Стартер и генератор: чинить нельзя выкидывать

Автолюбитель

Рано или поздно многие автовладельцы сталкиваются с поломкой стартера и генератора.

И задают себе вопрос: ремонтировать или идти в магазин за новым устройством?

Ответ вы найдете в этом материале.

Потратьте немного времени, если хотите сэкономить много денег.

Стартер и генератор: ремонт нельзя бросать

Зачистка контактов

Даже современные генераторы и стартеры, заточенные под работу систем старт-стоп, достаточно просты и не имеют принципиальных отличий от своих прародителей. Но прежде чем перевозить изношенные комплектующие на ремонт, важно убедиться, что электрические компоненты автомобиля в целом исправны и наших героев не терроризируют другие враги. В противном случае вам вскоре снова придется платить приличные деньги за ремонт или реставрацию.

Гибель генератора очень часто связана с некачественной батареей, что значительно увеличивает нагрузку на узел. По этой причине в генераторе часто перегорают диодный мост и обмотка статора, а на некоторых моделях БМВ даже сам статор. После такой беды генератор можно смело утилизировать.

Ресурс генератора также заметно снижается, если он находится в зоне утечки масла или антифриза. В процессе работы генератора происходит естественный износ щеток с образованием пыли. А из-за масла, попадающего на генератор, смоченные частицы пыли возвращаются в зону контакта щеток и коллектора – и, как говорится, на ровном месте происходит активный износ.

В половине случаев в ремонтники попадают сгоревшие стартеры, замученные самими автовладельцами. Они слишком долго крутят стартер (особенно зимой) и перегревают его в попытке запустить двигатель, который может долго ловить по ряду причин.

Стартер и генератор: ремонт нельзя бросать

Щеточный узел обычного стартера имеет четыре щетки (на фото справа), а стартер с функцией старт-стоп имеет шесть щеток (на фото слева). Это одно из основных отличий двух конструкций — в остальном они практически идентичны. Фишка в том, что если клиент не использует эту опцию, можно смело использовать простой щеточный узел при ремонте более продвинутого стартера. Это будет значительно дешевле и не скажется на ресурсе отремонтированного электродвигателя.

Читайте также:  Почему автомобиль может при движении тянуть в сторону, и как его выровнять

Что стряслось?

После устранения возможных проблем в электрике автомобиля и других дефектов можно переходить к детальной проверке стартера и/или генератора.

Диагностировать неисправный стартер легко. Он разобран и неисправен. В дополнение к мертвым деталям важно обновить элементы с приличным износом, чтобы вам не пришлось снова открывать сборку в ближайшее время. Попутно проверяют сопротивление обмоток втягивающего реле и «бендикса» на пробой.

С современными генераторами сложнее. В их конструкции реле-регулятор подключается по отдельной шине к «мозгу» мотора, обеспечивая функцию умной зарядки. Проблема в том, что для проверки реле конкретного производителя обычно нужен индивидуальный диагностический прибор с осциллографом. Также позволяет проверить регулятор отдельно от генератора — это избавляет ремонтников от неисправных реле.

Проверить генератор и на стенде. Его поведение оценивают под нагрузкой, в покое и при нагревании. Кроме того, шум подшипников прослушивается стетоскопом.

Стендовые проверки проводятся до и после ремонта генератора.

Стартер и генератор: ремонт нельзя бросать

Релейные регуляторы разных производителей требуют отдельных блоков для диагностики и могут иметь существенные конструктивные особенности. Например, на реле Бош нельзя менять щетки отдельно. Их сваривают на заводе по сложной технологии, которую невозможно полностью воспроизвести в условиях эксплуатации. Некоторые ремонтники до сих пор пытаются это сделать, но результат всегда один — через короткое время переваренные щетки спаиваются.

Курс лечения

Процесс воспроизводства практически одинаков для разных типов стартеров и генераторов, будь то разновидности с жидкостным охлаждением или узлы систем старт-стоп. Последние отличаются грубо только усиленными компонентами, обеспечивающими повышенную производительность.

Все изношенные детали заменяются новыми. Есть лишь пара специфических нюансов, касающихся их установки. Например, недостаточно просто запрессовать новый коллектор генератора, его нужно еще и отцентровать. Для этого грамотный мастер ставит ротор в сборе с коллектором на машину. Центрирует, шлифует и полирует. В противном случае новые щетки умрут намного быстрее.

Читайте также:  14 наиболее частых причин, почему не заводится автомобиль

При качественном восстановлении узлов они будут жить почти как новые. Единственным ограничением в их ремонте является финансовая возможность. В случае поломки дешевле будет купить новый стартер или генератор. Чаще всего крест на восстановлении узла ставит его перегрев и подгорание основных узлов. Причем от этого в равной степени страдают и стартер, и генератор. Среди самых дорогих погорельцев — ротор генератора (5700 руб.) и пусковая арматура (2700 руб.). По отдельности эти суммы не кажутся фатально высокими, но общая смета заставит любого владельца впасть в депрессию.

Средний ценник на полный ремонт генератора в Москве (запчасти плюс работа) составляет 3500 рублей. Обычно в список новых элементов входят реле-регулятор, коллектор и подшипники. Некоторые ремонтники предлагают восстановленные генераторы по средней цене 4500-5500 рублей. Иногда даже дают гарантию до года. Это хорошая альтернатива дорогостоящему ремонту или покупке нового генератора. Даже для недорогих автомобилей цена нового узла сильно разнится – от 16 000 до 70 000 рублей!

Самый обычный ремонт стартера с заменой «бендикса» и втягивающего реле стоит 3100 рулей. Так как стартер намного проще генератора, то и стоит он в разы меньше. Для сегмента недорогих иномарок средний ценник колеблется в районе 7000 рублей. Поэтому ремонт стартеров менее востребован. Хотя производители бюджетных автомобилей часто хотят за новый стартер 13 000-17 000 рублей.

РЫНОЧНЫЕ ОТНОШЕНИЯ

Стартер и генератор: ремонт нельзя бросать

Обычно на рынке присутствует целый ассортимент запасных частей для стартеров и генераторов, в том числе и неоригинальные. Однако у этого правила всегда есть исключения. В основном это касается генераторов.

Например, в природе нет запчастей на генераторы для автомобилей Maybach 57 и 62 — большинству наших читателей все равно, но сам факт интересен. Из более приземленных исключений можно упомянуть Audi A6 предыдущего поколения с дизелем 3.0 TDI: реле-регулятора генератора не найти, будь то оригинал или замена. Единственной альтернативой покупке нового узла является поиск годной к употреблению подержанной версии. С него снимается нужное реле и заменяются остальные необходимые запчасти на новые.

Читайте также:  6 признаков, настойчиво сигнализирующих о неисправности тормозов

Выбор между оригинальными запчастями и запасными частями зависит от конкретной модели автомобиля. Например, для генераторов многих моделей концернов Volkswagen и Jaguar Land Rover подходят только родные реле-регуляторы. Возможно, заменители будут исправно работать на стенде в сервисе, но сохранят часть остальной электрики на реальном автомобиле, вызывая множество ошибок и сбоев.

Но в большинстве других случаев предпочтительнее брать запчасти. Они дешевле, а зачастую и более высокого качества и лишены ран от оригинальной продукции.

Источник

По Мирвокругнасу

Оцените статью
Добавить комментарий