ЗИС-110 Иосифа Сталина: как наши скопировали американцев

Автолюбитель

Во время войны сделать новую машину крайне сложно. С оборудованием было сложно, завод эвакуировали. Во многом именно поэтому советский «член-перевозчик» оказался так похож на зарубежный «Паккард». Но не только по этой причине: отец всех народов лично угрожал указующим перстом.

Первый послевоенный советский автомобиль, он же первый отечественный лимузин, на котором ездило высшее руководство СССР, ЗИС-110, имел предками американский Packard. Выбор именно этой марки был обусловлен основным заказчиком: Сталин очень уважал свои огромные лимузины. В 1930-е годы он обычно водил и следовал за Packards.

Когда во время войны начали создавать принципиально новую модель ЗИС, вопрос о выборе прототипа был решен сразу и категорично – даже несмотря на то, что еще до войны начался лоск некогда одной из самых престижных американских марок увядать. На компанию Packard оказывали давление более крупные и влиятельные компании, которые предлагали один новый продукт за другим. Но в СССР «Паккарды» по-прежнему считались верхом совершенства.

Некоторые западные историки даже писали о копировании кузовных частей ЗИС-110 с американского прототипа, но оставим эти измышления на их совести. Были и другие версии: якобы скопированы только общие характеристики Packard 180 образца 1942 года, а техническая начинка позаимствована у автомобилей Buick. Что ж, посмотрим.

ЗИС-110 Иосиф Сталин: как наши копировали американцев

Производство ЗИС-110 началось в 1945 году. Лимузин оснащался восьмицилиндровым рядным двигателем и трехступенчатой ​​коробкой передач. В нем были немыслимые ранее для советских автомобилей удобства: роскошные диваны, мощная «печка», электрогидравлические стеклоподъемники, радио и часы. До 1947 года пусковой механизм устанавливался на «сотни и десятые доли» при выжатой педали газа. Позже от ненадежного устройства отказались.

ЗИС-110 Иосиф Сталин: как наши копировали американцев

Конфигурация мощной рамы с Х-образным усилителем и конструкция ходовой части (например, расположение выхлопной системы и аккумуляторной батареи) ЗИС-110 повторяли Packard 180.

Читайте также:  Как правильно управлять автомобилем, чтобы он прослужил долгие годы

ЗИС-110 Иосиф Сталин: как наши копировали американцев

Все автомобили Packard базировались на одной раме с Х-образным центропланом и поперечными усилениями. Ходовая часть для восьми- и двенадцатицилиндровых автомобилей (именно на таких ездил Сталин перед войной) отличалась лишь деталями.

ЗИС-110 Иосиф Сталин: как наши копировали американцев

ЗИС-110 — первый советский серийный автомобиль с независимой передней рессорной подвеской. Прогрессивная для тех лет конструкция включала в себя дугу безопасности и гидравлические амортизаторы. Рычаг амортизатора также являлся верхним рычагом подвески.

ЗИС-110 Иосиф Сталин: как наши копировали американцев

Вся конструкция подвески ЗИС-110 была позаимствована у американцев. Packard использует независимую переднюю подвеску со стабилизатором поперечной устойчивости со второй половины 1930-х годов.

ЗИС-110 Иосиф Сталин: как наши копировали американцев

Двигатель ЗИС-110 имеет размер цилиндра 90×100 мм. То есть диаметр цилиндра всего на 1 мм больше, чем у американского двигателя, ход поршня такой же. Двигатель ЗИС-110 рабочим объемом 6 литров и степенью сжатия 6,85 развивал 140 л.с при 3600 об/мин. Для советских автомобилей тех лет — рекорд. Интересно, что даже передаточные числа коробки у «нашего» и зарубежного Паккарда идентичны: первая передача — 2,43, вторая — 1,53, третья — 1,00. Отличаются только передаточные числа главной пары: 4,36 у ЗИС-110 и 3,9 у Паккарда.

ЗИС-110 Иосиф Сталин: как наши копировали американцев

Packard чуть ли не дольше всех держался за устаревшие восьмицилиндровые рядные моторы, в то время как почти все автомобили этого класса уже оснащались V-образными «восьмерками». А ведь ЗИС должен был выглядеть именно как Паккард! Отсюда и рядный двигатель. Размеры цилиндров американского двигателя составляли 89×100 мм (при переводе в метрическую систему) и при 3500–3600 об/мин он выдавал 160–165 л.с. — примерно в 20 раз мощнее стандартного агрегата ЗИС. Правда, существовала и форсированная до 162 л.с версия.

ЗИС-110 Иосиф Сталин: как наши копировали американцев

По советским меркам 1940-х годов салон «сто десятого» поистине роскошен. Приборы, выполненные в едином стиле с радио и часами, выглядели необычно.

Читайте также:  Как моторное масло может привести в негодность двигатель машины

ЗИС-110 Иосиф Сталин: как наши копировали американцев

Общий стиль советского интерьера ЗИС-110 безошибочно паккардовский. Единицы копируются до мельчайших деталей. Надпись на спидометре, где значение скорости уменьшено в десятки раз (наверное, чтобы сами цифры были крупнее), различить практически невозможно.

ЗИС-110 Иосиф Сталин: как наши копировали американцев

Ни одна кузовная деталь ЗИС-110 не была скопирована с американской. «Сто десятый» отличается как габаритами, так и некоторыми линиями кузова. Тем не менее нельзя не признать, что дизайн определен в заморском духе.

ЗИС-110 Иосиф Сталин: как наши копировали американцев

Одной из главных стилистических особенностей довоенной модели Packard 180 являются встроенные в крылья кожухи запасных колес. Такое решение выглядело архаичным уже в 1940-х годах. У ЗИС-110 есть запаска в багажнике. У Packard и более широкие подножки — многие конструкторы, в том числе и советские, отказались от них в 1940-х годах.

Анатомия флагмана

ЗИС-110, несомненно, является советской версией американского Packard. Все под кузовом, а также интерьер практически скопированы. Сделать еще одну машину в кратчайшие сроки во время войны было просто невозможно. О главном — заказчик, то есть высшее руководство Советского Союза, получил именно ту машину, которую хотел, то есть почти Паккард. Спустя десяток лет, когда американская компания уже переживала очень тяжелые времена, очередной автомобиль снова повлиял на советский автопром. Но это отдельный разговор.

Источник

По Мирвокругнасу

Оцените статью
Добавить комментарий