Можно ли найти подержанный автомобиль с параметрами как у всех, но при этом дешевле всех? Да! Но не рассчитывайте на кроссовер.
Среди кроссоверов недооцененных моделей может и не быть. Даже «китайцы» пользуются спросом на вторичном рынке, хотя сильно теряют в цене. Все кроссоверы скорее завышены, чем занижены – особенно полноприводные.
Премиум — это вещь в себе, и начинается он с принципов ценообразования. Термины «недооцененный» или «переоцененный», вероятно, не подходят к нему. Условно можно считать, что вся премия завышена «в базе» — речь идет о моделях, цены на которые у дилеров начинаются от 2,5–3 млн рублей и доходят до бесконечности. Это подтверждает во многих случаях периодичность падения цен на вторичном рынке — нередко автомобиль премиум-класса теряет половину своей стоимости за 3-4 года. Таким образом, он приближается к своей «реальной цене».
Убираем практически весь «бюджетный сегмент» — в сегодняшнем понимании это автомобили, которые в новом состоянии стоят в диапазоне от 350 тысяч до полутора миллионов. Во всяком случае, все доступные модели, которые продавались десятками тысяч в год, под вывеской «они были недооценены!» не подходит для вторичного рынка.
Остался не очень широкий выбор автомобилей: не кроссоверы, которые при этом на первичном рынке продаются по цене в районе миллиона-двух с половиной миллионов рублей. Вот и посмотрим, но начнем с нетипичного госслужащего.
1. Ravon R2, R3, R4
В 2015 году узбекский производитель вернулся на российский рынок после перерыва с модернизированными моделями, которые были популярны у нас под другими названиями. В прошлых жизнях это были Chevrolet или Daewoo, и никого не смущало, что выпущены они в Андижанской области (Узбекистан). На самом деле эти модели под старыми названиями до сих пор ездят везде, преодолевая рубежи в 200 или 300 тысяч.
Ravon Nexia R3 в прошлой жизни был Chevrolet Aveo. Специалисты отмечают мелкие недостатки узбекской сборки, но хвалят сочетание 106-сильного мотора и 6-ступенчатого автомата.
То ли у Ravon была слабая рекламная кампания, то ли играет роль конструктивная фальсификация моделей (намного ли сегодняшний Logan свежее?), но продажи новых автомобилей шли медленно, несмотря на дешевизну предложений. Классное отношение к равонам и на вторичке. Многие варианты с небольшим пробегом и еще на гарантии выставляются на продажу за 300-400 тысяч. И они ни в коем случае не сметаются.
Добавим, что в подборке трансмиссий Равоны не имеют роботов и вариаторов, которые в подержанном состоянии вызывают естественное недоверие. А редакционные Шевроле Кобальт и Авео пробежали по сто тысяч и особого ремонта не требовали.
2. Citroen C4
Непонятно, почему за последние десять лет продажи автомобилей PSA в нашей стране так резко упали. Объективных причин для этого нет — разве что небогатый состав (у нас). Есть ощущение, что репутация Citroen и Peugeot испортилась, но опять же непонятно по каким причинам.
Citroen C4 второго поколения достаточно консервативен, без характерных для марки «креативных решений». Репутация сумасшедшего автомобиля во многом надуманная – в европейских рейтингах модель не лидер, но и не аутсайдер.
В любом случае модели этих марок на вторичном рынке далеко не рекордсмены по ликвидности. Даже если изучить отзывы владельцев о конкретных чехлах, картина хорошая. Трудно поверить, но даже дизельные двигатели хвалят за долгую безотказную работу и экономичность.
При этом Citroen C4 (второе поколение, 2010–н.в.) прекрасно выглядит, хорошо оснащен, прилично едет и комфортен. Салон очень просторный, багажник вместительный, дорожный просвет солидный. Коробки передач — механика или 6-ти ступенчатый автомат Aisin, никаких хронических болезней. Большинство С4 в России продается с атмосферником 1.6 (VTi и THP) — к ним тоже претензий нет, кроме возможного жор масла (а у кого сейчас нет такого?) и отсутствия динамики. Да, «турбо» в 150 лошадиных сил, к сожалению, халтурит, но на рынке б/у не является лидером.
Пяти-семилетний С4 с пробегом 50-80 тыс км можно найти за 350-450 тыс руб. И спрос не велик.
3. Peugeot 408
Сказанное о С4 во многом относится и к «четыреста восьмому», выполненному на той же платформе. С той разницей, что у него другой набор устройств, и набор «отдельных недостатков», может чуть больше. На вторичном рынке это компенсируется чуть более низкими ценами при прочих равных условиях.
Слабыми местами Peugeot 408 следует считать, пожалуй, электрику и электронику. Остальные ничем не хуже других. Кроме того, подвеску адаптировали к плохим дорогам, а подогрев — к морозу.
Хотя в свое время именно 408-й был чемпионом гольф-класса по четырем параметрам: длине кузова, колесной базе, дорожному просвету и объему багажника. Его репутации несколько подпортил двигатель EP6 (он же Prince), но двигатель в 2011 году модернизировали, избавившись от следов — нагара на клапанах и быстрого растяжения цепи ГРМ. Как и в случае с С4, наиболее надежным вариантом является атмосферный двигатель 1.6 в сочетании с механикой или автоматом.
4. Hyundai Elantra / Kia Cerato
В производственной гамме дуэта Hyundai/Kia эта пара занимает нишу между бюджетным Solaris/Rio и бизнес-классом Sonata/Optima. Для людей с низким доходом на первичном рынке дорого, поэтому уровень продаж умеренный. А вот на вторичном рынке цены более приемлемые, но Elantra и Cerato массово прозябают на страницах объявлений и торгуют парковочными местами.
Новая Elantra была чуть дороже Cerato, так как в России собирали только Kia. На вторичном рынке цены корректируются в зависимости от года и пробега, поэтому можно говорить о паритете между этими двумя моделями.
У моделей много родственных узлов и агрегатов, а значит и схожие характеры. Честных «засадных» двигателей и коробок передач в гамме нет – любая комбинация способна без проблем проехать до 250 тыс км. Трехлетки с небольшим пробегом стоят как новые Рио. А вот у Elantra и Cerato список достоинств длиннее – они и крупнее, и богаче оснащены. Хороший выбор для тех, кто ищет машину побогаче, но по доступной цене.
5. Renault Fluence
При народной любви к продукции Renault эта модель не стала бестселлером в нашей стране (продавалась с 2010 по 2017 год). Хотя он также воплощает известную концепцию «много машины по низкой цене». И задумывался он как глобальная модель для 80 рынков, сравнимая по комфорту с D-классом.
Возможно, Renault Fluence не привлекает внимания из-за отсутствия ярких черт — этакий автомобиль без характера. Но трудно обвинить модель в отсутствии практичности.
Ничего особенного, это правда. У Fluence есть и другие достоинства: в том числе надежное шасси, крепкий кузов и старые добрые агрегаты, многие из которых знакомы по Логану. Добиться блестящего ускорения у Флюенса не получится даже с 2-литровым мотором. Но по словам владельцев, это исключительно надежный автомобиль.
Если избегать версий с вариатором, на вторичном рынке можно найти очень интересные образцы: с пробегом 50-100 тыс км, с механикой или автоматом, за 350-450 тыс руб. При этом, как и на первичном рынке, очередей на Fluence нет.
***
Список недооцененных автомобилей можно дополнить еще одной парой Nissan Centra/Tiida, которые выпускались в Ижевске в период 2014-2016 гг. Из-за кризиса были ограничены продажи, которые до этого не ладились. Народ толком не успел опробовать эти модели, поэтому на вторичном рынке они морально устарели. Есть варианты и с механикой и вариатором, и с незначительными тиражами и по очень привлекательной цене.
Крайне интересным сектором вторичного рынка являются модели, недостаточно престижные, чтобы считаться премиальными, но при этом классно упакованные и достаточно дорогие. Они быстро теряют ценность по понятным причинам. И большого спроса на них нет. Например Skoda Superb или Volkswagen Phaeton. Да и Mazda 6, находящаяся в России, точно не удостоилась того внимания, которого заслуживает. Итак, мы возвращаемся к этой теме. И у вас есть хороший выбор!
