Все такси СССР: лимузины, кабриолеты, иномарки
В булочную — не в булочную, а граждане СССР часто ездили на такси.
Пассажирские, грузовые и такси с фиксированным маршрутом были не только востребованы, но и отсутствием общественного транспорта: чем дальше, тем сложнее было дозвониться или сесть на рейсовый автобус на улице.
…А счетчики — снаружи
Первые такси в СССР появились в Москве в 1925 году. И это были, конечно же, иномарки, просто потому, что отечественный легковой автопром еще этого не сделал. Кстати, такси и тогда были дорогими, о чем, в частности, заявил Остап Бендер в «Золотом тельце.
К воротам сада подъехала, беспрестанно задыхаясь и стреляя, зеленая машина, на дверце которой красовалась белая кривая надпись: «Ой, катаюсь!» Ниже были условия для поездки на веселой машине. Три рубля в час. Наконец — по договоренности. Пассажиров в машине не было.
Садовники тревожно перешептывались. Минут пять шофер умоляюще смотрел в садовую решетку и, потеряв надежду поймать пассажира, вызывающе закричал:
— Такси бесплатно! Пожалуйста сядьте! Но никто из жителей не изъявил желания сесть в машину «Ой, я покатаюсь!»
Рено НН
В 1925 году в Орликовом переулке появилось первое таксомоторное депо, из которого на улицы столицы регулярно стали выезжать французские Renault NN с 15-сильными двигателями объемом около литра и открывающейся задней частью крыши. FIAT и Steyr также в небольшом количестве работали в Москве. А вот Рено — далекие предки Логана.
Потому что тогда
Американский Форд А также работал в такси, а вскоре в линейку вошли их советские аналоги ГАЗ-А. Только у Фордов были кузова с жесткой крышей, а у наших машин был тент. Производство седана ГАЗ-6 в Горьком так и не было освоено. Правда, закрытые автомобили на шасси ГАЗ производил в очень небольших количествах московский завод «Аремкуз». Счетчики первых такси висели на внешней стороне кузова.
ГАЗ-М1
Первый отечественный автомобиль в специальном исполнении для такси был создан на базе ГАЗ-М1. Так как стандартная «эмка» не имела багажного отделения, сзади установили багажный лоток, а запасное колесо перенесли на боковую стенку. Также сделали небольшое табло на крыше над лобовым стеклом. Но в серию такая машина не пошла. Обычные «эмки» работали в такси, но иногда на них делали таблички, видимо, на ремонтных предприятиях или в таксопарках.
ЗИС-101
Маршрутки представительского класса
Еще в 1930-е годы первыми микроавтобусами в стране были представительские 8-цилиндровые ЗИС-101. Лимузины ездили по столице, особенно от Всесоюзной сельскохозяйственной выставки (ныне ВВЦ) до площади Свердлова (ныне Театральная площадь).
ГАЗ-М20 Победа
А первым такси после войны была, конечно же, ГАЗ-М20 «Победа». Кроме того, кое-где встречались и машины с мягким верхом, в основном на юге. Кабины Early Victory окрашивались в два цвета: серый сверху и синий снизу. Впервые вдоль платы были нанесены ячейки, получившие народное название «фишки». Такси «Победа», у которых за лобовым стеклом горел зеленый свет («занято», «свободно»), эксплуатировались до середины 1960-х годов.
ДКВ Ф8
Второй приход иномарок в службу такси произошел в Ленинграде сразу после войны. Город получил на реставрацию сотню немецких DKW F8. Двухдверный переднеприводный автомобиль с 26-сильным двухтактным двигателем для такси не годился. Но это лучше, чем ничего.
ЗИС-110
Сейчас сложно представить, чтобы в такси работали представительские, а то и правительственные 8-цилиндровые лимузины ЗИС-110. Изначально они, как и ЗИС-101, шли по установленным маршрутам. В том числе из Москвы в… Симферополь с одной ночевкой в Харькове.
Источник
