одинаков. Кстати, несмотря на простую конструкцию, тормоза редко вызывают нарекания. То же самое касается и гидроусилителя руля – он прост и гениален, его 200-250 тысяч проходов по рейке подлежат регулярной замене масла. Новую рейку покупать не рекомендуется из-за сумасшедшей цены, а вот восстановленный агрегат можно купить за 50-60 тысяч, что вполне приемлемо по меркам класса. Также не обязательно покупать насос ГУР с оригинальным; в неоригинальном ассортименте есть предложения на любой кошелек от 8 до 50 тысяч.

Читайте также:  Автомобили из зоны риска: незаметные санитарные машины Советских вооруженных сил

Базовый тип привода для X3 был задний, но у нас таких машин нет, только полный привод. Полный привод тут без межосевого дифференциала: распределением крутящего момента по осям управляет многодисковая муфта с электрическим управлением. Действительно, при покупке следует проверить работу управляющей электроники, а также обратить внимание на состояние карданов (особенно переднего) и редукторов (особенно заднего). Ну и периодическая замена масла в узлах – это само собой разумеющееся.

Старое лучше нового и спортивный дизель: стоит ли покупать BMW X3 I за миллион рублей

БМВ Х3 2003-10

Список коробок передач для этой модели неожиданно обширен. Базовым вариантом была шестиступенчатая механика, но машин этого типа в продаже немного, менее 10% от общего числа. Однако претензий к ним почти нет – из больших потенциальных вложений здесь можно отметить лишь двухмассовый маховик, да и хороший комплект сцепления тоже вытянет не один десяток тысяч рублей. Однако подавляющее большинство X3 оснащены автоматической коробкой передач, и здесь есть несколько вариантов.

Первые автомобили комплектовались пятиступенчатыми коробками передач GM 5L40E, а сегодня это не лучший вариант. Коробка не так уж и плоха, и при хорошем обслуживании может пройти 200-250 тысяч километров, но ресурс резко падает при активной езде, перегреве и нерегулярной замене масла. А при ремонте внимания потребует почти все: блокировка гидротрансформатора, управляющая электроника, фрикционы и лепестковый насос, так что стоимость переборки однозначно будет достаточно высокой. В более поздних автомобилях возможен другой вариант АКПП GM: это шестиступенчатая 6L45. В общем, все требования по эксплуатации и нюансы потенциального ресурса на него тоже действуют, но есть маленькая хитрость – иногда вместо ремонта, дешевле купить «контрактную» АКПП в сборе из-за ее высокой популярности. Третий вариант — АКПП ZF серии 6HP, а именно 6HP19, 6HP26 и 8HP70 в самых мощных дизельных версиях. В ранние годы они были отмечены детскими болезнями, но сейчас уже должны решаться мелкие проблемы. Эти машины прочнее вариантов GM, правда слабым местом здесь можно считать вкладыш блокировки гидротрансформатора, который быстро изнашивается и загрязняет масло. При условии частой замены масла коробка может пройти и 250 тысяч километров, а ее ремонт хорошо освоен, хотя и стоит недешево. Третий вариант — АКПП ZF серии 6HP, а именно 6HP19, 6HP26 и 8HP70 в самых мощных дизельных версиях. В ранние годы они были отмечены детскими болезнями, но сейчас уже должны решаться мелкие проблемы. Эти машины прочнее вариантов GM, правда слабым местом здесь можно считать вкладыш блокировки гидротрансформатора, который быстро изнашивается и загрязняет масло. При условии частой замены масла коробка может пройти и 250 тысяч километров, а ее ремонт хорошо освоен, хотя и стоит недешево. Третий вариант — АКПП ZF серии 6HP, а именно 6HP19, 6HP26 и 8HP70 в самых мощных дизельных версиях. В ранние годы они были отмечены детскими болезнями, но сейчас уже должны решаться мелкие проблемы. Эти машины прочнее вариантов GM, правда слабым местом здесь можно считать вкладыш блокировки гидротрансформатора, который быстро изнашивается и загрязняет масло. При условии частой замены масла коробка может пройти и 250 тысяч километров, а ее ремонт хорошо освоен, хотя и стоит недешево. Эти машины прочнее вариантов GM, правда слабым местом здесь можно считать вкладыш блокировки гидротрансформатора, который быстро изнашивается и загрязняет масло. При условии частой замены масла коробка может пройти и 250 тысяч километров, а ее ремонт хорошо освоен, хотя и стоит недешево. Эти машины прочнее вариантов GM, правда слабым местом здесь можно считать вкладыш блокировки гидротрансформатора, который быстро изнашивается и загрязняет масло. При условии частой замены масла коробка может пройти и 250 тысяч километров, а ее ремонт хорошо освоен, хотя и стоит недешево.

Старое лучше нового и спортивный дизель: стоит ли покупать BMW X3 I за миллион рублей

БМВ Х3 2003-10

Линейку двигателей X3 можно описать популярной фразой «раньше было лучше». Впрочем, есть одно исключение: даже в дорестайлинговых автомобилях основой служил четырехцилиндровый двигатель N46B20 — горячий, с полным набором систем Valvetronic и Vanos, склонностью к лежачим кольцам и угару масла… В общем, никакой экономии тут нет, особенно сегодня, когда возраст этого двигателя приближается к 20 годам. Основными бензиновыми вариантами до рестайлинга были 2- и 2,5-литровые рядные «шестерки» с индексом М54, и это однозначно удачный выбор. По сути, это последняя серия двигателей, которую называют «легендарной», «миллионерской» и прочими лестными словами. Чудес конечно не бывает, но ресурса в 300-400 тысяч и более реально добиться, но при условии хорошего обслуживания, чистой и исправной системы охлаждения, качественного масла, своевременной замены ГРМ. Кольца могут быть меньшего размера, но часто это можно решить путем обезуглероживания. После рестайлинга на Х3 появились двигатели серии N52: тот же рабочий объем 2,5 и 3 литра, те же 6 цилиндров, но совершенно другой ресурс и уровень сложности с Valvetronic, помпа охлаждения электрическая, алюминиевые накладки цилиндров стены и скоро. Рабочая температура выше, гудение более склонно, а алюсиловое покрытие может пострадать, например, от каталитической пыли. В общем, рестайлинговая бензиновая машина не безнадежно плохой вариант, но требует гораздо большей финансовой уверенности но совсем другого ресурса и уровня сложности с Valvetronic, электро помпой охлаждения, алюминиевыми стенками цилиндров и т.д. Рабочая температура выше, гудение более склонно, а алюсиловое покрытие может пострадать, например, от каталитической пыли. В целом рестайлинговая бензиновая машина не безнадежно плохой вариант, но требует гораздо большей финансовой уверенности, но совсем другого ресурса и уровня сложности с Valvetronic, электропомпой охлаждения, алюминиевыми стенками цилиндров и т.д. Рабочая температура выше, гудение более склонно, а алюсиловое покрытие может пострадать, например, от каталитической пыли. Как правило.

Читайте также:  Безделушка или практичная модификация: зачем устанавливают спойлер на автомобили

Старое лучше нового и спортивный дизель: стоит ли покупать BMW X3 I за миллион рублей

БМВ Х3 2003-10

Дизельные варианты проще. До рестайлинга в базе был двухлитровый М47, очень надежный мотор, возможные проблемы которого часто связаны сугубо с возрастом и «дизелем»: форсунки, ТНВД, наддув и EGR. Стоимость ремонта топливной и наддувной аппаратуры не очень маленькая, но взамен двигатель дает стабильный ресурс и низкий расход топлива. После рестайлинга ему на смену пришел N47 – агрегат в целом сопоставим по надежности, но имеет одну неприятную особенность. Дело в том, что цепь ГРМ здесь расположена не спереди, а сзади двигателя, и для ее замены приходится снимать весь двигатель, что делает процедуру сложной и очень дорогой. Следовательно, при покупке

Ну а постоянным и топовым вариантом для Х3 был дизель М57 – объемом 3 литра, 6 цилиндрами и мощностью от 218 до 286 лошадиных сил. 286-сильный дизельный X3 набирает первую сотню за 6,4 секунды, и это вообще самый быстрый и мощный вариант кроссовера. И что еще лучше, самый надежный! Список проблем здесь также обычно ограничивается типичными отказами топливной аппаратуры и системы наддува, но двигатель не склонен к перегреву и угару масла, а его ресурс может превышать 300-400 тысяч километров. Конечно, с учетом возраста проверять его следует предвзято, но он будет лучшим выбором при покупке Х3 любого возраста, так как предлагался и до, и после рестайлинга. Единственный минус – высокая мощность – транспортный налог более 40 тысяч за 272-286 лошадиных сил никого не радует. Но хотя бы

Старое лучше нового и спортивный дизель: стоит ли покупать BMW X3 I за миллион рублей

БМВ Х3 2003-10

Правда, у трехлитрового дизеля есть еще один недостаток – его редкость. Среди рестайлинговых автомобилей дизельные двигатели занимают лишь треть, а трехлитровых на момент написания материала было всего 16, так что вариантов три. Первый — это попытка сэкономить и поискать бензиновый заранее спроектированный автомобиль с шестицилиндровым двигателем. Вы можете купить его менее чем за миллион, но вам придется инвестировать в диагностику и обслуживание после покупки. Второй вариант — поискать рестайлинговый кроссовер с двухлитровым дизелем N47. Здесь можно найти ухоженный экземпляр с пробегом около 200 тысяч километров, примерно так. Если Автотека подтвердит историю и пробег без проблем, а диагностика – отсутствие технических проблем.

Ну и третий вариант – поискать машину с таким же трехлитровым дизелем. До сих пор в продаже есть ухоженные экземпляры с пробегом до 250 тысяч километров, например, этот. Если не гнаться за самым мощным вариантом, то транспортный налог на 218 л.с будет умеренным, а ресурса должно хватить на годы вперед. А так как речь идет о БМВ, то ресурс можно считать главным дополнением к управляемости и динамике.

Фонтан

По Мирвокругнасу

Оцените статью
Добавить комментарий