Удаляем нейтрализатор: польза, вред, цена вопроса

Автолюбитель

Сажевые преобразователи и фильтры отключены без злого умысла нанести вред окружающей среде. Капитальный ремонт этих систем не по силам многим владельцам подержанных автомобилей.

Мы не призываем прибегать к «ампутации», но будет интересно, а может быть, даже полезно узнать о технических деталях и вникнуть в оборудование.

Экофильтры со временем забиваются отложениями, которые невозможно промыть, а покупка новых стоит больших денег. Особенно это болезненно для владельцев бюджетных автомобилей. А нейтрализаторы могут внезапно умереть от перетока наполнителя. Происходит это по разным причинам и зачастую не по вине автовладельца. В обоих случаях дальнейшая эксплуатация машины осложняется: страдает динамика, появляются электронные ошибки, а блок управления двигателем может перейти в аварийный режим со значительным снижением мощности.

Убираем нейтрализатор: польза, вред, цена вопроса

На некоторых моделях нередко крошится наполнитель нейтрализатора и керамическая пыль засасывается в цилиндры двигателя. Обычно дело заканчивается капитальным ремонтом или даже заменой двигателя. И тогда своевременное удаление нейтрализатора – единственный способ избежать очень больших расходов. Ведь производители не всегда рассматривают такие случаи как гарантийные, обвиняя автовладельца в том, что он якобы заправляет машину некондиционным топливом.

На первый взгляд процедура удаления различных видов нейтрализаторов кажется простой, но на самом деле таит в себе подводные камни. Помимо физического вырезания наполнителя экофильтра, нужно правильно накрутить программное обеспечение, чтобы двигатель не уходил в аварийные режимы и на приборной панели не горела гирлянда ошибок.

Иногда работа слесаря ​​по резке преобразователя стоит очень дорого. Например, если в машине два коллектора, цена сразу удваивается. А иногда для снятия узлов приходится опускать подрамник или откручивать опоры двигателя.

Нейтрализация

По физическому снятию нейтрализатора бензинового двигателя особых нюансов нет. Главное, чтобы управляющая программа не жаловалась на некорректные показания второго кислородного датчика из-за отсутствия экофильтра. Самое простое решение – установить так называемый крючок под лямбда-зонд. Однако этот вариант работает редко, в большинстве случаев недовольным клиентам приходится идти на калибровку программы.

Процесс прошивки блока управления зависит от двух основных факторов – конкретной модели машины и ее экологического класса. Производители давно заинтересованы в защите программного обеспечения от чип-тюнинга. В первую очередь это касается экологической части проблемы. Нужно дорогое железо, чтобы извлечь из блока всю программу, полностью ее откалибровать и списать. Кроме того, не все модули можно перезагрузить, подключив через диагностический разъем. Иногда блок нужно снять с автомобиля, разобрать и подключить напрямую к контактам на плате, что требует специальных навыков и оборудования. Обычно это касается моделей класса Евро 5 и выше, а также автомобилей с американского рынка, где экологические требования особенно строгие.

Убираем нейтрализатор: польза, вред, цена вопроса

Схема прямого подключения к конкретной плате прописывается в ПО профессионального чип-тюнингового оборудования. Мастер архивирует обычную управляющую программу после ее распаковки. Делается это на случай возможного выхода из строя платы или сбоя исправленного ПО.

Убираем нейтрализатор: польза, вред, цена вопроса

Припайка контроллера мотора к плате — крайне ответственное мероприятие. Даже опытные мастера убивают таким образом не один модуль за свою карьеру. Риск операции нельзя свести к нулю, поэтому он включен в стоимость работы.

Мастер корректирует программу сам или отправляет калибраторам-партнерам. Это отдельные специалисты или представители крупных тюнинговых компаний. Бесплатные программы из Интернета — очень опасная вещь. По крайней мере, они не работают должным образом, а часто даже превращают автомобиль в «недвижимость».

Полным изменением в программе является редактирование таблицы ошибок с удалением соответствующих кодов, относящихся к лямбда-зонду и преобразователю, и коррекция карты. При наличии на «операционном столе» автомобиля Евро-4 второй лямбда-зонд можно отключить от сети и заменить вилкой. Карта отключает запросы от модуля к датчику с заменой некоторых значений, и программа перестает учитывать его сигнал.

Читайте также:  Вторичные, но не посредственные: 10 лучших автомобилей с пробегом

На многих автомобилях стандарта Евро 5 второй кислородный датчик невозможно отключить физически. Его сигнал также учитывается при корректировке подачи топлива. Кроме того, используются усовершенствованные датчики широкополосного типа. Поэтому программа требует более серьезных корректировок. Помимо перезаписи таблицы ошибок, они выполняют виртуальную эмуляцию сигнала кислородного датчика. Синусоида переднего лямбда-зонда грубо берется и отражается в зеркале. Вот так выглядят сигналы обоих широкополосных датчиков при работающем нейтрализаторе.

<= "" alt="" comment="Если каталитический нейтрализатор находится очень близко к двигателю, то желательно после его резки установить пламегаситель 2, чтобы оставшаяся пустая банка не перегревалась. Это касается только к бензиновым двигателям.калибровка прошивки,регенерация сажевого фильтра отключена,поэтому температура выхлопных газов всегда остается относительно низкой,устанавливается по желанию заказчика,когда экофильтр под ножом находится под машиной.Ведь , пустая банка может быть слишком резонансной» data-height = «563» data-width = «800» height = «513» itemprop = «contentUrl» p = «» src = «https://3.404content com/resize/730x-/1/74/50/ 1519442997145240957 / fullsize.jpg «заголовок =» Если каталитический нейтрализатор находится очень близко к двигателю, целесообразно после его резки установить пламегаситель 2, чтобы оставшаяся пустая банка не нагревалась без необходимости. Это относится только к бензиновым двигателям. Для дизельных двигателей регенерация сажевого фильтра деактивируется после калибровки прошивки, так что температура выхлопных газов всегда остается относительно низкой. Сильнее [1] — проставка резонатора вместо бензинового нейтрализатора. Иногда его устанавливают по желанию заказчика, когда экофильтр под нож находится под автомобилем. Пустая банка может слишком сильно резонировать. «Width=»730» style=’height:auto;’> то после ее разрезания желательно установить пламегаситель 2, чтобы оставшаяся пустая банка не перегревалась. Это относится только к бензиновым двигателям. Для дизельных двигателей регенерация сажевого фильтра деактивируется после калибровки прошивки, так что температура выхлопных газов всегда остается относительно низкой. Сильнее [1] — проставка резонатора вместо бензинового нейтрализатора. Иногда его устанавливают по желанию заказчика, когда экофильтр под нож находится под автомобилем. Пустая банка может слишком сильно резонировать. «Width=»730» style=’height:auto;’> то после ее разрезания желательно установить пламегаситель 2, чтобы оставшаяся пустая банка не перегревалась. Это относится только к бензиновым двигателям, дизельным двигателям после калибровки прошивки деактивируется регенерация сажевого фильтра, так что температура выхлопных газов всегда остается относительно низкой. Сильнее [1] — проставка резонатора вместо бензинового нейтрализатора. Иногда его устанавливают по желанию заказчика, когда экофильтр под нож находится под автомобилем. Пустая банка может слишком сильно резонировать. «Width=»730» style=’height:auto;’> поэтому температура выхлопных газов всегда остается относительно низкой. Сильнее [1] — проставка резонатора вместо бензинового нейтрализатора. Эко-фильтр под нож под машиной. Пустая банка может слишком сильно резонировать» width = «730» style = ‘height: auto;’> поэтому температура выхлопных газов всегда остается относительно низкой. Сильнее [1] — проставка резонатора вместо бензинового нейтрализатора. Иногда его устанавливают по желанию заказчика, когда экофильтр под нож находится под автомобилем;’>

Если преобразователь находится очень близко к двигателю, то после его резки целесообразно установить пламегаситель 2, чтобы оставшаяся пустая банка не нагревалась без необходимости. Это относится только к бензиновым двигателям. Для дизельных двигателей регенерация сажевого фильтра деактивируется после калибровки прошивки, так что температура выхлопных газов всегда остается относительно низкой. Сильнее [1] — дистанционный резонатор вместо бензинового нейтрализатора. Иногда его устанавливают по желанию заказчика, когда экофильтр под нож находится под автомобилем. Ведь пустая банка может слишком сильно резонировать.

Читайте также:  5 проверенных «баварцев», в надежности которых сомневаться не приходится

Отдел копоти

Главное условие при снятии сажевого фильтра, который стали устанавливать на дизельные автомобили с введением класса Евро 4, — не трогать окислительный нейтрализатор, который часто находится в одном корпусе с фильтром. Нейтрализатор окисления не накапливает отложений и не имеет склонности к засорению. Без него машина воняет старым грузовиком и честно дымит черным дымом.

Программа адаптирована по тому же сценарию, что и для нейтрализатора для бензиновых двигателей. В старых автомобилях обычно можно физически убрать россыпь датчиков на сажевом фильтре, по аналогии со вторым лямбда-зондом двигателя с искровым зажиганием: датчики перепада давления, датчики температуры и задний лямбда-зонд. В более новых автомобилях (класс Евро-5) снова прибегают к виртуальной эмуляции своих сигналов, так как показания датчиков используются несколькими системами и не могут быть отключены. Поэтому правильная калибровка «мозгов» дизеля — очень сложный и утомительный процесс.

Убираем нейтрализатор: польза, вред, цена вопроса

Тыльная сторона нейтрализатора. Отчетливо видны участки плавления сот. После выбивания колпачка появляются более серьезные повреждения передней части — и это лишь небольшой осколок керамического цилиндра.

Одним из нюансов калибровки является установка заведомо недостижимых параметров. Например, чтобы предотвратить запуск автоматической регенерации сажевого фильтра, на датчиках перепада давления и температуры устанавливается очень высокий числовой порог. Ведь при регенерации значительно повышается температура выхлопных газов и увеличивается запас топлива. Избыток дизельного топлива активно поступает в масляный поддон двигателя, значительно разжижая масло.

Сводки из ада

Специалисты по обслуживанию также знают, как отключить систему каталитического восстановления на дизельных двигателях с впрыском AdBlue (жидкий реагент на основе мочевины, используемый для снижения содержания оксидов азота в дизельных выхлопах). Рано или поздно его отдельные узлы выходят из строя и ремонт обходится очень дорого. Часто нейтрализатор AdBlue не выпотрошивается. Конструктивно он похож на оксидный, то есть не забивается. Но по настоянию клиента, который все же хочет перестраховаться, его убирают. Никаких подводных камней в эксплуатации нет.

Отключить системное программное обеспечение сложно. Второй датчик оксида азота подключен к мозгу двигателя, а первый к контроллеру AdBlue. Поэтому помимо перезаписи таблицы отказов необходимы дополнительные операции. В блоке управления двигателем отключено управление задним датчиком азота и запрос к модулю AdBlue, который управляет форсункой впрыска реагента. Затем мозг AdBlue, датчики и инжектор можно физически отключить от сети.

Однако многим автомобилям приходится копать глубже. Модуль AdBlue подключается к CAN-шине, и данные с него могут отправляться напрямую на приборную панель или, например, через бортовой электроблок для контроля его состояния (ошибки и мочевина в баке). При использовании диагностического оборудования указанные элементы должны быть перенастроены так, как если бы автомобиль изначально не был оснащен AdBlue. В противном случае на приборной панели будут мигать ошибки из-за отключенного модуля AdBlue, и счетчики обратного отсчета пробега или запуска двигателя (в зависимости от автомобиля) — и после их сброса двигатель перейдет в аварийный режим со стартовым торможением.

Убираем нейтрализатор: польза, вред, цена вопроса

Не всегда удается правильно подобрать размер пламегасителя под отсекаемый корпус нейтрализатора. В этом случае есть наиболее подходящий вариант с меньшим диаметром и высотой. Пламегаситель упирается в переднюю стенку корпуса, центрирует ее и обхватывает сваркой в ​​нескольких точках.

Убираем нейтрализатор: польза, вред, цена вопроса

Окончательная сварка корпуса пустотелого преобразователя также требует опыта, особенно если это коллектор. Если в процессе сильно нарушена «геометрия», команду на машину ставить нельзя.

Читайте также:  6 распространенных способов обмана при сделке с подержанным автомобилем

Условия контракта

Выбирая СТО, всегда обращайте внимание на сферу ее работы. Прежде чем принять решение о снятии преобразователя, необходимо провести предварительную диагностику. Очень часто экологические ошибки или потеря динамики связаны совсем с другими причинами. Поэтому важно делать оба шага в одном сервисе, чтобы были гарантии.

Стоимость работ зависит от автомобиля. Это связано с конструкцией выхлопной системы (сложность разборки ее компонентов) и конструкцией контроллера двигателя (тип подключения к нему и цена калибровки).

Убираем нейтрализатор: польза, вред, цена вопроса

свежий шов на коллекторе долго не будет виден. Через короткое время цвет зоны ремонта сольется с общим цветом узла.

средняя цена нарезки «бензинового» нейтрализатора для автомобилей среднего класса колеблется от 12 000 до 20 000 рублей. Стоимость удаления сажевого фильтра оценивается в 14 000-40 000 рублей. Этот спред имеет разную стоимость калибровки. Самая дорогая стоимость — устранение системы AdBlue: от 30 000 до 70 000 руб. В этом случае работа над программой является наиболее затратной. Чаще всего мастер заказывает калибровки на стороне.

В качестве конкретного примера рассмотрим стоимость и характер работ по отключению нейтрализатора на BMW E60 с бензиновым двигателем 2,5. Это автомобиль с рынка США, поэтому для прошивки его нужно припаять прямо к мозговой пластине двигателя. Дополнительно на автомобиле установлено два коллектора, снять которые довольно сложно. Поэтому работа стоит 26 000 рублей, из них 12 000 перепрошивка.

Извлеченную программу мастер отправил партнерам для калибровки, так как не имеет опыта работы с этим автомобилем. После манипуляций в ПО экологический класс изменился с Евро-4 на Евро-2. В корпусах преобразователей установлены пламегасители. Остальные кислородные датчики были полностью отключены, а на их место поставлены заглушки.

Автомобиль 2005 года выпуска, с пробегом 200 000 км изначально приехал с большим количеством ошибок, не связанных напрямую с нейтрализатором. При этом машина сильно потеряла в динамике. Только после подтверждения диагноза, поставленного во внешнем сервисе, приступили к разделке нейтрализаторов. В процессе работы выяснилось, что соты от экофильтра значительно оплавились.

Самообман

Убираем нейтрализатор: польза, вред, цена вопроса

Зажим датчика кислорода представляет собой прокладку датчика, которая имеет собственный небольшой преобразователь. Он вкручивается в корпус выпотрошенного нейтрализатора, а лямбда-зонд выдает приемлемый для «мозгов» двигателя сигнал. Это в теории.

К сожалению, такие крючки в основном изготавливаются из вторичного сырья. Поэтому не стоит рассчитывать на то, что содержащихся в них благородных металлов будет достаточно для нормальной работы крошки-нейтрализатора. Наиболее актуально это для современных автомобилей Евро 5 и выше: на них ошибка нейтрализатора чаще всего загорается сразу после того, как выпотрошен фильтр и установлен крючок для второго лямбда-зонда. Хотя и с машинами Евро 4 не лучше.

Мойдодыр

Убираем нейтрализатор: польза, вред, цена вопроса

Забитый сажевый фильтр можно промыть. Однако это помогает, когда в сотах скапливается сажа.

Фильтр разбирают и его внутреннюю часть несколько раз промывают водой с помощью аппарата высокого давления. Затем в нее заливают моющее средство (подойдет активная пена или даже жидкость для мытья посуды) и оставляют отмачиваться на полдня. После многократной промывки водой узел снова устанавливается в автомобиль. Наконец, процесс регенерации фильтра (сжигание сажи) форсируется. Такая сложная промывка в большинстве случаев позволяет сохранить дорогостоящий агрегат.

Но если фильтр забился серой и парафином, которых в нашей солярке еще предостаточно, промывка бесполезна. Никакая химия не может полностью растворить эти отложения.

источник

[По Мирвокругнасу]

Оцените статью
Добавить комментарий