Некоторые производители учат нас, что каталитический нейтрализатор — это зло, от которого нужно избавляться как можно скорее. Иначе — керамическая пыль в цилиндрах, издевательства и все прочие радости, о которых говорят на форумах, пишут в журналах и которыми папа-автослесарь пугает непослушных сыновей. Многие автолюбители соглашаются на ампутацию этого экологического аппендикса, но потом приходят в ужас от сделанного: двигатель начинает с неимоверным аппетитом кушать масло. Это из-за удаленного катализатора?
Всё-таки катализатор или нейтрализатор?
В разделе комментариев нас регулярно пытаются пристыдить. Перестаньте называть катализатор катализатором. Это неправильно, безграмотно и вообще «фу». Однако давайте сначала выясним, можно ли эту деталь назвать катализатором. Начнем с химии.
Задача нейтрализатора (или катализатора) – уменьшить выброс в атмосферу оксидов азота NOx и несгоревших углеводородов. Это можно сделать в два этапа. Сначала нужно разделить NOx на азот и водород. И на первом этапе в нейтрализаторе происходит реакция, которую можно записать следующим образом:
2NO => N2 + O2 или 2NO2 => N2 + 2*O2
Вместо вредных оксидов азота мы получаем совершенно безвредные азот и кислород. Обратите внимание, что идет реакция восстановления.
Второй этап — это реакция окисления, при которой углеводороды CO реагируют с кислородом, выделяющимся в первой реакции. Всем, кто хорошо учился в школе, будет понятна следующая запись:
2СО + О2 => 2СО2
В результате получаем безвредный азот и обычный углекислый газ (углекислый газ). И все это было бы невозможно только без катализатора — вещества, ускоряющего химические реакции, но не участвующего в них.
Катализаторами в конвертере могут выступать платина, родий, палладий и даже золото. Без них процесс был бы невозможен, а вся начинка нейтрализатора по большей части представляет собой катализатор, который выглядит как слой драгоценных металлов, напыленных на керамические пряники. А нейтрализатор — это не только каталитический блок, но и корпус, лямбда-зонды и корпус теплоизолятора. В цилиндры «пылит» именно керамический блок — катализатор реакции, а не весь нейтрализатор, поэтому обычно говорят об удалении катализатора, иногда заменяя его пламегасителем. Так что здесь нет никакой ошибки: эту вещь можно назвать катализатором.
Ну а преобразователь, встроенный в выпускной коллектор, и вовсе называется коллектором. Так что и здесь нет ошибки в терминологии.
Что не так?
Теоретически первые катализаторы начали устанавливать еще в 1975 году. Но тогда больших проблем от них не было, и до недавнего времени никто не мог поверить, что катализатор может вызывать износ и угар масла. Дело в том, что нейтрализаторы располагались далеко от блока цилиндров — в выхлопной системе где-то под днищем автомобиля. Да, катализатор там тоже может умереть: забиться и развалиться.
В этом случае страдания автомобилиста незначительны: машина хуже тянет, но двигатель остается целым. Также может раздражать, что лямбда-зонды имеют ошибку, которая не понимает, что происходит с количеством кислорода. Решение проблемы элементарно — вырезают катализаторы, прошивают ЭБУ под Евро 2 или ставят галочки на лямбда-зондах, имитирующих нормальную работу катализатора.
Ситуация стала намного хуже, когда каталитические нейтрализаторы были размещены близко к блоку. В случае разрушения каталитической основы в цилиндры стала попадать керамическая пыль. Удивительно, что до сих пор есть люди, убежденные, что пыль из выхлопа не может попасть во впуск. Мол, эти каналы не пересекаются друг с другом. На самом деле, они очень хорошо режут. Например, в момент перекрытия клапанов — приближение поршня к верхней мертвой точке, когда впускной клапан уже открыт, а выпускной еще не закрыт. Ну или через ЕГР.
Скорее всего, в неверии в возможность попадания керамической пыли в цилиндры отчасти виноваты гарантийщики одной корейской марки (а может и не одной), которые в свое время всячески пытались убедить жертв каталитических нейтрализаторов в том, что уничтожение этого чудесного элемента не могло не привести к хулиганам. Хотя гарантия на катализатор при этом была всего тысяча километров (несколько лет назад она стала больше), а дохлый двигатель предложили поменять за свои деньги. Вообще в цилиндры может попасть керамическая пыль, это факт, с этим не стоит спорить, и мы не будем останавливаться на этом вопросе и двинемся дальше.
Пути решения
Керамические катализаторы со временем выходят из строя на всех машинах. Но опасность представляют в первую очередь те, кто стоит на выпускном коллекторе на расстоянии 15-20 см от ГБЦ. Кроме того, есть двигатели, где катализатор умудрились поставить в выпускной коллектор, встроенный прямо в головку блока цилиндров. Со временем двигателей с коллектором становится все больше (потому что они более экологичны — быстрее нагреваются), и проблема становится более масштабной. Автомобильный разум мира начал искать способы борьбы со злом.
Лучший способ, очевидно, установить новый каталитический нейтрализатор. Но затраты настолько неприлично высоки (десятки тысяч рублей), что согласиться на такую компенсацию могут только потомки Онассиса, Рокфеллера и прочих завидно богатых дядек. А учитывая тот факт, что катализатор способен накрыться за 20 тысяч километров, обычные люди идут по другому пути. Менее законно, но более рационально – удалением катализатора.
Этот метод практикуется давно и в целом успешно (есть исключения, о которых я расскажу ниже). Самое главное здесь — вовремя завершить эту незаконную операцию. Этот вопрос сложнее, чем кажется на самом деле. И мы потихоньку подошли к главному вопросу: может ли удаление катализатора увеличить расход масла? Может быть! Но только в том случае, если вы удалите его слишком поздно.
На практике это выглядит так. В сервис приходит автомобиль с забитым катализатором. И не важно какой он — хоть «японец», хоть «кореец», хоть «немец» (хотя у последних проблем с катализатором гораздо меньше. Они по-своему разрушают двигатели, больше европейские — технологический). Жалобы — отсутствие тяги и выход из строя кислородного датчика. Двигатель «крутится» неохотно (это важно), машина страдает недостатком динамики.
Катализатор оказывается действительно забит до состояния кирпича. Убирается, в идеале патчем прошивки. И машина начинает двигаться. А через некоторое время возвращается хозяин с жалобой на появившуюся «масляную горелку». В большинстве случаев причина очень проста: керамическая стружка уже попала в двигатель и сделала свое черное дело. Но двигатель не слишком охотно отзывался на педаль газа, так что покрутить ее было не больно. А до красной зоны он часто не отключался в принципе. После того, как причина повышенного давления на выходе была устранена, водитель, на радостях, стал чуть сильнее дросселировать, а главное, двигатель стал лучше отзываться на педаль газа. А расход масла изношенного двигателя очень зависит от частоты вращения коленчатого вала. Так что есть ощущение, что «масложор» появился вскоре после удаления катализатора. Хотя раньше почти всегда в этом дело было: поршень уже был разрушен пылью.
Поэтому часто бесполезно удалять каталитический нейтрализатор после того, как он уже сильно поврежден. И прежде чем вырезать, стоит проверить цилиндры эндоскопом. Если есть хулиганы, боржоми пить уже поздно, а активная езда только усилит заведомо имеющуюся «маслогорелку». Кроме того, нынешний масложор сам по себе способен убить нормальный катализатор — масляный туман с присадками из-за повышения давления в картере забьет его достаточно быстро.
Стоит признать, что в данном случае увеличение расхода масла с удалением катализатора связано весьма и весьма косвенно. Но бывают ситуации, когда масложор начинается именно из-за удаления катализатора.
Мои знакомые из разных сервисов запомнили только один настолько чувствительный к этой процедуре двигатель — Chrysler Pentastar. 3,6-литровый V-образный двигатель можно найти под капотом Jeep Wrangler и Grand Cherokee, а также некоторых моделей Chrysler, Ram и Dodge. Катализатор у него только в коллекторе встроенном в головку блока, поэтому со временем он начинает хорошо «пылить» в цилиндры. Конечно, многое зависит от эксплуатации и качества бензина, но обычно к сотне тысяч пробега приходит время вырезать катализатор.
Честно говоря, никто из специалистов не смог однозначно ответить, почему именно Pentastar так критичен для удаления катализаторов. Скорее всего, дело на самом деле в противодавлении, которое создает катализатор. Без него расход масла будет больше, поэтому после удаления катализатора необходимо создать его искусственно – путем установки пламегасителей или других устройств, создающих препятствие для выхлопных газов.
Удалять или нет?
Многие сталкиваются с проблемой масложора после снятия нейтрализатора, и почти все списывают это на отсутствие противодавления. Но специалисты, разобравшие десятки (если не больше) двигателей с повышенным масляным аппетитом, уверены в обратном: исправный двигатель не будет жрать литров масла после удаления катализатора (если это не Pentastar). Но переубедить в этом сторонников теории противодавления невозможно. Эти сектанты так же упрямы, как и те, кто не верит в возможность попадания керамической пыли в цилиндры.
Итак, наконец: можно ли удалять катализатор или нет? Если отбросить в сторону этическую сторону вопроса, то можно и удалить. А некоторым даже приходится. Например, все корейские автомобили с двигателями Gamma и Theta или Nissan и Infiniti с двигателями VQ, QR, VK45, VK50 и VK56. У них слабые катализаторы и им не везет. Так что примеров с царапинами от керамической пыли много. И удаляются там без последствий. Но опять же — только при условии полностью исправного двигателя. Если масляная горелка уже есть, то она, скорее всего, станет еще заметнее. И очень хочется свалить на тех, кто удалял катализатор.
Ну и, конечно, лучше всего попытаться продлить жизнь каталитическому нейтрализатору. Основной причиной преждевременного выхода из строя является неисправность в системе зажигания, из-за чего топливо прогорает на выходе. Плохие свечи зажигания, бракованные катушки, некачественный бензин – все это значительно сокращает срок службы нейтрализатора.
Холодные пуски и езда на холодном двигателе тоже очень вредны для него. Поэтому, если вы собираетесь ездить зимой на небольшие расстояния от дома до работы и обратно, перед поездкой необходимо прогреть двигатель.
Ну и последний совет — не ездите по лужам. Если инвертор находится ниже днища, он может треснуть в случае резкого перепада температуры. Правда, на количество пыли в цилиндрах это практически не влияет: как я уже говорил, катализатор, установленный далеко от двигателя, не может его убить.
