Тридцатилетние дауншифтеры для новых времен: сравниваем ВАЗ-2109 и АЗЛК-2141

Автолюбитель

Наш очередной сравнительный обзор интересен не только в контексте того, что пришла весна и тема «советского урожая» в выходной день становится для многих актуальной. На волне обменного курса цены на автомобили, в том числе подержанные, взлетели до небес. А в условиях, когда Солярис перевалил за полтора-два миллиона, многие откладывают покупку, перераспределяют денежные потоки и смотрят на машины по цене новейшего (во всех смыслах) айфона. Помимо возможности сэкономить и получить кайф от владения ретро-автомобилем, есть еще один практический аргумент: чем проще техника, тем она надежнее и проще в обслуживании. И если так, сегодня мы столкнемся виртуальными фронтами с двумя оригинальными советскими конкурентами конца восьмидесятых: карбюраторной «девяткой» с таким же «сорок первым» Москвичем. Однако с некоторыми техническими оговорками наши рассуждения и выводы будут справедливы и для более поздних представителей этих марок, например, ВАЗ-2114 и Святогор. Полагаем, что эти размышления будут интересны тем автолюбителям, которые в силу возраста или по какой-либо другой причине близко не встречались ни с ранней Самарой, ни с Москвичем конца восьмидесятых годов. Так что же могут предложить эти, казалось бы, похожие машины и какой из них сегодня будет проще управлять? наши рассуждения и выводы будут справедливы и для более поздних представителей этих марок, например, ВАЗ-2114 и Святогор. Полагаем, что эти размышления будут интересны тем автолюбителям, которые в силу возраста или по какой-либо другой причине близко не встречались ни с ранней Самарой, ни с Москвичем конца восьмидесятых годов. Так что же могут предложить эти, казалось бы, похожие машины и какой из них сегодня будет проще управлять? наши рассуждения и выводы будут справедливы и для более поздних представителей этих марок, например, ВАЗ-2114 и Святогор. Полагаем, что эти размышления будут интересны тем автолюбителям, которые в силу возраста или по какой-либо другой причине близко не встречались ни с ранней Самарой, ни с Москвичем конца восьмидесятых годов. Так что же могут предложить эти, казалось бы, похожие машины и какой из них сегодня будет проще управлять?

Тридцатилетние понижения для новых времен: сравнение ВАЗ-2109 и АЗЛК-2141

Немного истории

Пятидверный «Спутник» вышел на дороги необъятной страны в 1987 году, когда тогда же в автомастерских и на улицах стали появляться первые переднеприводные «Москвичи.

Тридцатилетние понижения для новых времен: сравнение ВАЗ-2109 и АЗЛК-2141

«Сорок один» стал звездой обложки журнала «За рулем» в июне 1986 года, «девять» — годом позже. Там же вы сможете ознакомиться с дизайном и особенностями новинок

«Девятка» стоила около 9 000 рублей, а «сорок один» был почти на 10% дороже (9 632 рубля). Объяснялось это просто: «Москвич» официально позиционировался как автомобиль более высокого класса, и в глазах потенциальных покупателей первые год-два фактически находился на более высокой строчке в негласной табели о рангах по мнению других заднеприводные жигули были выше московских седанов. К тому же «девятка» сразу начала набирать производственные обороты: если в 1987 году было выпущено 25 060 автомобилей, то в 1988-м — уже 101 345 пятидверных Спутников. Москвичей, в 1987 г., сделали всего 5344 шт., а годом позже — 21 812 экз., из них 8740 машин получили двигатель Жигули 2106-70, а большинство (13.

Тридцатилетние понижения для новых времен: сравнение ВАЗ-2109 и АЗЛК-2141

Переднеприводный Москвич вынужден был получить «иноземное» сердце, как от старшего брата АЗЛК-2140 (на фото), так и от Жигулей шестой модели

Чуть позже пятидверная Самара получила более мощный 1,5-литровый двигатель и так называемое «длинное крыло», когда фары уже не обрамляла пластиковая «балаклава», а капот вместе с крыльями, попал в фары.

Тридцатилетние понижения для новых времен: сравнение ВАЗ-2109 и АЗЛК-2141

В 1991 году передок усовершенствовали, установив на «девяносто третью» такую ​​же длиннокрылую версию, как и на новый седан ВАЗ-21099 (2-е фото). «Короткие поля» выпускались одновременно еще несколько лет, до 1994 года

Ну а ближе к концу девяностых тольяттинская пятидверка обзавелась распределенным впрыском и «высокой» панелью. В таком виде автомобиль продержался на тольяттинском конвейере до 2004 года, уступив место рестайлинговой версии с индексом 2114.

Тридцатилетние понижения для новых времен: сравнение ВАЗ-2109 и АЗЛК-2141

Высокая панель — это плюс для тахометра и фронтальных динамиков, минус теплая «печка» и такая необычная «опция» как.. неотключаемый обогрев магнитолы!

На этом жизнь героини песни о «девяти вишнях» не закончилась — на украинском АвтоЗАЗе из российских машинокомплектов началось полноценное производство «девяток», которые получили Самарский-2 «Евросалон» в 2007 году. Такую слегка модернизированную Самару выпускали в Запорожье до 2012 года, то есть тридцать пять лет!

Тридцатилетние понижения для новых времен: сравнение ВАЗ-2109 и АЗЛК-2141

Украинская Самара внешне ничем не отличалась от российских «сестер», но в 2007 году они получили так называемый «Евросалон»

В «сорок первом», к сожалению, судьба сложилась совсем иначе. Внешне и технически «Москвич» практически не менялся целое десятилетие, разве что появилась «скучная» версия уфимского мотора на 1,7 л. В печально известном прорыве августа 1998 года Святогор заменил «сорок один», автомобиль, отличавшийся от обычного хэтчбека слегка «прищуренным» видом раскосых фар Hella. Второе крупное нововведение — двухлитровый двигатель Renault F3R. В таком виде автомобиль выпускался до полного закрытия предприятия в 2001 году, а в последние годы с конвейера часто сходили некомплектные машины, а качество сборки и качество изготовления, которым Москвич не мог похвастаться даже в благополучные советские времена, стал просто удручающим в конце жизни конвейера. Несмотря на это, за 14 лет Московский автомобильный завод успел выпустить 612 030 переднеприводных «Москвичей». Правда, «девяток» почти за это же время только на территории нашей страны было выпущено более полутора миллионов…

Тридцатилетние понижения для новых времен: сравнение ВАЗ-2109 и АЗЛК-2141

Москва и москвичи: машина и завод, которых давно нет…

Тридцатилетние понижения для новых времен: сравнение ВАЗ-2109 и АЗЛК-2141

Немного техники

Технически обе машины полностью соответствовали мировым тенденциям 1980-х годов и не имели ничего общего со своими заднеприводными предшественниками. Или почти ничего, если говорить о «сорок первом». Ведь под его капотом, помимо двигателя от . вазовской «шестерки» (!), можно было встретить старого доброго друга — полуторалитровый уфимский мотор-ветеран. Почему «сорок первый» страдал болезнью сердца и не имел собственного силового агрегата, мы как-то подробно разбирались.

Читайте также:  Как определить скрученность пробега автомобиля и отказаться от покупки «почти новой» машины

Тридцатилетние понижения для новых времен: сравнение ВАЗ-2109 и АЗЛК-2141

В моторном отсеке «чистой девятки» можно было обнаружить 1300-кубовый двигатель, уже знакомый советским автолюбителям по «восьмерке». Именно этот агрегат создавался и продумывался в тесном сотрудничестве с инженерным отделом Porsche, а самая мощная и самая слабая версии объемом 1,5 и 1,1 литра соответственно разрабатывались в Тольятти собственными силами. Базовый 1,3-литровый двигатель 2108 вошел в историю в 1996 году, и с тех пор каждая Самара сходит с конвейера исключительно с «полуторкой» под капотом.

Тридцатилетние понижения для новых времен: сравнение ВАЗ-2109 и АЗЛК-2141

Внешне отличить 1300-ю и 1500-ю версии было практически невозможно, хотя внимательный наблюдатель мог заметить разницу в цвете блока цилиндров — на «полуторке» он был синим, а не серым

Переднеприводная компоновка — пожалуй, единственное сходство между платформами этих машин, ведь при этом одну и ту же задачу конструкторы решали совершенно по-разному. В случае с «девяткой» — Европа, класс А, как сказал Остап Бендер: поперечное расположение силового агрегата, передняя подвеска типа Макферсон и полунезависимая задняя балка.

Тридцатилетние понижения для новых времен: сравнение ВАЗ-2109 и АЗЛК-2141

Разные снаружи, разные внутри — так можно в двух словах описать эти автомобили

У «Москвича» любой из двух «иностранных» двигателей располагался продольно, за счет чего машина имела внушительный передний свес (910 мм против 785 мм у «Спутника»). И еще, при этом, для радиатора системы охлаждения перед двигателем не нашлось места, и его пришлось разместить за левой фарой.

Тридцатилетние понижения для новых времен: сравнение ВАЗ-2109 и АЗЛК-2141

Обратите внимание на плотность компоновки моторного отсека спутника, хотя доступ к приводам вполне приличный. Конструкторам «Москвича» пришлось сдвинуть двигатель вправо на 6 см и убрать привычный «поддон» воздушного фильтра, иначе капот просто не закрывался бы

Впрочем, объяснялось это просто: несмотря на то, что инженеры и конструкторы АЗЛК работали над серией перспективных оригинальных моделей «Москвичей», было получено безапелляционное указание «сверху» взять в качестве «исходника» французскую Simca 1307/1308 с передним -полный привод и поперечное расположение двигателя, после чего просто на основе остова своего кузова «лепит» что-то снизу, компоновка напоминает Audi 100 C2. Отсюда и продольная компоновка силового агрегата, и радиатор расположен слева. Однако в любом случае втиснуть какой-либо из двигателей (2106 и УЗАМ-412), на которые опирался «Москвич», поперечно между чашками и лонжеронами было нереально.

Тридцатилетние понижения для новых времен: сравнение ВАЗ-2109 и АЗЛК-2141

Simca 1307/1308 — автомобиль, ставший базой для «сорок первого». Однако конструкция автомобиля была совершенно иной

Отличие имелось и в задней подвеске, где вместо «симковских» торсионов на «Москвиче» использовалась зависимая рычажно-рессорная конструкция с двумя продольными пластинчатыми рычагами и П-образной поперечной балкой, «форсировали» все это с помощью поперечный реактивный стержень — стержень Панара.

Тридцатилетние понижения для новых времен: сравнение ВАЗ-2109 и АЗЛК-2141

Действующая конструкция нового автомобиля выполнена на базе «Симки». Заводские мельницы сразу назвали ее «Максимкой»

Тридцатилетние понижения для новых времен: сравнение ВАЗ-2109 и АЗЛК-2141

Прототип «Москвича» оснастили щетками для омывания фар, а кузов покрасили в ультрасовременный цвет «Снежная королева»

В остальном между конкурентами существовал некий морально-технический паритет: реечное рулевое управление без усилителя, передние дисковые и задние барабанные тормоза с вакуумным усилителем в трансмиссии.

Тридцатилетние понижения для новых времен: сравнение ВАЗ-2109 и АЗЛК-2141

Технически «нулевая девятка» полностью повторяла ВАЗ-2108, отличаясь от этой модели только боковинами, боковым остеклением и количеством дверей

Оснащение автомобилей, конечно же, по-советски аскетично – отсутствуют электростеклоподъемники и дверные замки, а из «предметов роскоши» можно вспомнить только обогрев заднего стекла и пятидверную стиральную машину с дворниками на «девятке». ». Впрочем, на этапе разработки «Спутника», вне зависимости от его количества дверей, даже был предусмотрен кондиционер, но ставить его на отечественный рынок, разумеется, никто не планировал.

Снаружи: углы и округлости

Оценивать внешний вид автомобиля спустя три с половиной десятка лет — занятие несколько сомнительное и даже неблагодарное. Ведь автомобильная мода за это время сделала несколько кульбитов, пройдя через биодизайн и острые грани «нью-эйдж» и, наконец, остановившись на безликих одинаковых формах, пафосно-нарочитом выборе и «пластике на пластик». И оба хэтчбека своими простыми силуэтами вызывают ностальгическую слезу умиления – настоящее советское ретро!

Тридцатилетние понижения для новых времен: сравнение ВАЗ-2109 и АЗЛК-2141

Кроме того, оба автомобиля, несмотря на одинаковое маркетинговое время, принадлежат к совершенно разным дизайнерским школам: если угловатая «девятка» с ее плоскопараллельным дизайном в итальянском стиле «cut paper» (сложенная бумага) напоминает нам о существовании Lancia Delta, DeLorean DMC-12 и Skoda Favorit, то гораздо более «вылизанный» Москвич своими корнями полностью уходит во Францию ​​второй половины семидесятых годов. Ведь его внешний вид четко и недвусмысленно отражает дизайн Simca 1308, ставшего в 1976 году «Автомобилем года», а передняя часть отсылает к другой очень редкой французской «штучке» — седану Talbot Solara.

Без сомнения, автомобиль ВАЗ и сейчас выглядит бодро и динамично, но.. ему не хватает сбалансированности и продуманности в деталях. «Короткокрылая» версия топорщится просветами в передней части, в центре которой красуется пресловутый «клюв»; с «длинными» крыльями Самара выглядела гораздо изящнее, но цельности образа все равно не хватало.

Тридцатилетние понижения для новых времен: сравнение ВАЗ-2109 и АЗЛК-2141

«Длиннокрылые» версии котировались в начале девяностых намного выше, чем обычные машины с «клювом»

А вот у «сорок первого», при всей кажущейся скромности в деталях, полный порядок. Например, передние указатели поворотов изящно переходят в крыло, а линия бампера является его визуальным продолжением. Между задними фонарями не голый металл панели, как в «ноль девятом», а чистое пластиковое покрытие. Дополняют картину простые, но уместные пластиковые заглушки в центре обода, а на «Спутнике» колесные болты нахально и нагло выпирают из ступицы.

Также отсутствие заднего дворника на «Москвиче» — это не ошибка конструкторов и не признак плохой настройки. Просто благодаря хорошо развитой аэродинамике этого автомобиля третий «дворник» был, что называется, лишним, в то время как на «девятке» после нескольких километров езды под дождем включалось стекло пятой двери прочно «окрашенная» грязью поверхность.

Еще одна интересная деталь — подход к наружным дверным ручкам. На пятидверном тольяттинском «Фольксвагене» рукоятки-язычки идеологически восходят к Porsche 924, от которого, по легенде, они были позаимствованы на «Спутнике». В Москвиче, чтобы открыть дверь, надо поднять ручки, как и в некоторых современных Логанах. Оба решения имеют право на жизнь, но при этом отличаются «фамильными» недостатками: у Самары ломаются у основания в самый неподходящий момент пресловутые силуминовые язычки, а у «сорок первого» черная краска с ярость. Коробки из легкого сплава отклеивались через год-два эксплуатации.

Читайте также:  Автомобили из зоны риска: незаметные санитарные машины Советских вооруженных сил

Внутри: царство пластика

Обе машины заметно отличались от своих предшественников не только внешним видом и дизайном, но и салоном. Если у первых «Жигулей» в салоне можно было найти даже голый металл, а обшивка потолка и дверей были из кожи и винила, то в новом поколении все изменилось.

Тридцатилетние понижения для новых времен: сравнение ВАЗ-2109 и АЗЛК-2141

Обивка дверей и в Самаре, и в Москвиче выглядела вполне современно, но в «сорок первом» ручка открывания двери изнутри почему-то была «замаскирована»

Литая крыша и дверные панели, массивная передняя панель с развитой консолью, анатомические сиденья с высокими спинками и подголовниками… Правда, «девятка» здесь выделялась – ее «низкий» щиток приборов выглядел проще, но в то же время обеспеченно у водителя и переднего пассажира с психологическим ощущением «легкости» и «воздушности».

Тридцатилетние понижения для новых времен: сравнение ВАЗ-2109 и АЗЛК-2141

Даже с правым рулем (второе фото) салон тольяттинского автомобиля производил хорошее визуальное впечатление. К сожалению, не на ощупь.

Правда, набор инструментов комбинации приборов оказался скудным — в нем отсутствовали знакомые по ВАЗ-2103/2106, например, тахометр и указатель давления масла.

Тридцатилетние понижения для новых времен: сравнение ВАЗ-2109 и АЗЛК-2141

Спидометр — это главное, а об остальном позаботятся четыре указателя и обилие контрольных лампочек. Серые оттенки появились в интерьере в 1989 году

У «сорок первого» на панели приборов нашлось место не только экономометру, как на «Спутнике», но и указателю оборотов двигателя.

Тридцатилетние понижения для новых времен: сравнение ВАЗ-2109 и АЗЛК-2141

Многим современникам архитектура передней панели казалась стопроцентно французской, хотя и «нарисована» в Москве на свой лад

А самое забавное, что первые два года выпуска в интерьере как Москвича, так и «девятки» преобладал коричневый цвет отделки салона, который плохо сочетался с некоторыми цветами кузова (например, вишневым, синим или синий). Впоследствии самые универсальные «50 оттенков серого» появились в цветах внутренней отделки».

Обе машины не обошлись без явных эргономических просчетов. Так, посадка на «девятке» была очень низкой, и водитель ростом ниже ростом мог чувствовать себя за рулем комфортно. И то с оговорками: если правильно сесть «на руль», то вы оказались далеко от педалей и рычага коробки передач, и при приближении водитель был вынужден сгибать руки в локтях больше, чем ему хотелось бы. Кроме того, любой начинающий «самаритянин» поначалу непременно запускал «дворники» и поворотники с активным качением, так как рычаги их управления были перемещены ближе к краю «баранки», чем нужно. Передние сиденья выглядели привлекательно, но на деле оказались не самыми гостеприимными.

Тридцатилетние понижения для новых времен: сравнение ВАЗ-2109 и АЗЛК-2141

Смотреть на эти кресла приятнее, чем ездить. Особенно, если дорога дальняя, а водитель высокий и полноватый

Не все получалось и у «Москвича»: более высокая посадка вызывала нарекания со стороны высоких водителей, а крыша нависала на глаза, как поля грузинской шапки. Жесткий решетчатый подголовник при нормальном положении спинки оказался настолько далеко от головы водителя, что выполнял лишь декоративную функцию.

Тридцатилетние понижения для новых времен: сравнение ВАЗ-2109 и АЗЛК-2141

Довольно высокая водительская посадка, странное расположение подголовника, отсутствующие ручки на крыше — странностей в салоне «Москвича» хватало!

Передняя крыша почему-то лишилась ручек, хотя у Самары были удобные длинные «поручни» с обеих сторон. Ну и почему-то конструкторы «сорок первого» буквально спрятали важные клавиши справа за рулем, заставив водителя нащупывать их, что называется, по прихоти и памяти.

Тридцатилетние понижения для новых времен: сравнение ВАЗ-2109 и АЗЛК-2141

Невидимые кнопки сбивали с толку всех, кто впервые ездил на 41-м. Впрочем, то же самое можно сказать и о расплывчатых пиктограммах возле «ползунков» управления системой вентиляции и отопления

Важным для семейного внедорожника (ведь мы сейчас не дамы, но поехали!) является место на заднем сиденье. Москвич в этом плане однозначно выигрывает, ведь его кузов длиннее (4350 мм против 4006 мм) и шире (1690 мм против 1640 мм), а колесная база у «сорок первого» заметно больше (2580 мм против 400 мм). 2460 мм).

Тридцатилетние понижения для новых времен: сравнение ВАЗ-2109 и АЗЛК-2141

Основные размеры кузова, салона и багажника ВАЗ-2109 (вверху) и АЗЛК-2141

Неудивительно, что во втором ряду московского хэтчбека с запасом в 1400 мм по ширине с комфортом могут расположиться трое, а средний пассажир не выглядит жертвой. В «девятке», несмотря на пару «лишних» дверей, так же тесно, как и в трехдверном спутнике.

Тридцатилетние понижения для новых времен: сравнение ВАЗ-2109 и АЗЛК-2141

В начале 2000-х владельцы «нулевых девятых» часто развлекались, измеряя пространство между спинкой переднего сиденья и задней подушкой горизонтально расположенной Nokia 8210!

Тридцатилетние понижения для новых времен: сравнение ВАЗ-2109 и АЗЛК-2141

Это было начало 2000-х, мы развлекались как могли…

Ну и центральный пояс второго ряда показался лишним, ведь по «резервированию пространства» для ног этот автомобиль можно сравнить с купе с формулой сидения 2+2, а Москвич напоминает Рено Нормал Логан первого поколения поколение с точки зрения размера салона.

Интерьеры московского и тольяттинского хэтчбеков объединяла не только цветовая гамма, но и хор пластиковых сверчков, который раздавался на отечественных «магистралях» со всех уголков салона. Как не процитировать западногерманское издание Auto Zeitung: «пластиковые детали салона производят впечатление полуфабрикатов и с громким скрипом и шелестом живут своей жизнью». Полагаем, что под этими словами готов подписаться любой владелец «девятки» или «сорок первого», потративший более погонного метра поролона в попытке если не превратить свою машину в «Мерседес», то хоть от фонограммы скрипучей телеги спаси.

объемный кузов сулил владельцу любой из этих машин дополнительные возможности трансформации салона в грузовой отсек. Ведь достаточно было легким движением руки сложить заднее сиденье, и 330 литров полезного объема багажника «девятки» превратились в 640 литров. Москвич, за счет больших габаритов, даже в «походном» положении в багажнике находилось 470 литров, а при сложенных сиденьях второго ряда — до 1270 литров!

Однако при замерах журнала «За рулем» реальные цифры у «сорок первого» оказались скромнее — 408 и 740 литров соответственно. Однако и владелец «девятки», и «владелец» сорок первого были вынуждены поднимать груз почти на метровую высоту (820/840 мм), перемещая его поверх крышки багажника.

Читайте также:  7 неудачных автомобилей, над владельцами которых другие только посмеиваются

Тридцатилетние понижения для новых времен: сравнение ВАЗ-2109 и АЗЛК-2141

Поскольку пятая дверь не доставала до заднего бампера, багажник имел большую погрузочную высоту

Существенная разница была отмечена и в расположении седельно-сцепного устройства: если на ВАЗ-2109 «запаска» удобно располагалась на «полу» багажника, то на «Москвиче» она размещалась снаружи автомобиля. Поэтому для замены колеса на «девятке» приходилось выгружать содержимое багажника прямо на дорогу, а в случае с «сорок первой» владелец проявлял чудеса балансировки, стараясь не убирать грязь грешила коленками, «вытаскивая» несчастное грязное колесо из-под заднего бампера.

На ходу: боец против пенсионера

Как говорится, с лица не пей: к ретро-виду обеих машин можно привыкнуть, даже находя определенный шарм в их формах и линиях, а можно подстроиться под эргономику и дизайн салона. Но гораздо важнее динамические качества, ведь соседям по течению мало дела до того, что рядом едет пусть не «двадцать первая» Волга, а вполне взрослый молодой человек.

Говоря языком сухих цифр, у АЗЛК-2141 54,4 л.с на тонну полной массы, у ВАЗ-2109 около 47 «лошадей». То есть теоретически «сорок первая» с полной загрузкой должна была разгоняться до 100 км/ч за 16,7 с, а «девятка» — за 19 с. На практике же (замеры из журнала «За рулем») 1300-кубовый, 64-сильный «Спутник» с водителем и пассажиром набирал «сотку» за 14,6 с, а литровая «девяносто третья» и средней 70-сильной всего за 13,5 с с. Сравните с реальными показателями Москвича — 15,2 (2141 с ВАЗовским 80-сильным двигателем) и 17,8 с (21412, 72 л.с.) соответственно. Собственно, любой спутник был задиристым истребителем, за рулем которого хочется (и можно) хулиганить. «полтора.

Тридцатилетние понижения для новых времен: сравнение ВАЗ-2109 и АЗЛК-2141

С семью десятками «лошадей» под капотом «девятке» не было равных по динамике разгона среди советских автомобилей

Напоминаем, что эти ощущения сформировались еще в добрендовую эпоху, но по сравнению с гольфистами и кадетами аналогичного объема цилиндров «Спутник-Самара» действительно не отставал.

«Сорок первая» размеренно наращивала скорость, а в случае с уфимским двигателем под капотом разгон нередко сопровождался характерным детонационным стуком.

Тридцатилетние понижения для новых времен: сравнение ВАЗ-2109 и АЗЛК-2141

Ремонтопригодные тормоза обеих машин обеспечивают достаточно приемлемый тормозной путь: с 80 км/ч машины останавливались в пределах 35-37 метров, и во многом этот показатель был связан с сцепными свойствами шин Ми.180 и БЛ-85, а на современной резине будут останавливаться еще лучше.

Направление «девятки» славится своей «резкостью» и мгновенными реакциями на поворот «баранки». Несмотря на схожую реечную компоновку, «Москвич» гораздо осторожнее реагирует на команды водителя при маневрах, ведь от упора до упора приходится поворачивать руль 4,6 раза (на ВАЗ-2109 — 3,5 оборота).

Тридцатилетние понижения для новых времен: сравнение ВАЗ-2109 и АЗЛК-2141

Ну а в том, что полезная «советская» Самара даже на штатных СААЗовских амортизаторах «валится» в поворотах, есть что-то от «мотоцикла». Неслучайно автомобили «восьмого» семейства называли «Порше для бедных», а значит, Порше доработал шасси.

Тридцатилетние понижения для новых времен: сравнение ВАЗ-2109 и АЗЛК-2141

Хорошие манеры «Спутнику» прививали мастера своего дела

К сожалению, проезжая по нашим дорогам на этом автомобиле, часто складывается впечатление, что он не проходил испытания за пределами полигона в немецком Вайссахе, хотя на самом деле и трехдверный, и пятидверный Сателлиты прошли тысячи километров испытаний на так называемом бельгийском асфальте.

Как бы то ни было, подвеска «сорок первого» намного мягче и комфортнее, насколько это возможно для автомобиля со стойками МакФерсон спереди и полузависимой балкой сзади.

Тридцатилетние понижения для новых времен: сравнение ВАЗ-2109 и АЗЛК-2141

Москвич спокойно перемещался в пространстве и времени, но не мог угнаться за стремительной «девяткой

Старички в деле: ездим на винтаже

А что, если плюнуть на все и попытаться эксплуатировать любую из этих машин сегодня и каждый день? Программа утилизации сделала свое грязное дело, вырезав тысячи годных экземпляров из скудных очередей пожилых людей. Однако найти «живой» автомобиль можно, хотя цена каждого конкретного экземпляра зависит от многих переменных. Пополнение колеблется от 25 000 до 30 000 рублей за недвижимость, типа «гнилой цветник» — до 300 000 рублей; такие деньги обычно просят за «капсулу времени», то есть автомобиль с минимальным пробегом и в аутентичном состоянии. Ну а за 100-120 тысяч можно рассчитывать на машину, на которой можно ездить с минимальными поломками. Ведь чудес не бывает, а «урожай.

Можно найти «расходники» и для «девятки», и для «сорок первой», но дальше начинаются отличия. Ведь в случае со «Спутником» достаточно иметь техпаспорт и моторный щит с номерным стеклом, чтобы за пару часов забрать недостающие детали на ближайшей «вазобазе». С «Москвичем» такой номер не пройдет — завод покоился на Bose ровно двадцать лет назад, и запчасти на эту модель (впрочем, как и на «сороковую») в принципе не производятся.

Теоретически можно попробовать «открыть окно на портале времени», найдя на досках объявлений и форумах людей, продающих «новые и старые» запчасти для «Москвича». Однако найти все и не всегда таким образом не получится, и такой «поиск артефактов» не имеет отношения к нормальной работе, как это возможно с «девяткой». Впрочем, кто ищет, тот всегда найдет: известны случаи, когда владельцы «Москвичей» просто покупали комплектный, но юридически проблемный «донор», и использовали его как источник запчастей.

Резюме: счет 2109:2141

Как и тридцать лет назад, «девятка» больше подходит для молодого водителя, предпочитающего динамичный стиль вождения. И не спешите улыбаться: даже версия на 1300 кубов это позволяет. Особенно, если владелец обычно возит воздух во втором ряду и в багажнике.

Москвич – выбор спокойного водителя, познавшего жизнь и никуда не торопящегося. При желании это советский Логан, радующий владельца просторным салоном и относительно высоким уровнем комфорта. Однако за все приходится платить – помимо посредственной динамики и не самых выдающихся реакций на поворотах «сорок первого» в наше время требует еще и поиска запчастей.

Тридцатилетние понижения для новых времен: сравнение ВАЗ-2109 и АЗЛК-2141

Фонтан

По Мирвокругнасу

Оцените статью
Добавить комментарий