С момента вступления Канады во Вторую мировую войну Британское Содружество «рядом с Америкой» играет важную роль. Местные автомобильные ведомства, находившиеся в собственности США, собрали большое количество армейских машин из американских частей в Канаде, а праворульные управления пришли из Англии.
Приняв на вооружение столь серьезную и продуманную систему серийного производства единообразных боевых машин, американские, канадские и британские компании смогли добиться для Канады второго места в мире после США по объемам производства и реализации большими партиями военной техники, входившей в семейство CMP. Изначально ее отправляли в страны антигитлеровской коалиции, в том числе по ленд-лизу в СССР.
Военизированные легковые и грузовые автомобили
К таким транспортным средствам относились легковые автомобили, пикапы, небольшие грузовики и вездеходы, доработанные и собранные в Канаде с традиционной праворульной компоновкой, в чем не могли не поучаствовать разработчики из США и Великобритании.
Форд Мотор Компани (1940–1944 гг.)
В начале войны канадское подразделение американской компании Ford предложило открытый 85-сильный служебный автомобиль F01AF на базе серийной модели V8-73A с типичным бензиновым двигателем V8 и трехступенчатой коробкой передач.
Штабной автомобиль Ford F01AF, захваченный немецкими войсками во время боев в Северной Африке. 1940 г
Наиболее распространенными в этой категории были многоцелевые машины C11ADF мощностью 95 л.с для канадских войск, ведущих боевые действия в северной и южной Африке. Обычно они оснащались грузопассажирскими кузовами с деревянной отделкой, упрощенным передним обтекателем, радиостанцией, навесными контейнерами и смотровым люком на крыше.
Пятидверный внедорожник Ford C11ADF на вооружении Люфтваффе в Северной Африке. 1941 г
Шевроле 1533X2 (1940-1944 гг.)
В первые годы войны для канадских войск в Африке фирма «Шевроле» собирала довольно большие партии «тяжелых армейских пикапов» марки 1533Х2 с 85-сильным двигателем, двухступенчатой главной передачей, широкопрофильными шинами и сменные вкладыши от гражданских пикапов.
Патрулирует 1,5-тонные автомобили Chevrolet 1533X2 со сварными кузовами и пулеметами. 1942 г
Додж Т222 (1941–1944 гг.)
Одним из немногих чисто канадских военизированных автомобилей Dodge стал 95-сильный планер T222 для доставки 750 килограммов груза, оснащенный гражданской раскраской и закрытой металлической кабиной, идентичной американскому серийному производству.
Пикап Dodge T222 (D15) на односкатных колесах для ВВС Великобритании. 1943 г
Основной легкой полноприводной военной машиной Dodge был 74-сильный пикап T212 (4×4), к которому присоединился его американский аналог Dodge T207.
Dodge T212 (D8A) полутонный пикап для британских войск, воевавших в пустынных районах Африки. 1941 г
Додж Т110L (1940–1945 гг.)
Самым известным военным продуктом канадской компании Dodge стало семейство трехтонных 95-сильных капотных грузовиков T110L T110L с тремя размерами колесной базы, сдвоенными задними шинами, заостренной передней панелью и «дутыми» крыльями. Они вошли на земли Британского Содружества и в инженерные части канадской армии.
Трехтонный военный самосвал Dodge T110L-6 (D60S) со стальным кузовом. 1943 г
Стандартизированные автомобили семейства СМП (1938-1945 гг.)
Первые модели машин будущего военного семейства SMR появились в конце 1938 года и отличались капотной компоновкой, одинарными колесами, правосторонним управлением и весьма грубыми формами прямоугольного капота и облицовки радиатора.
Испытания опытных легковых автомобилей Chevrolet перспективной военной серии CMP. 1939 г
Через год компетентная комиссия рассмотрела новые прототипы Chevrolet и Ford, изготовленные General Motors и Ford Motor Company, и поручила им организовать серийное производство унифицированных военных автомобилей с колесными формулами 4х2, 4х4, 6х4 и грузоподъемностью 400 кг до трех тонн. Их выпуск начался осенью 40-х, и все семейство получило официальное название Canadian Military Pattern — «Канадский военный образец», сокращенно CMP.
Конструктивно автомобили обоих производителей отличались только разными бензиновыми двигателями, а в остальном взаимозаменяемые четырехступенчатые коробки передач, гидравлические тормоза, листовые рессоры и другие узлы и агрегаты были одинаковыми. Родственные модели разных фирм имели легко узнаваемые очертания и внешне были похожи, если не считать заводских эмблем на радиаторах, малозаметных тонкостей и трех видов цельнометаллических кабин, выпускавшихся в разное время в зависимости от модных стилистических решений.
Двухосный военный автомобиль Chevrolet CMP
Сборку военных автомобилей Chevrolet семейства SMP осуществляли два завода местного подразделения General Motors Corporation. Они использовали шестицилиндровый рядный верхнеклапанный двигатель мощностью 85 л.с., созданный еще в 1929 году.
Открыли программу легкие многоцелевые заднеприводные автомобили С8 и полноприводные автомобили С8А с колесной базой всего 2,6 метра. Они предлагались в многоцелевом, пассажирском и санитарном вариантах с распашными дверями, люком на кабине и нишами для запасных колес.
Многоцелевое стекло Chevrolet C8A с самой обычной кабиной №13 и 16-дюймовыми шинами. 1942-1945 гг
Второе семейство в категории 750 кг состояло из усиленных моделей С15 и С15А с задним и полным приводом соответственно и той же колесной базой, что и у серии С8/С8А. Машины оснащались многоцелевым шестиместным кузовом и открытыми грузовыми платформами с двойной кабиной.
Пикап Chevrolet C15A с модернизированной кабиной №12 и двухсекционным радиатором. 1941-1942 гг
В разгар войны появились первые 1,5-тонные грузовики С30 (4х4) с двухступенчатой раздаточной коробкой и кабинами в разные периоды производства, получившие металлический кузов трехметровой высоты с тентом и 16-дюймовые колеса.
Базовый грузовик Chevrolet C30 с упрощенной кабиной №13 и прямоугольным смотровым люком. 1942-1945 гг
Развитием этой машины стало усиленное трехтонное шасси C60S для перевозки тяжелой техники, буксировки артиллерийских систем и установки оборудования для ремонтно-эвакуационных машин с двумя независимыми решетчатыми стрелами и лебедками Gar Wood.
Ремонтно-эвакуационный Chevrolet C60S поставлен инженерным и вооруженным силам Канады в количестве 2000 машин
Транспортная машина Chevrolet C60L во время военных операций канадской армии в Тунисе. 1943 г
Самый большой трехтонный длиннобазный C60L (4х4) с четырехметровой колесной базой использовался как многоцелевой автомобиль с высокобортным кузовом. Его облегченный вариант со съемной верхней частью кабины планировалось приспособить для перевозки по воздуху.
Автомобиль Chevrolet C60L с кабиной №12 и высоким тентом для перевозки грузов из первых ленд-лизов. 1941-1942 гг
Армейский грузовик Chevrolet C60L с кабиной №13 и трехметаллической грузовой платформой. 1942-1945 гг
С 1940 года на коротких шасси C8A и C15A компания Chevrolet выпускала легкие артиллерийские тягачи CGT (4×4) с тремя типами канадских кузовов, созданные по образцу британских машин полевой артиллерии. Они служили для буксировки систем вооружения вместе с боевыми расчетами и боеприпасами.
Короткобазный артиллерийский тягач Chevrolet CGT с передней кабиной №12. 1941-1942 гг
Малогабаритный тягач Chevrolet CGT с раздельной кабиной №13 и кузовом для боевого расчета. 1942-1944 гг
Двухосный военный автомобиль Ford CMP
Ford Canada произвела более крупное и разнообразное поколение Ford CMP, в котором использовался собственный двигатель V8 мощностью 95 л.с и агрегаты, общие с Chevrolet.
Эту программу возглавили легкие заднеприводные легковые и грузовые автомобили F8 британской компании Mulliner, которые использовались Королевскими ВВС. Полноприводная версия F8A была построена в прототипах, а затем передана в Chevrolet».
Легкий бортовой автомобиль Ford F8 с кабиной № 13 и целлулоидными стеклами в боковых дверях. 1942-1945 гг
Опытный пикап Ford F8A с комбинацией конструкций кабин №11 и №12 производства Chevrolet. 1941 г
Следующие две машины, F15 и F15A, оснащались самыми разнообразными бортовыми кузовами, фургонами и цистернами емкостью 760 л, а полноприводная версия оснащалась механизмом отключения переднего моста американской фирмы Marmon- Херрингтон.
Испытание одного из первых заднеприводных грузовиков Ford F15 со сложнейшей кабиной №11. 1940 г
Автомобиль F30 с промежуточной колесной базой 3,4 метра стал основой для многоцелевого бортового автомобиля, тягача, легкого артиллерийского тягача и санитарных машин с цельнометаллическими кузовами для перевозки четырех раненых на носилках.
Простейшая кабина №13 на грузовике Ford F30 с удлиненной передней плоской панелью. 1942-1945 гг
На трехтонном шасси F60S (4×4), идентичном модели C60S, перевозились различные грузы, устанавливались самосвальные кузова и зенитные орудия. На них установили двухступенчатую раздаточную коробку, механизм отключения переднего привода, уширенные колеса и сварили трехметровый кузов.
Автомобильное шасси F60S для перевозки военных грузов и установки армейских надстроек. 1942-1945 гг
Экспериментальный самосвал на шасси F60S с кабиной №13 и гидроприводом подъема стального кузова. 1944 г
Единственный в программе CMP седельный тягач F60T (4×4) с укороченной до трех метров колесной базой работал в паре с одноосным шеститонным полуприцепом с низко- или высокобортным кузовом и прочной шаровой опорой с диаметр 20 сантиметров.
р: В 1943-1944 годах в составе седельных тягачей Ф60Т с полуприцепами было собрано три тысячи таких автопоездов
На открытых машинах F60S с двух- и четырехместными кабинами, особо прочными полами кузова, ящиками для боеприпасов и вертикально приваренными опорами для винтовых домкратов была построена партия боевых машин F60B со шведскими 40-мм зенитными орудиями Bofors, которые устанавливались на рама грузовика обычными винтами.
Автомобиль F60B с поворотной пушкой Bofors, ящиками для боеприпасов и домкратами на шасси F60S. 1943 г
Пушка Bofors в британском четырехместном варианте на шасси F60B с одноосным прицепом, собранная в Великобритании. 1942-1943 гг
Самым известным трехтонным грузовиком F60L (4×4) с низкопрофильными кузовами стала укороченная на 60 сантиметров версия F60S с 20-дюймовыми шинами. Он служил для перевозки личного состава, установки танков, санитарных корпусов, эвакуационных машин и полевого вооружения.
С 1942 года Ford выпускал самый массовый грузовик F60L с двумя типами кабин и высокобортными тентовыми кузовами
Камуфляжный авианосец F60L с открытой кабиной, перилами, тентом и плоским полом для установки 30-мм пушки. 1943 г
На модифицированном шасси F15A (4×4) выпускался легкий артиллерийский тягач FGT (4×4) с тремя типами грузопассажирских кузовов для размещения от четырех до шести членов боевого расчета с буксируемым вооружением и боекомплектом. Они были оснащены вакуумным усилителем тормозов, задней лебедкой и широкими шинами.
Артиллерийский тягач Ford FGT с кабиной №13 вместе с моделью CGT был собран в количестве 23 тыс машин. 1942-1945 гг
Трехосные грузовики FordF60Н SMR (1940-1944 гг.)
Программу Ford завершил оригинальный трехтонный F60H (6×4) со всеми односкатными колесами и разными кабинами. Он был выполнен на шасси F60S, на котором за штатным задним ведущим мостом был установлен дополнительный третий неведущий мост. Грузовик служил для перевозки крупногабаритных военных грузов и установки ремонтно-эвакуационного оборудования.
Автомобиль F60H с кабиной №12, передним и средним ведущими мостами и задним мостом. 1942 г
Шасси Ford F60H, оснащенное эвакуационной машиной Holms с балочной стрелой и механическим краном. 1944 г
О трехосных полноприводных автомобилях General Motors C60X мы уже рассказывали, а всего до сентября 1945 года в Канаде было собрано 390 тысяч автомобилей семейства CMP.
Источник
