Volvo S80 II с пробегом: отличный салон и много ржавчины

Автолюбитель

Что если взять массивную непремиальную переднеприводную платформу, но при этом не пожалеть ни достойного двигателя на 5, 6 и даже 8 цилиндров, ни толщины металла, ни качества комплектующих и законченный? 

В результате получается Volvo S80: в общем, «люксовый Mondeo», заметно уступающий немецкому премиуму по динамике и управляемости, но в то же время солидный и крепкий. Правда, это не значит, что он вообще не ломается. Сегодня – о кузове, салоне и электросистеме…

Техника

Новое поколение флагмана Volvo S80 разрабатывалось уже не само по себе, а на общеевропейской платформе Ford EUCD, на которой были запущены Mondeo, S-Max, Galaxy и множество различных Volvo. Достаточно близок по конструкции к этим автомобилям и Land Rover Freelander, используя большинство компонентов с той же платформы.

От шведов она получила название Volvo P3 и в целом была серьезно модифицирована под их модели, поэтому совместимость между соплатформами других марок весьма условна. В конструкцию кузова, электронику и линейку двигателей внесено множество изменений, которые Volvo во многом были собственными.

Volvo S80 на платформе P3 — достаточно недорогая модель. И только в виде четырехдверного седана — универсал назывался V70 или XC70 в зависимости от версии. У них полностью стальной корпус; только капот на S80 из алюминия. Привод рядный и поперечный, базовый передний привод, опционально задний привод с муфтой Haldex на задней оси. Для большинства двигателей доступна комбинация с механической коробкой передач, для некоторых даже с полным приводом. Базовая АКПП — шестиступенчатый автомат Aisin TF80SC (передний и полный привод), но доступна и комбинация с преселективными шестиступенчатыми АКПП для четырехцилиндровых двигателей Ford.

Подержанный Volvo S80 II - отличный интерьер и много ржавчины

Двигатели представляют собой смесь пяти- и шестицилиндровых двигателей собственной серии Modular Engine, а 3,2-литровый безнаддувный двигатель был сильно модифицирован и получил цепь ГРМ со стороны маховика. Четырехцилиндровые двигатели были в основном от Ford, но последняя версия двухлитрового дизеля была в основном собственной разработки. Двигатель объемом 4,4 литра был разработан компанией Yamaha – он был изготовлен для Ford, и первые версии этого двигателя устанавливались в Ford SHO. А еще он существует в версии с подвесным мотором объемом до 5,6 литров, и на его основе построен двигатель суперкара Noble M600. Он также встречается под капотом Volvo XC90 первого поколения.

В процессе производства модель серьезно обновила линейку двигателей. Сначала прослеживается четкая тенденция замены двигателей собственной разработки более дешевыми и простыми фордовскими двигателями, а затем, после покупки Volvo китайской Geely, отказываются и от более мощных двигателей. А потом отказ от фордовских дизелей.

Как и в других моделях Volvo, в S80 большое внимание уделяется безопасности. Здесь по-прежнему используются передовые технологии в плане обеспечения пассивной безопасности: особо прочный каркас салона, мягкое стекло, «умные» сиденья, множество подушек безопасности, безопасный салон. И, конечно же, не забыли об активной безопасности в виде неотключаемой ESP для всех версий, адаптивного круиза, системы контроля слепых зон и даже системы автоматического торможения.

Что касается изображения, то во втором поколении S80 явно заметно его изменение в сторону более динамичного. По крайней мере, по меркам Volvo.

Таймлайн

28 февраля 2006 года. Модель была представлена ​​на автосалоне в Женеве.

Июнь 2006 г. Старт продаж модели. Бензиновые двигатели: пятицилиндровый (2,5 л, 200 л.с.), шестицилиндровый (3,2 л, 238 л.с.) и V8 (4,4 л, 315 л.с.). Дизели объемом 2,4 литра доступны в версиях 2,4 D (163 л.с.) и D5 (185 л.с.). Все двигатели, кроме V8, могли быть оснащены либо шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, либо шестиступенчатой ​​механической коробкой передач. А для автомобилей с моторами 3,2 и 4,4 л и дизелем Д5 также был доступен полный привод. А для дизеля даже с механической коробкой передач.

Апрель 2007 Представлена ​​модель Т6 с наддувным трехлитровым шестицилиндровым двигателем мощностью 285 л.с и полным приводом. Доступен только с автоматической коробкой передач. Появился четырехцилиндровый дизель Ford/PSA (2,0 л, 136 л.с.).

Сентябрь 2007 г. Выпуск самой дешевой версии автомобиля с двухлитровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 145 л.с. Доступен только с механической коробкой передач и передним приводом и только в Европе.

Январь 2009 г. В версии D5 мощность двигателя выросла до 205 л.с., и это самая мощная версия с одной турбиной.

Апрель 2009 г. Обновление линейки двигателей. Двигатель 2,5 Т получил 231-сильную версию, заменив турбину, впуск и блок управления. Версия 2.4 D увеличила мощность до 175 л.с. Появился новый дизель 1.6D мощностью 109 л.с.

Сентябрь 2009 Рестайлинг модели представлен публике как автомобиль 2010 модельного года.

Весна 2010. Дизельные двигатели получили обозначения вида D3 для младших двухлитровых версий мощностью 163 л.с и стали соответствовать новым экономическим нормам. Этот вариант заменил двигатели на 2.4 D (175 л.с.) и 2.0 D (136 л.с.). В линейке бензиновых двигателей появилась двухлитровая версия с наддувом (203 л.с.), а 3,2-литровый двигатель подрос до 243 л.с. В версии T6 двигателю прибавилась еще и мощность, до 304 л.с. Двухлитровый двигатель работает в паре с новой автоматической коробкой передач: шестиступенчатой ​​преселективной Getrag 6DCT.

Осень 2010. Прекращение поставок автомобилей с двигателями 4,4 л и более слабой дизельной версии 1,6 D. Бензиновая версия 2,0 Т была переименована в Т5 и выросла в мощности до 241 л.с. Двигатель 2,5T снят с производства.

Читайте также:  7 шикарных автомобилей из 1990-х, которые все еще можно найти на рынке

Январь 2011 Появление 1,6-литрового бензинового двигателя с наддувом (180 л.с.) Комплектуется механической коробкой передач и преселективной автоматической коробкой передач.

Май 2011 Второй рестайлинг. Внешние изменения, модернизация салона, новый двухзарядный дизель мощностью 215 л.с. 1,6-литровый дизель снова появился в версии D2 мощностью 114 л.с. (только с механической коробкой передач). Автомобили с двигателем 2,0 Т были переименованы в Т2.

Май 2012 г. Очередная смена названия дизелей: D3 теперь обозначает двухлитровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 136 л.с. D4 — тот же 163-сильный двигатель. Бензиновая версия объемом 3,2 л больше не доступна.

Декабрь 2013. Появились дизели Д4 новой версии собственной разработки. С двигателями 2,0 Т стали устанавливать восьмиступенчатую автоматическую коробку передач Aisin.

Весна 2016. Завершение сборки модели.

Кузов

Внешние панели

Шведские автомобили всегда были известны как воплощение коррозионной стойкости. Но даже на примере последнего поколения было отмечено, что это не совсем так. Гнилые чашки подвески посередине машины вовсе не второстепенны. Во втором поколении флагманских седанов компании, на первый взгляд, все неплохо. Даже на самых дешевых экземплярах не заметна явная ржавчина и битых машин в популяции мало. Вторая характеристика легко объяснима: Volvo использовала очень дорогую стратегию для реализации всей «безопасности» в автомобилях, в которой все подушки безопасности активируются одновременно. Не бывает так, что водитель стреляет, а остальные остаются целы. Нет, весь комплект подушек безопасности сработает, включая коленные, пассажирские, боковые и шторки безопасности. После такого «взрыва» восстановление автомобиля становится намного дороже, и в большинстве случаев идет впустую.

Подержанный Volvo S80 II - отличный интерьер и много ржавчины

А вот незаметность ржавчины часто обусловлена ​​невнимательностью при осмотре: основные места появления коррозии видны, но обычно не осматриваются внимательно или прикрываются внешними панелями. Причем чаще всего страдает верхняя часть рамы лобового стекла, желоба продольных швов крыши, пороги под пластиковой «раковиной», нижняя часть передних арок со стороны водителя, шарниры передние двери. Ну а если пятно ржавчины еще не разрослось до пяти сантиметров в диаметре, то коррозии под нижними молдингами боковых дверей тоже не видно. Экземпляры с повреждениями такого размера встречаются, но пока очень редко. Также на момент продажи

На самых открытых местах ржавчина появляется очень редко. Задние арки и крышка багажника обычно целы, а пятна коррозии на них практически не расползаются. Если не искать страстно следы ржавчины на внутреннем подшипнике, то ничего не увидишь.

Подержанный Volvo S80 II - отличный интерьер и много ржавчины

При осмотре необходимо внимание и еще раз внимание. Нужно очень внимательно относиться к любому ворсу на раме стекла и потолке, не поленитесь заглянуть под пластиковый сайдинг, где он может двигаться. Обратите внимание на то, как обшивки дверей прилегают к кузову — наличие протечек говорит о том, что пластиковый фиксатор «приподнялся» от ржавчины. С верхними молдингами подоконников иногда тоже бывают подобные проблемы, но они узкие, так что смотрите внимательно. И, как ни странно, иногда на дверной раме появляется ржавчина; не поленитесь пробежаться пальцами по маркам.

Подержанный Volvo S80 II - отличный интерьер и много ржавчины

С чуть более сложной накладкой порога. Иногда проблемы видны сзади, где одна из точек крепления съезжает вверх и есть небольшой зазор между пластиком и металлом порога. Да и пескоструй задней арки обычно находится там. Но других проблем не видно: порог ржавеет от нижних точек крепления, а верхние точки крепления на обшивке двери почти не страдают.

В дверных проемах нижняя обшивка скапливается влага, иногда там видны следы краски. Край арок имеет смысл смотреть только на чистом автомобиле, а заглянуть внутрь нужно – грязевой налет очень эффективно скрывает пузыри в краске.

Снизу

У большинства автомобилей снаружи все очень шустро, и любую проблему нужно искать буквально с лупой, а вот снизу все наоборот. Если вы берете машину в регион со сложными условиями эксплуатации (например, в Москву или Санкт-Петербург), старайтесь сохранять спокойствие. Даже очень привлекательные на вид автомобили часто подвержены довольно глубокой коррозии полов, передней части лонжеронов, порогов и арок. Не удивляйтесь, если увидите чешуйчатую ржавчину, как на S80 последнего поколения. К сожалению, второе поколение гниет снизу вверх заметно быстрее своего предшественника.

Подержанный Volvo S80 II - отличный интерьер и много ржавчины

Причина кроется в основном в отсутствии защитного слоя на металле. По современной «моде» промазываются только швы и особенно проблемные места, где велика вероятность их повреждения при пескоструйной обработке. Например, передняя часть днища и напольные направляющие частично закрыты.

Толщина металла по-прежнему достаточно велика, чтобы при желании можно было очистить и перекрасить днище автомобиля, но мало кто будет это делать. Антикоррозийной обработкой тут почти никто не занимается.

Подержанный Volvo S80 II - отличный интерьер и много ржавчины

К сожалению, мало что зависит от возраста автомобиля, а S80 последних лет выпуска могут иметь довольно большую площадь повреждения (если не считать сквозных отверстий). Вы все еще можете найти автомобиль с минимальной ржавчиной на днище, но вы должны попробовать. А с наличием легкой коррозии на тыльной стороне порогов и в нишах вокруг бензобака смириться все равно придется.

Подержанный Volvo S80 II - отличный интерьер и много ржавчины

Самым проблемным моментом являются пороги. Точнее места установки нижних фиксаторов. На герметик они не крепятся, а полость между металлом и пластиком часто забивается мокрой грязью. В итоге ржавчина на пороге отлично чувствуется и заметна, когда клипсы уже отваливаются и пластик провисает. Иногда внешнюю часть подоконника уже нужно менять полностью (она гниет), но чаще приходится восстанавливать одну-две точки крепления с обратной стороны подоконника. Эта проблема затрагивает даже автомобили после второго рестайлинга, так что если у вас есть эндоскоп, обязательно загляните в это место.

Читайте также:  5 самых мощных грузовиков в мире, рядом с которыми любые машины кажутся букашками

Проблемы с пороговым усилителем обычно гораздо более заметны. Здесь особенно заметно страдает участок в районе крепления продольного рычага задней подвески, где хуже вентиляция и большая нагрузка. Краска здесь повреждена даже на более новых автомобилях.

Подержанный Volvo S80 II - отличный интерьер и много ржавчины

Полы кабины, как правило, в лучшем состоянии, но часто встречается коррозия на болтах воздушного дефлектора, болтах теплозащитного экрана и пластиковом экране трубопровода. Страдают и напольные рейлинги: грязь скапливается в передних и задних дефлекторах, а сзади корродируют болты выхлопной системы. На самых запущенных экземплярах ржавчина будет видна даже на плоских поверхностях днища и стрингеров.

Полы багажника в целом сохранились лучше, чем полы салона, но и здесь имеются следы поверхностной ржавчины.

Лобовое стекло 107 854 руб

В дугах тоже не все хорошо. Здесь тоже много поверхностной ржавчины под шкафчиками, как спереди, так и сзади; это типичное изображение. На задних арках автомобилей первых годов выпуска даже через внутреннюю арку можно обнаружить коррозию. Но обычно все ограничивается большим количеством точечной коррозии возле точек сварки и там, где присоединяется удар.

На передних арках страдает в основном не прикрытая корпусом верхняя часть возле стойки амортизатора. И очень опасна ржавчина на резиновой заглушке во внутренней полости порога вверху правой арки, при разгерметизации влага попадает в швы моторного щита и лонжерона. В результате там скапливается грязь, которую очень сложно очистить.

Внутри кузов обычно сухой, в нише над двигателем тоже обычно сухо, с чашками передней подвески проблем нет. Влажность в салоне тоже редкость, и в большинстве случаев она вызвана ошибками при сборке дверей.

Подержанный Volvo S80 II - отличный интерьер и много ржавчины

Оборудование кузова

Набор функций S80 далеко не уникален. Основные нарекания связаны с очень деликатным лобовым стеклом: для повышения безопасности пешеходов его сделали мягким и не терпит встреч с камнями. Все чаще встречаются проблемы с выходом из строя моторчиков привода замков дверей, но эта проблема является общей для всех автомобилей марки, поэтому решения давно отработаны. Сами двигатели есть в наличии, также есть специализированные сервисы для данного вида работ. Дверные ручки автомобилей с бесключевым доступом ломаются в основном из-за банальной коррозии проводов в разъёме, которая начинается на пробегах до ста тысяч километров. Кнопка открывания багажника выходит из строя из-за разрыва резиновой мембраны.

На 150 тысячах пробега просели петли водительской двери. Проблема здесь в том, что шарнир ржавеет из-за попадания влаги и неудачного выбора материала вала. Если счистить ржавчину и поставить втулку из закаленной нержавейки, проблема уйдет надолго. Дверные упоры тоже не вечны, со временем сильно тугие.

Фотохромные наружные зеркала имеют ограниченный срок службы и набухают через 7-8 лет эксплуатации. Сам механизм зеркала исправен, но случаются поломки из-за ржавчины и заклинивания механизма.

Подержанный Volvo S80 II - отличный интерьер и много ржавчины

Оптика, к сожалению, активно стареет. Штатных ДХО на большинстве машин нет, но есть пескоструй, поэтому линзы меняют массово даже на машинах последних годов выпуска. Крепления фар надежные, а вот оптические разъемы легко ломаются. Крышки форсунок омывателя фар – расходный материал: слетают при малейшем прикосновении, а зимой при замерзании форсунок – без контакта. Также в некоторых регионах фары на Volvo крадут, а на S80 они очень легко снимаются.

На задних фонарях вас ждет сюрприз в виде коррозии на приборной панели. Часто вместо замены перегоревшей лампы вам необходимо заменить всю внутреннюю плату.

Подержанный Volvo S80 II - отличный интерьер и много ржавчины

Отдельно надо поговорить об электростеклоподъемниках. Шведские автомобили очень любят конструкции типа «палка», и S80 не исключение. Обидно, что втулки слайдера склонны к поломке, особенно если не чистить и не смазывать направляющие стекла. И в результате стекло может перекоситься и даже провалиться внутрь двери. Механизм требует регулярного обслуживания, для чего при пробеге более ста тысяч километров необходимо снимать щиток с двери и смазывать ролики, зубчатый сектор и обязательно проверять, не погнуты ли рычаги от перегрузок при включении стекло замерзает.К сожалению, работа эта сложная, и в большинстве случаев двери открываются после выхода из строя механизмов.

Салон

Интерьер машин без преувеличения отличный и очень качественный. Но яркие салоны всегда имеют меньший ресурс и требуют более высокого качества обслуживания. И если у черного цвета пробеги около 200 тысяч километров малозаметны, то светло-кремовый или белый салон при таком пробеге для большинства владельцев имеет явные следы износа. Как минимум потребуется прокрашивание швов сиденья.

Подержанный Volvo S80 II - отличный интерьер и много ржавчины

Подержанный Volvo S80 II - отличный интерьер и много ржавчины

С рулями тоже не все однозначно. Рули из цельного дерева, которые так нравятся мне и многим любителям марки, склонны к растрескиванию слоя лака на шпоне. В результате через 5-8 лет эксплуатации требуют восстановительных работ. Удивительно, но руль, комбинированный с деревянными вставками, в этом плане как-то надежнее. Ну, полностью кожаные темные вообще чемпионы с точки зрения ресурсов: при тиражах менее 300 тыс износ — это просто потеря текстуры.

Многие владельцы идут на «апгрейды», меняя салоны по своему вкусу, в том числе заменяя цвет салона или устанавливая «двухгорбую» переднюю панель.

Здесь просто нет слабых мест. Защелки очень удачные, кнопки надежные, крыша не провисает, козырьки не отваливаются и даже подлокотник держится хорошо. В общем, не судите о пробеге машин в салоне; здесь нет типичных поломок.

Читайте также:  Самые доступные автомобили с «автоматом», которые представлены на отечественном рынке

Но к сожалению есть проблемы с подрулевым модулем и замком зажигания. Застрявший в ключеприемнике ключ, из-за которого не включается зажигание, особенно зимой, неисправности в блокировке рулевой колонки – все эти проблемы знакомы опытным владельцам S80 II с обычным ключом без системы входа без ключ. Проблемы возникают как от работы механической части, так и от нарушения контактов в замке и отказов датчиков в замке. В большинстве случаев чрезмерное прилагаемое усилие вызывает сбой в работе механики, реже ломаются микропереключатели замка. Новые модули дорогие и требуют регистрации.

Подержанный Volvo S80 II - отличный интерьер и много ржавчины

А вот модуль блокировки рулевой колонки со временем меняется на загвоздку, защелка ломается или отключается при включении блока СЕМ. Потому что безопасность важна, а не стартовать зимой где-нибудь вдали от цивилизации просто опасно.

Погода достаточно сильная, но иногда все же бывают проблемы с заслонками и моторчиком вентилятора. Замена моторизованных амортизаторов на этой машине — простая задача — большинство из них легко заменить, за исключением того, что вам нужно снять перчаточный ящик. Мотор вентилятора при пробегах ниже 200 тысяч у многих начинает тихонько урчать. Снять его не слишком сложно, но важно не забывать о нюансах: нужно заранее перевести амортизаторы в сервисное положение, и не сломать разъемы блока СЕМ при их снятии. Сам мотор дорогой, но в сервисах научились ремонтировать оригинал, сняв крыльчатку.

Подержанный Volvo S80 II - отличный интерьер и много ржавчины

В остальном погода надежная, и даже кондиционеры здесь обычно работают. Изредка случаются отказы блока управления, но замена блока на б/у все же намного дешевле ремонта.

Электрика

Электрическая система этого поколения довольно стабильна, за исключением дверных замков, модуля блокировки рулевой колонки и замка зажигания в версиях без доступа без ключа. Но необходимо помнить о ряде особенностей.

В первую очередь обратите внимание на работу генератора. Для автомобилей с 3,2-литровым двигателем это очень проблематично. Из-за того, что она имеет специфический формат, она стоит намного дороже обычной, а кроме того, при поломке сцепление очень легко сломать. В других двигателях основная проблема заключается просто в работе обгонной муфты, которая здесь является элементом шкива. В худшем случае генератор не заведется.

Системы контроля заряда батареи требуют, чтобы во время замены батареи батарея была предписана и датчик тока в терминале был в хорошем состоянии. На машинах, которые обслуживаются вне сервисной компании, проблемы с аккумулятором по этим причинам возникают очень часто.

Подержанный Volvo S80 II - отличный интерьер и много ржавчины

Очень неудачная мотокоса на всех бензиновых двигателях ломается через десять лет эксплуатации, и чем чаще косу тревожат, тем больше шанс серьезной поломки. Бывают как короткие замыкания, так и обрывы.

Пропуски зажигания и неровная работа двигателя могут быть вызваны проблемами с проводкой. Даже в 2021 году жгут проводов для большинства двигателей стоит 50-80 тысяч рублей. В принципе это может сделать и хороший электрик, это не очень сложно, но и работа не будет дешевой (хотя в разы дешевле, чем покупка нового). При покупке автомобиля обратите внимание на состояние проводки и разъемов.

Подержанный Volvo S80 II - отличный интерьер и много ржавчины

Проводка водительской двери тоже большая проблема. Здесь отмечен слабый жгут, который часто смыкается. Это приводит к сбоям в линейной шине, погодным сбоям и другим системам. Кстати, к аналогичным проблемам приводит заблокированный погодный мотор-редуктор.

Подержанный Volvo S80 II - отличный интерьер и много ржавчины

Жгут проводов крышки багажника также довольно часто выходит из строя.

Модуль сирены, также известный как SCM, имеет внутри батарею, которой хватает на 5-8 лет, после чего он начинает беспорядочно загораться из-за утечки батареи и короткого замыкания платы и заземляет основной аккумулятор. Регулярно меняется модуль целиком, но умельцы организовали замену аккумуляторов, иногда возможен ремонт платы. Если стандартная сирена у вас не работает, то хотя бы вгрызитесь в аккумулятор, чтобы он не протекал и не сломал весь блок. Новый блок в прошлом году стоил 25 тысяч рублей, а сейчас его просто нет в наличии.

Мультимедийные системы в Volvo работают не идеально. Недостатки есть как у штатного усилителя, так и у оригинальных блоков, но китайские модули сейчас вполне доступны, в том числе и с коробочными деталями, так что проблема не очень серьезная. Да и цена “б/у” комплектующих не очень высока.

Подержанный Volvo S80 II - отличный интерьер и много ржавчины

И последнее: у Вольво есть защита компонентов, вроде как у ВАГа новая, но иногда она сделана странно и давно взломана. А вот почему система проверяет оригинальность ксенонового модуля зажигания или мультимедийной системы, в здравом уме понять сложно. Все это приводит к ненужным обращениям в сервис с дилерским сканером и повышению квалификации электрика. И, конечно же, к потере лишних денег из кармана владельца.

Промежуточный итог

В случае с Volvo S80 нужно быть очень внимательным при осмотре автомобиля. За блестящей оберткой часто скрывается серьезная коррозия, которую можно даже не сразу заметить. Салон, особенно темный, не всегда готов выдать реальный пробег: там практически всегда все работает, а материалы стареть не спешат. А проблемы с электрикой хоть и не слишком многочисленны, но могут изрядно ударить по кошельку. Поэтому внимание и еще раз внимание.

Подержанный Volvo S80 II - отличный интерьер и много ржавчины

Во второй части обзора поговорим о двигателях, коробках передач и шасси S80. Там тоже есть на что посмотреть, так что не пропустите, обещаем, будет интересно.

Фонтан

По Мирвокругнасу

Оцените статью
Добавить комментарий