То налево, то направо: почему машину тянет в сторону

Автолюбитель

Когда машину тянет в сторону, это всегда неприятно. Особенно неприятно, что поиск причины этого явления может затянуться.

Попробуем разобраться, почему машину может тянуть в сторону, и как быстро найти настоящую причину этой напасти.

Для простоты рассмотрим три ситуации: снос в сторону при равномерном прямолинейном движении, при разгоне и при торможении.

Кроме этого…

Есть еще одна ситуация, которую выведу отдельно: машина не уезжает, но есть разница в усилиях при повороте направо и налево. Здесь, помимо чисто механических причин, о которых мы поговорим ниже, есть еще и некоторые электронные, с которыми мы сегодня разбираться не будем. Классический пример — Mazda 6 (GH) с постоянно гаснущим датчиком угла поворота руля. Также бывает, что умирает рулевая рейка с ГУР, что тоже иногда проявляется подобным образом – руль крутится в одну сторону легче, чем в другую. Это встречается не так часто, и владельцы «шестерок» уже знают, какой ремкомплект заказывать и как его менять. Поэтому разберемся с наиболее распространенными причинами отклонения. И начнем с самого простого: с прямолинейного движения.

Только не прямо!

Итак, при равномерном движении по прямой автомобиль тянет в одну сторону. Что посмотреть в первую очередь? Для начала активируем режим Капитана Очевидность: смотрим на шины. Если они все равномерно накачаны и давление правильное (оно указано в документах на машину), отталкиваем влажной тряпкой Кепку и начинаем думать.

И снова сначала посмотрим, что проще – коснемся ободьев. Если один из дисков горячее или даже горячее остальных, первым делом нужно проверить тормозной суппорт. Чаще всего колеса греются именно из-за подклинивания суппортов. А если суппорт закис и не отпускает колодки, колесо тормозит и тащит за собой машину.

То влево, то вправо: почему машину тянет в сторону

В особо запущенных случаях, если долго ездить с заклинившим суппортом, это может привести к гибели ступичного подшипника из-за его постоянного перегрева. Смазка просто вытечет и подшипник умрет глупой мучительной смертью. В этом случае автомобиль будет тянуть еще сильнее.

Читайте также:  Самые доступные автомобили с «автоматом», которые представлены на отечественном рынке

Разумеется, при ремонтопригодных суппортах умирают ступичные подшипники. Поэтому, если с тормозами все в порядке, то нужно еще проверить подшипники. Правда, до того, как машину потащит в сторону, подшипник будет долго и очень громко выть, поэтому его неисправность можно будет заметить гораздо раньше. Но если по каким-то причинам этого не произошло, можно приподнять колесо и покачать его из стороны в сторону. Если есть люфт, значит подшипника нет. Довести его до такого состояния сложно, но возможно.

Чаще, чем курс, виновниками прямолинейного скольжения являются неправильно установленные углы тангажа и схождения. Проверить их самостоятельно сложно (хотя умельцы делают это достаточно аккуратно с помощью веревки, линейки, лазерной указки и других подручных средств), поэтому лучше это сделать в автосервисе. В общем, проверять это надо хотя бы раз в два года, но все мы прекрасно понимаем, что идеал недостижим, и нас больше всего интересует прохождение поворотов только после того, как комплект новой резины сожрет из-за своей кривизны. Лучше не доводить до этого.

То влево, то вправо: почему машину тянет в сторону

Есть еще одна причина, по которой машину будет тянуть в сторону. Это если кто-то что-то неправильно починил. Точнее, заменил совпадающую деталь с одной стороны, но не изменил с другой. Амортизатор, пружина, тяга стабилизатора, шаровой шарнир рулевого управления и т.п. Вам не нужно этого делать. Все пары должны быть изменены попарно. Поэтому, если после такого ремонта машину начало укачивать боком, не стоит удивляться.

Очень распространенной причиной является ослабление рулевого механизма. Также придется проверить концы лямок, шатуны и саму стойку. К счастью (или к сожалению), все это обычно приходит как хороший удар, который поможет вам понять, что пора идти к лифту.

То влево, то вправо: почему машину тянет в сторону

Наконец, неисправности в ходовой части. Их может быть много: от сломанной шаровой опоры до сломанного стабилизатора поперечной устойчивости, его изношенной втулки или сломанного сайлентблока. Но при таких поломках автомобиль более активно уводит в сторону при разгоне и торможении, так что перейдем к ним.

Читайте также:  Volkswagen Multivan 2022: комфортный минивэн с премиальными характеристиками

Я вперёд, а ты налево

Начнем с торможения. Конечно, в первую очередь нужно проверить тормоза при трогании, это очевидно, поэтому не буду на этом останавливаться. Проще всего подойти к креплению тормоза и убедиться, что разница в тормозных усилиях не слишком велика. Более заметный занос в одну сторону будет при проблеме с тормозом передней оси. Не исключено, что неисправность связана с некорректной работой АБС. Словом, стенд все покажет сам.

Вторая причина – это именно проблемы в подвесках, из которых наиболее вероятна неисправность пружин, амортизаторов и сайлентблоков. То есть все, что начинает работать, когда машина при торможении бьет носом в землю и пытается приподнять зад.

Поиск в этом случае проще начать с обычной диагностики ходовой части. То есть поставить машину на подъемник и методично придавить все соединениями, особенно резиновыми. Кстати, не забудьте про подрамники. Если они по какой-то причине выпадут из машины (например, сгниют к чертям), машина на дороге, а особенно при торможении и разгоне, будет вести себя неадекватно.

То влево, то вправо: почему машину тянет в сторону

Амортизаторы лучше всего испытывать на вибростенде. Здесь, как и в случае с тормозами, вы должны убедиться, что их эффективность справа и слева более или менее одинакова. Если лень куда-то идти, можно проверить амортизаторы (и пружины заодно) по старинке, глазами и руками. Даже если невооруженным глазом видно, что расстояние между колесом и аркой крыла больше с одной стороны и меньше с другой, то на стенд ехать уже не нужно. Можно сразу записываться на ремонт (скорее всего порвется виток пружины). А для полного спокойствия, как и раньше, можно покачать машину вверх-вниз. Если раскачка с разных сторон заметно отличается, то можно уже не переходить на кронштейн, а заменить амортизаторы.

Если автомобиль при разгоне пытается убежать на обочину или на встречную полосу, в первую очередь нужно проверить все те элементы ходовой, что и в предыдущих пунктах. Но к этому нам еще нужно добавить проверку некоторых элементов трансмиссии. Начать можно со ШРУСов, хотя их неисправности обычно проявляются по-разному. Но все же, если пыльники давно порвались, а петли уже загрязнились, они могут подойти в любом положении, а не только в углах.

Читайте также:  8 вредных привычек водителей, разрушающих автомобиль изнутри

Второй на очереди — дифференциал. Проверить быстро не сложно. Нужно вывесить передний мост (если речь идет о переднеприводной машине) и повернуть одно колесо. Второй должен медленно вращаться в обратную сторону. Для контроля можно заблокировать одно колесо (попросите друга подержать его) и попробовать раскрутить другое. Спиннинг это хорошо. Конечно, эта методика не позволяет в полной мере оценить состояние дифференциала; ведь надо хотя бы посмотреть масло на наличие стружки, а еще лучше сами шестерни. Все это, особенно последнее, заметно сложнее, но совершенно неосторожный случай позволит его обнаружить.

То влево, то вправо: почему машину тянет в сторону

В редких случаях причиной может быть внешний подшипник карданного вала (если имеется). Симптомы его поломки разные (сначала начинает гудеть, потом появляется вибрация), но если ничего не найдешь, можно посмотреть и его состояние.

Еще одна не совсем очевидная причина – состояние сайлентблоков на задних рычагах. В первую очередь, гидронаполнение, также известное как «плавучесть».

Некоторые из описанных проявляются очень редко, и в первую очередь при разгоне причина увода будет более очевидной и будет связана с сайлентблоками и люфтом в рулевом механизме.

В двух словах

Напоследок напомню, что на некоторых переднеприводных автомобилях увод иногда в сторону при резком разгоне является совершенно нормальным явлением. Если в автомобиле установлены передачи разной длины, а систем, компенсирующих эту разницу, нет, то при сильном нажатии на акселератор попытка уйти в сторону не должна пугать.

А еще надо помнить, что все резиновые изделия со временем теряют свои свойства. Так старые сайлентблоки на ходовых автомобилях могут иметь разную жесткость с левой и с правой стороны. Даже если они еще не треснули, они все равно могут придать машине некоторые причуды в будущем. Естественно неприятно.

Фонтан

Оцените статью
Добавить комментарий