Советский автопром полон интересных примеров, о которых стоит узнать. Впрочем, среди них есть и такие, размеры которых не позволили бы им быть незаметными на дороге, но мало кто их реально видел.
Но если бы эти впечатляющие своими габаритами агрегаты вышли за рамки экспериментальных прототипов, они могли бы стать прорывом в своих областях. Его внимание представляет «девятка» концептуальных советских автомобилей внушительных размеров, которые опередили свое время.
1. Вездеход НАМИ-0157
Такой монстр на колесах в любую погоду по любой дороге проедет мимо и не заметишь
Специалисты советского автопрома называют этот уникальный агрегат королем вездеходов. По сути, грузовик НАМИ-0157, являющийся прототипом снегоболотохода с повышенной грузоподъемностью, внушает полную уверенность своими габаритами на фоне бездорожья. Этот огромный вездеход разрабатывался в НАМИ с 1969 по 1973 год с определенной целью: его собирались адаптировать под нужды нефтегазовой отрасли.
Вездеход, который должен был помочь добыче нефти
Грузовик имел оригинальную конструкцию: две короткогусеничные платформы, одна из которых выдерживала предельную нагрузку в 8 тонн, соединялись друг с другом при помощи специальной поворотной платформы. Гусеницы машины, изготовленные из резинометаллического материала, имели ширину 970 мм и приводились в движение пневматическими катками, которые были установлены там, заменив традиционные стальные катки.
Снегоболотоход НАМИ-0157, вид сзади
После создания прототипа его отправили на испытания, в ходе которых выяснилось, что этот монстр советского автопрома способен разгоняться до 30 км/ч, а это, по сути, большая скорость, если не максимальная для такого оборудования. Кроме того, вездеход был способен поддерживать эту скорость, проезжая по любой поверхности — снегу, болоту и песчанику. Кроме того, грузовик свободно преодолевал водоемы глубиной почти два метра.
Одна из самых известных модификаций чудовищного вездехода — Урал 5920
Однако на этом же этапе испытаний был выявлен и ряд конструктивных недостатков, которые, впрочем, не стали препятствием для выдачи разрешения на серийное производство. В дальнейшем грузовик неоднократно модифицировался и переименовывался: самая известная модификация — снегоболотоход Урал-5920, который собирался вплоть до распада СССР. А в 2002 году производство таких носителей было возобновлено, но уже с индексом ТС-1.
2. Самоходная атомная станция СССР
Яркий образец серии советских силовых поездов
Необычная концепция создания самоходной атомной энергетической установки начала разрабатываться в середине пятидесятых годов прошлого века. Дело в том, что перед специалистами советской промышленности стояла задача снабжения гражданских и военных объектов в труднодоступных районах Крайнего Севера. Решением проблемы стала разработка гусеничного внедорожного варианта ПАЭС.
Единственный советский атомный авианосец
Установка, получившая официальное название «Мобильная атомная электростанция ТЭС-3», разработана на основе опыта проектирования ядерных реакторов для ледоколов. В конструкции использовалась схема малогабаритного двухконтурного водо-водяного реактора. Активная зона реактора выглядела как небольшой цилиндр.
Макеты Памирской АЭС с разрезами в экспозиции музея
Следует уточнить, что ПАТЭС создавалась практически одновременно в двух вариантах: на гусеничном ходу и на колесах. Последний со временем получил название «Памир» и, в отличие от первого прототипа, должен был использоваться только в военной сфере. Однако во второй половине 1980-х оба проекта были свернуты; такая участь постигла многие разработки, где так или иначе использовался ядерный реактор после крупной техногенной аварии на Чернобыльской АЭС в 1986 году.
3. Армейский вездеход ГАЗ-69
Вездеход ГАЗ-69 на арочных шинах
В конце 1950-х – начале 1960-х годов в СССР была разработана целая серия секретных проектов автомобилей на снегоходах фрезерного типа с дополнительными опорными лыжами. Среди этих вариантов были и такие, которые по своим конструкциям и техническим характеристикам не имели аналогов за рубежом.
Прототип ГАЗ-69 с передними полозьями
Последние имели узкие металлические колеса большого диаметра с острыми краями по окружности – такая конструкция при движении по снежной целине или насту позволяла прорезать их на глубину до полуметра, то есть они часто намерзали насквозь земля. Колеса упирались в монолитную земную поверхность, и из нее, к счастью, позволяла ее твердость, они могли передвигать вездеходы по местности, где могла остановиться даже гусеничная техника.
Вариант ГАЗ-69 на четырех основных гусеницах
Ярким образцом вездехода такого типа стал ГАЗ-69, вездеход, выпускавшийся в 1956-1973 гг. Разработанный, что называется, «с нуля», автомобиль стал первым из большого семейства модификаций, которые удивили своим разнообразием, ведь из «шестьдесят девятого» армейского вездехода успели переработать открытки полицейских и дачных автомобилей, и даже детский пожарный насос.
4. Аэродромная машина ЗИЛ САК
Малоизвестный специализированный ЗИЛ
Этот уникальный автомобиль остался всего в двух экземплярах в виде опытных прототипов, хотя являлся достаточно перспективной моделью. Аэродромная машина ЗИЛ САК была разработана в СКБ совместно с заводом «Дзержинец» в период с 1966 по 1968 год, и уже выпускалась на Московском заводе.
Автомобильные компоненты системы управления аэродромом
Машина представляла собой самоходную авиатранспортную установку аэродромной системы управления, внешне представляла собой двухсекционный автопоезд с цельнометаллическим кузовом. Также был определен функционал прототипа: предполетная подготовка и диагностика систем военной и гражданской авиации.
ЗИЛ САК полная комплектация
ЗИЛ САК был длиной около пяти с половиной метров и имел массу пустого около 4 тонн, при этом весь автопоезд имел следующие габариты: 8,8 метра и 5,5 тонны соответственно. Максимальная скорость машины концепта аэродрома составляет 32 километра в час.
ЗИЛ САК образца 1968 года, вид слева
Испытания прототипа проводились на военном аэродроме в Жуковском Московской области, но в серийное производство необычная машина не пошла. Всего было построено два прототипа ЗИЛ САК (первый собран 28 ноября 1966 года, второй — 1 августа 1968 года).
5. Многоколесный грузовик ЯГ-12
Самый большой и впечатляющий грузовик своего времени
Многие знают многоколесные грузовики советского производства, но не все знают модель, с которой начались эти модификации. Пионером этой концепции стал грузовик ЯГ-12, который имел колесную формулу 8х8, то есть был еще и полноприводным. Также этот агрегат был одним из первых четырехколесных грузовиков в мире.
Компоновка ЯГ-12
Многоколесный ЯГ-12 был спроектирован в 1932 году на базе трехосного ЯГ-10 на Ярославском автомобильном заводе. В качестве двигателя был выбран 8,2-литровый 6-цилиндровый Continental-22R, мощностью 120 сил — он разгонял двенадцатиколесного гиганта массой 20 тонн до 45 километров в час. Грузоподъемность ЯГ-12 тоже была весьма внушительной — от 8 до 12 тонн в зависимости от типа дорожного покрытия.
Технические характеристики одного грузовика
Удивительно, но сведений об истории этого передового во многих отношениях грузовика практически нет. Несмотря на то, что завод-изготовитель предлагал использовать агрегат в самых разных сферах, единственным известным заказчиком ЯГ-12 была Красная Армия, но дальнейшая судьба даже тех экземпляров, которые все-таки были приняты на вооружение Красной Армии, неясна потерянный.
История впечатляющего автомобиля до конца не известна
Проект грузовика ЯГ-12 был закрыт в 1933 году, и до 50-х годов 20-го века на крупнотоннажные внедорожные квадроциклы больше внимания не обращали. Возможно, короткая жизнь уникального автогиганта была обусловлена просто тем, что он был создан не в то время, что, впрочем, не помешало ему оставить заметный след в истории советского автопрома.
6. Экспериментальный автобус УАЗ-452К/452ДГ
Малоизвестный многоколесный УАЗ
экспериментальный 16-местный автобус УАЗ-452К был построен в 1973 году и предположительно имел колесную формулу 6х4 или 6х6. Справедливости ради следует уточнить, что данная модель далеко не единственный пример воплотившегося в жизнь трехносого автомобиля УАЗ. Этот нетривиальный автобус разрабатывался для улучшения возможностей и проходимости конструкции универсала повышенной проходимости.
Трехконечный УАЗ в Монголии современный вид
Интересна история этого необычного проекта. Фактически УАЗ-452К так и остался на уровне прототипа, потому что после испытаний от серийного производства этой модели было решено отказаться. Таким образом, в ходе обзоров выяснилось, что, несмотря на достигнутые преимущества, усложнение конструкции означало увеличение веса автобуса и, как следствие, повышенный расход топлива, что не устраивало покупателей.
Грузинский реанимированный мобиль «Медея»
Однако позже на этой базе были разработаны реанимационные машины под названием «Медея». Мелкосерийное производство этой модели, в среднем 50 экземпляров в год, было налажено лишь в период с 1889 по 1994 год в Грузии, а сами машины отвечали потребностям местных горноспасателей.
УАЗ-452ДГ и УАЗ «Вездеход»
Была еще похожая модификация внедорожника на трехточечной повозке, и она тоже оказалась из грузинских земель. Речь идет об автомобиле, который выпускался кооперативом «Вездеход» в городе Болниси в период с 1989 по 1994 годы.
7. Самосвал НАМИ-0143СХЗ
Даже самосвалы могут быть внушительных размеров и даже красивыми
В середине шестидесятых годов 20 века химической промышленности, а точнее, Сакскому химзаводу понадобился крупный агрегат – им понадобились самосвалы, предназначенные для обслуживания. НАМИ взялся выполнить заказ крымского производства в 1968 году. В качестве базы использовался Урал-375.
Самосвал НАМИ-0143ШЗ, вид сзади
В результате инженерам удалось построить настоящего гиганта с шарнирно-сочлененной рамой и десятком пневматических катков — они обеспечивали минимальное давление на поверхность тех участков лиманов, которые отличаются повышенным содержанием ила. В 1971 году был собран опытный образец, который был полностью готов к испытаниям, а после самосвалы НАМИ-0143ШЗ пятнадцать лет эксплуатировались в основном на территории Крымского полуострова.
8. Многоколесный грузовик МАЗ-7907
Единственный в мире 24-колесный трактор
Справедливости ради стоит отметить, что МАЗы известны различными многоколесными грузовиками, но главным достижением этой коллекции по габаритам был и остается экспериментальный МАЗ-7909. Этот прототип, оставшийся единственным экземпляром, предполагалось приспособить под пусковую установку мобильного ракетного комплекса «Целина-2».
МАЗ-7907 с моторной лодкой, середина 1980-х гг
Поэтому нет ничего удивительного в том, что этому монстру не хватило даже 16 колес, так их было целых 24, и каждое из них было ведущим. Поразила и длина грузовика – 28 метров. И запустить такую махину мог только танковый газотурбинный двигатель.
МАЗ-7907, вид сзади. 2019
Два собранных экземпляра прошли испытания в 1985 году и опытная эксплуатация прошла успешно, но МАЗ-7907 так и не был принят на вооружение. И, несмотря на то, что многоколесный гигант не использовали, а оставили в качестве выставки, по данным Novate.ru, в 2006 году был собран один из оставшихся элементов грузовика, который до сих пор находится на территории Минска. Завод колесных тягачей — сумел вписать себя в историю как единственный в мире автомобиль с приводом на 24 колеса.
9. Трактор ТЭТ-1000
Пожалуй, это самый большой советский трактор
Как показывает история, под определение «чудовищные» могут подпадать не только грузовики в Советском Союзе. Ярким примером такого исключения является турбоэлектрический трактор ТЭТ-1000. Этот проект предусматривал создание трактора для восстановления почв с высоким содержанием солей в СССР.
Одни только гусеницы выглядят впечатляюще
Разработка ТЭТ-1000 была начата специалистами Автотракторного института в начале семидесятых годов прошлого века. Среди ряда конструктивных особенностей стоит отметить особое строение гусениц – они приходились перпендикулярно колесам. Также трактор имел электрическую трансмиссию. Вес агрегата-гиганта составлял более 32,5 тонн, расчетное тяговое усилие — 18 тонн.
ТЭТ-1000 во время испытаний с сельскохозяйственными орудиями
Испытания проводились в соответствующих условиях: на засоленных землях, и степи Казахстана идеально подходили для этой цели. В частности, турбоэлектрический трактор испытывали в связке с сельскохозяйственными орудиями. Однако монструозный ТЭТ-1000 так и не был запущен в серийное производство.
Фонтан
