Вибрация на холостом ходу не очень приятная вещь. Во-первых, это значительно снижает комфорт. Во-вторых, это может быть признаком серьезной (и не всегда двигателя) неисправности).
Но не все обращают на это внимание. Все-таки немного встряхнуть не очень опасно, пусть вибрирует на здоровье. Что ж, крепким нервам этих людей можно только позавидовать. Но все же советую не пренебрегать этим явлением: в нем нет ничего нормального, и своевременный поиск его причины может уберечь вас от крупных неприятностей.
О сути явления
Сегодня мы поговорим о вибрации, которая появляется на холостом ходу, например, при остановке на светофоре или в пробке. И попробуем найти разницу между вибрацией холодного и горячего двигателя. Но опять же: только вибрация, возникающая при остановке или парковке.
Логично предположить, что в вибрации виноват мотор (при остановке в трансмиссии вроде ничего не работает). Это почти правильно, поэтому начнем с двигателя.
Мало крутится!
На самом деле, основная причина вибрации — низкие холостые обороты. Характер вибрации в этом случае будет более или менее равномерным. Поэтому сначала нужно обратить внимание на тахометр (а лучше более точный сканер) и узнать, не снизились ли обороты холостого хода. Другое дело, почему они могут падать, но если обороты холостого хода действительно ниже нормы, придется заниматься диагностикой. Хотя в некоторых автомобилях обороты холостого хода естественно низкие, поэтому бороться с такими вибрациями там сложно (например, в Honda Civic). Так что здесь мы имеем дело с неким эталоном. Ну а если холостой ход действительно упал, это надо исправлять.
Только не забывайте, что холостой ход может значительно снизиться при включении многих потребителей (из-за увеличения нагрузки генератора). И если при первых холодах вы вдруг заметите, что машину немного трясет, попробуйте отключить обогрев сидений, стекол, зеркал, руля и чего там еще. Если после их выключения вибрация пропадает, волноваться не стоит, это нормально.
Другое дело неравномерная вибрация, при которой машину тоже может немного трясти. Здесь вам, скорее всего, придется скатиться к банальности; обычно это признак троения. Теоретически об этом вам также скажет лампа Check Engine, но не все машины сгорают по каким-либо причинам, поэтому отдельные пропуски зажигания можно не учитывать. Результат тот же: диагноз. Может свечи пора менять, может форсунка подтекает или какой-то датчик выходит из строя. В общем, с троением все понятно, повторяться не буду.
Более серьезной причиной может быть неравномерная работа двигателя из-за падения компрессии в одном или нескольких цилиндрах. Даже если неисправности системы зажигания отсутствуют и компрессии еще достаточно для воспламенения топливовоздушной смеси, значительная разница компрессии в одном из цилиндров приводит к повышенной вибрации на холостом ходу. На ходу это может быть не заметно, да и снижение динамики ощущают не все сразу, а вот на холостых мотор уже может немного трясти. Опять едем в сервис, меряем компрессию и делаем выводы. Особенно это касается владельцев дизельных автомобилей, у которых равномерность работы двигателя зависит прежде всего от компрессии.
И, конечно же, не забывайте о моменте. Прыжок ремня на зуб не всегда включается при жучке на панели, но трясти может хорошо. Растяжка цепи также влияет на вибрацию двигателя, поэтому в этих случаях не помешают галочки или фазовая синхронизация со сканером.
Все вышеперечисленное является очень распространенными причинами вибрации на холостом ходу. Но, к счастью, в жизни самая частая причина такого вида вибраций устраняется проще всего и к двигателю отношения почти не имеет.
«Я устал, я ухожу»
На старых машинах такой тип вибрации почти всегда возникает по простой причине: из-за износа опор двигателя. Как мы все знаем, по крайней мере одна из опор двигателя (или подушка) в современном автомобиле масляная. Масло может выступить из-за поломки или трещин, после чего двигатель «ложится» в корпус. Моторчик который в кузове прыгает так что вибрация очень заметна. Поэтому в первую очередь необходимо проверить полную поддержку.
Почему при сломанной опоре двигатель может трясти машину не постоянно, а только на холостых оборотах? Обычно по простой причине: как только двигатель начинает развивать крутящий момент во время движения, он немного наклоняется. А от тела в это время расстаются. А когда останавливаешься, он ложится на подушки (на свои останки) и снова начинает трясти всю машину.
Однако все простые резиновые подшипники также со временем теряют свои свойства. Резина с годами тускнеет и охотно передает колебания кузову. И это выглядит лучше на холодном двигателе: если стоять в пробке, да еще и в жару, резиновые детали становятся немного мягче, и вибрация как бы уменьшается. А на холодном двигателе появляется снова. Решение проблемы простое – заменить опоры. Кроме того, вполне вероятно, что придется менять сразу все крепления, в том числе и колодки коробки передач (если они есть), потому что в этом случае гнилая овца действительно портит все стадо и трясет кузов даже при всех остальных поддерживает. К сожалению, все в этом мире стареет со временем, и износ средств массовой информации неизбежен.И плохо, что аналоги заметно хуже оригинальных подушек и не решают проблему или решают ее на короткое время. А оригинальные крепления обычно довольно дорогие.
Хороший способ проверить, не мертвы ли опоры на автомобиле с автоматической коробкой передач, — сравнить вибрацию, когда селектор находится в положении парковки или нейтрали, и в режиме D с включенным тормозом. Если в «драйве» вибрация гораздо заметнее, то почти стопроцентная причина кроется в креплениях. Правда, есть одно «но»: коробка должна быть в исправном состоянии. Напротив…
А если не мотор?
Более редкой причиной вибрации в машине с автоматической коробкой передач является износ «бублика» (гидротрансформатора). Если вы собираетесь “выйти из чата”, то при остановке в “драйве” и нажатии на тормоз тоже появляется вибрация. Но, к счастью, это случается реже, чем износ гидроподушек двигателя, и букет симптомов богаче. Здесь обычно встречаются рывки при разгоне и прямолинейном движении, а также гул.
Если сто раз все проверено и из всех подозреваемых осталась только одна «баранка», есть смысл начать с замены масла в автомате. Возможно, с новым маслом ситуация изменится в лучшую сторону. Зимой проверить эту схему можно достаточно просто: сразу после запуска двигателя включить D и посмотреть, пытается ли двигатель остановиться при нажатии на тормоз. Если перестанет, то вместо ATF в коробке уже невозможная подвеска. Жаль только, что для этого теста нужен 20-градусный мороз, и ждать придется долго.
Всё, что крутится
И, наконец, еще одна причина странной вибрации — неисправность навесных дисков и их приводов. Обнаружить вибрацию скрученного шкива генератора, конечно же, не получится; это совсем не так, и симптомы будут другие (скорее ремень порвется, чем машину тряхнет). Но иногда бывает, что что-то под капотом крутится сильнее, чем надо. Это может быть генератор, насос, компрессор кондиционера, что угодно.
Вибрировать будет не подшипник (это не заметно), а сам двигатель, который на холостых работать становится тяжело. Такое бывает очень редко, но на всякий случай приведу пример из сервиса друзей: двигатель Форда Фьюжн ошибок не выдавал, при этом трясло как в горячке. Виной тому была бомба. И обычно при использовании сначала течет творожисто и клинит, а тут просто с трудом и неравномерно закрутилось. И этого хватило малообъемному двигателю, чтобы устроить танец подушек. Я думаю, что это редкое исключение, но все же, если вы столкнулись с этим один раз, есть шанс, что кто-то еще может столкнуться с этим.
Чего бояться?
Сама вибрация, конечно, неприятная. Не зря сейчас многие производители автомобилей устанавливают активные опоры двигателя, которые меняют рабочие параметры в зависимости от оборотов двигателя и нагрузки. О комфорте с вибрацией можно забыть, но это не самое главное. Главное, что иногда эта вибрация может предупредить о более серьезной неисправности или предотвратить ее. Подумайте о самом Fusion: если бы владелец вовремя не позаботился, насос однажды заклинил бы, а последствия могли быть неприятными. Пропуск ремня ГРМ или растяжение цепи тоже ничего хорошего не сулит, а запуск двигателя и неожиданное падение мощности могут быть просто опасны.
К тому же вибрации, которые передаются на кузов, не продлевают срок службы проводки и разъемов. Особенно, если эта проводка уже старая и сухая. Места крепления, жгуты проводов, колена и соединения изношены. И это тоже плохо. Поэтому игнорировать появление вибраций не стоит; у него определенно есть причина, и эту причину следует искать и устранять в любом случае.
Фонтан
